未來汽車市場空間靠誰來拓展？

趙立金

2017年，中國汽車全年產銷量分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比增長3.04%，連續九年蟬聯全球第一。其中乘用車產銷量分別完成2480.7萬輛和2471.8萬輛，同比分別增長1.6%和1.4%。

有數據顯示，到2030年，我國汽車產銷量將達到3800萬輛，甚至會達到四千萬輛。這對于我們國家來說，汽車產業作為國民支柱性產業的地位將不斷被鞏固和提升。

在汽車市場成熟的一些國家，它們的汽車千人保有量大概在八百多輛的水平，而我們國家現在還處于兩百輛以下的水平，顯然未來汽車市場還有很大的發展空間。

與此同時，汽車產業還存在一些挑戰。挑戰主要表現在三個方面：一個是能源，一個是污染，還有一個交通擁堵。挑戰與機遇同在，總的來說，機遇要大于挑戰。隨著新一輪科技革命引領以及新產業融合，低碳化、智能化以及信息化是未來汽車轉型升級的三個方向。

目前全國大概有80多個城市在大力推廣新能源汽車。北京、上海、廣東、浙江和山東等區域，新能源汽車注冊量均超過1萬輛。根據充電聯盟統計的數據，全國公共領域的充電樁已超過19萬個，私人領域的充電樁接近17萬個。

從新能源汽車發展角度來看，新材料在新能源汽車上逐步得到應用，尤其是一些輕量化的材料，應用非常多。比如鋁合金材料和碳纖維等。另外，汽車和智能網聯進一步融合，尤其在傳統汽車方面，智能網聯技術應用廣泛。

在整車技術方面，目前國內主流的車企都推出了專用汽車底盤，尤其是適用于電動汽車的專用汽車底盤。比如廣汽、比亞迪和北汽這些企業都推出了專用汽車底盤。

從新能源汽車角度來看，目前整車集成化趨勢更為明顯，尤其是一些綜合效率的提升。全鋁骨架的車身、碳纖維材料等在乘用車上逐步得到應用。新能源汽車與智能網聯技術深度融合，將為用戶帶來更多科技感受。

從電機技術角度來說，目前電機技術進步明顯，尤其是在電機關鍵零部件上進一步突破。同時電機一體化集成設計進展較快，電機是我們國家未來在生產環節中需要進一步攻關的方向，尤其是在電機一體化和智能制造生產環節。

在充電基礎設施方面，我們在建的一些充電樁或者充電站，大多是基于交流充電以及直流充電技術，未來無線充電技術也應是一個重要方向。目前中興、杭州萬安等企業正在積極推進無線充電示范項目。同時，國家也應大力推動充電設施的互聯互通，保持好國家信息平臺與充電運營平臺之間的溝通。

另外，快充技術更容易被市場接受，目前主要應用在公交領域、出租車領域。

新能源汽車與新興信息技術的融合，催生了一些新型商業模式。在分時租賃領域，全國大概注冊了300多家企業，實際運營的有100多家。但是現在分時租賃這個領域，目前運營比較好的、規模比較大的企業大概有幾十家。比較典型的有環球車享和易開租賃，這兩家企業的租賃模式富有自身特色，在全國各大城市的運營中效果很好。

對比以前的一些充電模式來說，現在的充電模式更加多元化。以前主要是由一些運營商來主導，現在出現了一些新的模式。比如整車企業做主導，做充電樁的企業做運營，還有一些模式是車企和樁企共同合作。

電動化和智能化已成為未來汽車發展的兩大趨勢。一些跨國車企已經發布了未來的發展戰略，這里面既有電動化的發展，也有智能化的發展，將全面展開新能源汽車的角逐。比較典型的是德國大眾汽車，提出到2025年，將累計推出50款純電動汽車及30款插電式混合動力汽車。

2017年有兩項關于新能源汽車的政策關注度非常高。一個是《汽車產業中長期發展規劃》的發布，這是基于《中國制造2025》提出的未來十年汽車行動綱領，包括六個方向的發展目標，六個方面的重點任務，以及八個具體實施工程。另外一個是《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，在未來整個政策產業體系中，可以將其看作是一個引擎，尤其是推動新能源汽車向一個更高或者更廣的方向發展。

在儲能方面，未來電動汽車可作為一個分布式的移動載體，在整個能源體系中發揮出重要作用。尤其是一些V2G技術在電動汽車上得到應用，電動汽車就會成為一個分布式的智能充電站，可以實現電動汽車智能電網的分布協調，也可以與可再生能源、清潔電力進行充分的連通。

最后說一說氫能燃料電池汽車，未來氫能燃料電池汽車可作為一個重要的發展方向。氫具有來源廣、易大規模存儲、快速補充的優勢，在未來的能源體系中，燃料電池汽車和電動汽車還可以實現并存互補，共同支撐新能源汽車產業的發展。

同時，發展氫能燃料電池是各個國家能源技術革命的一個重要方向。從目前來說，我們國家就應走電氫結合的路線，既要發展動力電池，也要發展氫燃料電池。