27億美元投通用旗下公司，本田意欲何為？

王夙

最近，本田汽車公司宣布將對通用汽車旗下的Cruise注資，注資金額將累計達27.5億美元。這是自軟銀注資后，Cruise獲得的又一筆重大資金。本田和通用的合作有利于降低彼此在技術研發方面的成本，也預示著下一輪無人駕駛領域的重新洗牌正呈現“強強聯盟”的趨勢。本田選擇合作伙伴時可能夾雜有關“數據權屬”的考慮，這一動向應引起我國政府和企業的關注。

Cruise來頭不小

軟銀和通用宣布對Cruise注資。2018年5月份，通用宣布，日本軟銀集團旗下的愿景基金（Vision Fund）決定向Cruise注資22.5億美元，作為對價，軟銀將獲得Cruise大概19.5%的股份。通用隨后也宣布會對Cruise追加注資11億美元。軟銀和通用的各自注資提高了市場對Cruise的信心與估值。軟銀方面表示，投資Cruise是看中其穩定的創造力，并被Cruise的軟硬件綜合表現打動。通用則樂觀地估計，在軟銀資金的支持下，Cruise的無人駕駛汽車有望在2019年實現規模商業化。

本田和通用此前有過一系列合作。2017年，本田和通用展開了關于氫燃料電池技術的合作，并成立了合資公司（Fuel Cell System Manufacturing）。2018年6月7日，本田和通用又發表聯合聲明，宣布通用汽車位于美國密歇根州的沃倫電池實驗室技術中心將和本田位于櫪木的研發中心展開合作，共同研發新一代電能模組，以期能夠削減各自的研發成本和加快相應技術的市場推廣。

在目前眾多的無人駕駛公司中，Cruise的綜合排名位居第一。多年以來，谷歌旗下的Waymo、特斯拉和百度在無人駕駛的研發熱潮中聲名顯赫，Cruise似乎很低調。實際上，Cruise一直在暗中發力。加州車輛管理局出臺了一部最新的自動駕駛報告，該報告主要以“測試總里程”和“脫離率”作為指標，同時兼顧了無人駕駛公司的市場發展策略、公司生產策略、實際產能、無人駕駛技術水平等多個指標。在這一評價體系下，報告顯示，Cruise名列第一，Waymo、戴姆勒、福特等公司都位居其后。特別是在“脫離率”這一單項考核中，Cruise的表現也是所有參與測試的公司中最好的。

挑戰Waymo地位？

事件經過。最近，本田汽車公司宣布將對通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise注資。根據協議，本田會先向Cruise投資7.5億美元，并在12年內跟進投資20億美元，累計注資27.5億美元。本田還會對Cruise提供工程技術支持。作為對價，本田將獲得Cruise5.7%的股份份額，成為繼通用和軟銀之后的第三大股東。本田和通用將擴大在技術領域的合作，實現量產目標，并在全球范圍內共同部署共享汽車服務車隊。

后續發展。業內估計此次雙方合作將對無人駕駛的領頭羊Waymo構成挑戰。受合作消息刺激，通用汽車股價一度創下自今年5月31日以來的最高單日漲幅。金融機構對Cruise的估值也大幅攀升至146億美元。本田執行副總裁倉石誠司表示，本田在空間效率與設計方面的能力將與Cruise形成優勢互補。Cruise的首席執行官表示，Cruise已充分具備將無人駕駛技術在全球范圍安全地投入大規模應用的資源，本田的加入將有利于這一目標的推進。

強強聯合迎來洗牌

日本是無人駕駛技術重要的輸出地，也是產業無人駕駛商業化的重要市場。在日本汽車企業文化中，出于對自身技術實力的自信，鮮有向外部企業尋求技術合作的情況，因此在這波無人駕駛的大潮中，日本似乎顯得“默默無聞”，其實不然。此次本田投資Cruise的事件，足以證明日本企業為了搶占技術優勢、不惜打破傳統尋求合作的決心。無獨有偶，在無人駕駛商業化的布局上，軟銀集團旗下自動駕駛公司SB Drive也和百度有過合作，促成了全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”拿到了日本的訂單。這些事例都證明日本企業已經從技術到產業都對無人駕駛進行了布局，只不過由于行事低調而名聲不顯。日本是汽車大國，無人駕駛的研發離不開傳統汽車技術的支持。日本還是老齡化國家且國民較為富裕，是無人駕駛商業化的理想試點國家。因此，中國無人駕駛車企可以考慮在技術層面向日本企業尋求合作，并提前規劃好進軍日本市場的策略。

在新一輪無人駕駛格局的洗牌中，“強強聯合”正成為趨勢。無人駕駛研發的過程中，最大的兩個門檻分別是“技術”和“資金”。除了極少數公司，如谷歌Waymo自掏腰包支撐研發或者如英特爾通過一系列收購“買”進技術外，絕大多數公司難以長期應對“技術”和“資金”的雙重壓力。“強強聯合”則可以“取人長”以“補己短”。以此次本田和Cruise的合作為例，業內普遍認為，相較于其他的傳統汽車制造商，通用Cruise在無人駕駛系統方面的技術較為領先，本田可以避免在這一領域研發的重復投入。通用此前通過收購把Cruise設為一個獨立的子公司而非內部的事業部門，也是試圖吸引那些不愿意涉入高波動、低利潤汽車制造業的投資者。現在Cruise作為一家獨立公司，又獲得本田的投資，那么通用既可以主導無人駕駛的開發，又避免了被迫讓總公司“掏錢”的困境。由此可見，合作將成為無人駕駛下一輪整合的重要基調，既可以發生在傳統車企之間，也可以發生在傳統車企和科技企業之間。

本田選擇Cruise而不是Waymo，有關于“無人駕駛數據權”的考慮。早在2016年就有本田與Waymo接洽合作的傳聞，而Waymo又是無人駕駛領域的翹楚。然而本田不但選擇了Cruise，還聲稱該合作關系是排他性的，這就斷絕了未來和Waymo合作的可能性。業內推測，導致本田態度的重要原因是：Waymo明確申明它要緊握無人駕駛數據的控制權。業內的推測提醒我國的車企在與外國公司合作過程中，要守護好相關的數據。在國家合作層面，如中德自動駕駛合作中，我國政府也要對無人駕駛產業數據加以部分程度的流動性限制。