如何破解電動汽車“換電”難題？

赫榮亮

電動汽車換電模式作為電動汽車能源補充的一種重要模式，具有獨特優勢，但也因其受應用場景限制高、產業鏈利益協調難度大、換電設施建設成本高等因素困擾，一直發展緩慢。

因此，探索電動汽車換電模式的應用場景，扶持和培育產業鏈相關企業，已經成為實現電動汽車推廣普及和我國新能源汽車產業彎道超車的重要途徑。

電動汽車換電模式 優勢明顯發展緩慢

目前，我國電動汽車能源供給方式主要以充電樁充電模式為主。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至2017年底，全國充電樁數量達45萬個，公共充電設施已基本完成新國標升級，公共充電樁21萬個，其中交流樁8.6萬個、直流樁6.1萬個、交直流一體樁6.6萬個，逐步形成廣告、金融、租賃、消費大數據等商業模式共存的充電運營網絡。

相比之下，換電模式發展相對較慢，且主要集中在公交、出租等營運領域。在公交領域，自2008年北京采用“換電+電池租賃”運營以來，南京、青島、天津、合肥等地相繼出現換電模式電動公交車，由公交公司采購整車，第三方（如國家電網）提供電池租賃服務。

在出租（網約車）領域，北汽新能源、重慶力帆等企業在北京、廣州、重慶、廈門、杭州等地投入運營。

截至2017年6月底，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州三個城市投放了超過2400輛換電出租車，在北京市配套建成換電站68座；在杭州，時空電動公司藍色大道項目已累計投放超過2000輛換電式網約車。相比充電樁充電模式，換電模式具有諸多優勢，如節省充電時間、降低電費成本、延長電池管理壽命等，但電動汽車換電模式一直難以大面積推廣，主要存在以下障礙：

一是應用場景限制高，需找到適用領域和模式。相對于普通燃油車和充電模式電動車，換電模式電動車行駛線路和地理范圍，嚴格受電池行駛里程、營運形式、換電站位置等條件限制，要求用戶行駛習慣相對固

定。

目前，換電模式在營運領域的適用程度較高，例如，公交車等點對點運營車輛的工作時間、行駛距離、能量消耗相對容易預測；城市出租車運營范圍既定，2-3 分鐘完成電池更換可節省出更多運營時間。

二是行業間協調難度大，需打破原有產業鏈分工協作和利益分配格局。換電模式徹底打破了電力、電池、主機廠（汽車制造）等企業的產業鏈分工，要求從傳統的“電池廠、 主機廠“用戶”電力供應商”單向產業鏈條，轉向“以電池服務運營商為核心，電池廠、整車廠等企業為配套，電池服務運營商直接面對用戶”的立體產業鏈。

新的產業分工提高了行業的不確定性。例如，2011年國家電網確定了“換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”電動汽車充換電商業模式，統一電池、車輛等技術標準，而上下游企業則疑慮電網企業形成行業壟斷，將擠壓主機廠和電池企業的利潤空間，導致電網企業主導的換電模式運營效果不佳。

三是充電設施投資金額大，需高成本投入。據統計，一個電動汽車充電站的設備投入成本在300-500萬元，而建設用于換電運營的集中型充電站，設備費用在充電站2倍以上（包括電池轉運箱、大型充電設備、機械懸臂等輔助設備），其中還未包含備用電池購置費用（經調研，一輛電動汽車需配備1.7塊電池才能滿足周轉）。而且，集中型充電站的土地占地面積比一般充電站（樁）更大。

如杭州一個換電站的建造成本約 2000萬元。此外，換電站同時在充電池數量多，相應提高了電網負荷、安全生產等方面的級別和要求，拉高了整體投資和運維成本。

以浙江杭州萬華換電站（時空電動）為例，共有100個電池位，按照每日可循環充滿兩塊電池包、電費成本15元、換電收費120元計算，日均提供200次換電服務，最高日收入兩萬元，換電站理論年收入700萬元，至少三年收回建造成本，其中還未包括人工工資、電池包購置費用等其它大額支出，實際投資回收期將大幅延長。

亟待政策引導 促進技術創新

政策扶持層面，開展電動汽車換電模式適用場景的項目試點和模式示范工作，完善財政補貼、相關標準制定工作。

一是開展換電模式適用場景試點示范。總結各省市換電模式電動汽車應用案例，挖掘換電模式適用場景。

例如，北京北汽新能源換電式出租車模式、杭州時空電動藍色大道網約車模式、力帆集團換電模式分時租賃業務、浙江金華充換電組合公交運營模式等。支持典型電動汽車換電模式應用項目，在場站建設、交通物流、汽車金融等方面試點，從而形成公交、出租、分時租賃、通勤班車、物流等領域可復制可推廣的模式示范，逐步拓展運營場景，形成換電模式試點示范交流機制。

二是完善相關扶持政策。現行各類扶持政策偏好充電模式，應落實對電動汽車換電模式相關補助政策，從當前公共充電補貼主要以“樁補”為主格局，轉變為充、換電模式并重，引導地方政府給予“集中型充電站”電費補貼。

同時，支持開展PPP模式、混合所有制等探索，鼓勵物業、商場等運營方以經營場地等形式入股參與換電站和換電商業模式服務。

三是加大相關技術及標準的研發和制定。加強國家重大科技專項、國家重點研發計劃、國家科技成果轉化引導基金等財政資金對關鍵共性部件的支持，重點研發換電式電動汽車、換電式電池、換電式充電站等核心技術，加大推廣集裝箱撬裝式換電站等新型應用，制定動力電池規格標準和集中型充電站安全標準，建立相關行業規范標準。

主體培育層面，支持形成領軍企業、專業服務公司和運營網絡平臺，完善上下游產業鏈。

一是培育行業領軍企業。采取貸款貼息、投資補助等方式，支持汽車、科技互聯網公司來挖掘客運、貨運、私人出行等不同群體需求，探索適合換電模式運營的商業項目，鼓勵自營自建、融資租賃、委托第三方運營管理、承包加盟、合作運營等多種電動汽車換電模式。進一步完善《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（新能源汽車雙積分制），推動傳統汽車企業參與換電汽車車型的開發與銷售，支持積分抵償。

二是培育產業鏈專業服務公司。完善產業配套，構建換電模式商業支撐體系，培育車輛維修、電池運維養護和配送、融資租賃、汽車消費金融等換電式電動汽車運營專業化公司。

三是支持企業建立綜合性運營平臺。融合互聯網、物聯網、智能交通、大數據等信息技術，建立換電專業服務平臺（與用戶交互的信息服務平臺、項目運營的業務管理系統平臺），推動實現電動汽車與智能電網間的能量和信息互動，圍繞用戶需求，實現充換電導航、換電預約等服務，拓展增值業務，提升用戶體

驗。