下一代電動汽車平臺：競爭大幕拉開

趙世佳等

汽車生產平臺化能提高開發效率、降低研發成本，實現車企旗下各品牌之間的技術共享，滿足全球化市場的差異化需求。目前，國際各大車企陸續推出了下一代電動汽車平臺。在下一代電動汽車平臺研發上，我國少數車企已開始布局，但研發相對滯后，為實現電動汽車可持續發展，我國應加快下一代電動汽車平臺的研發和產業化步伐。

國際主流車企加快布局

當前，大多數企業采取基于傳統燃油汽車平臺進行電動化改造的技術路線，這一路線普遍存在續航里程、汽車動力性能以及內部空間和舒適性受限等問題。下一代電動汽車平臺是指完全基于電動汽車的特點，從電動汽車的設計方法、生產設備、生產工藝、制造流程到電池、電機、電控等核心零部件及質量控制的一整套體系。其主要特點有：一是發動機取消后，整車平臺架構設計更靈活、車內空間更優化；二是完全以電池、電機布置為核心，電動汽車性能可以更好的提升，續駛里程更長、充電速度更快、充電方式更多樣；三是與智能化技術的結合更緊密，為自動駕駛預留接口，提升產品智能化水平。大眾MEB平臺、奧迪保時捷PPE平臺、奔馳EVA平臺、雷諾日產三菱電動汽車平臺等都屬于下一代平臺。

大眾：推出全新電動汽車MEB平臺。大眾MEB（Modular Electric Baukasten）平臺是專門針對電動汽車開發的模塊化平臺，生產緊湊型兩廂車、緊湊型SUV和MPV等產品。MEB平臺已經落戶一汽-大眾佛山工廠。MEB平臺具有三大特點：一是車身總成圍繞電池組進行布局，電池、電機等零部件組件均設定固定的位置；二是電池擴展性強，兼容圓柱、方形和軟包電芯，續航里程可達400-600公里；三是平臺充分考慮智能化和網聯化需求，基于MEB平臺開發的I.D.系列概念車全部配備自動駕駛技術，并為智慧生活生態布局提供接口。

奧迪-保時捷：聯手打造PPE平臺。針對高端電動汽車，大眾推出PPE（Premium Platform Electric）平臺，該平臺以動力系統、懸掛系統、電壓系統和電池組為亮點，充分發揮保時捷J1和奧迪MEB平臺的組件及技術優勢并進行優化，用于生產空間更大、性能更優的豪華電動汽車。借助PPE平臺，新車開發成本將降低30%。2022年起，PPE平臺將用于生產電動保時捷、奧迪和賓利。

奔馳：研發電動汽車EVA平臺。平臺由熱成型高強度鋼和鋁材組合而成，新的接線器使傳動系統可以把扭矩100%傳送至前后輪。連軸器基本取代了車軸上兩個電機之間的傳動軸的位置，不再需要開設軸隧，進而使內部空間達到最優。該平臺將在2019年推出四款EQ車型，以GLC和GLC轎跑SUV車型為基礎。EQ C SUV為EVA平臺首款量產車。

雷諾-日產-三菱：聯合開發電動汽車共享平臺。一方面，雷諾及三菱將共享日產新一代聆風（Leaf）電動汽車平臺，三家公司將使用相同的主要零部件，如逆變器以及電池等。另一方面，考慮到中型SUV的需求不斷增長，2020年前，將共同開發中型電動汽車共享平臺。到2022年，計劃推出12款新型純電動汽車，70%電動汽車將基于共享平臺生產，通過平臺合作，每一家成員車企的開發成本將降低20%-30%。

國內車企動作慢半拍

（一）少數企業布局下一代電動汽車平臺

與國外各大整車企業紛紛研發下一代電動汽車平臺不同，目前我國僅有少數民營企業與新造車勢力企業開展平臺研發工作。吉利與沃爾沃合作開發專屬平臺PMA（Polestar Modular Architecture），用于打造吉利和領克兩大品牌純電動車型。吉利基于PMA平臺開發A0級跨界車、A/B級轎車、B級SUV，計劃2020年發布首款車型緊湊型跨界SUV，續駛里程為500公里。領克基于PMA平臺將推出多級跨界車以及A/B級SUV。愛馳汽車搭建MAS（More Adaptable Structure）平臺，覆蓋A級轎車、SUV、MPV等多款純電動車型。平臺首款量產車型U5ION為SUV，計劃2019年上市。MAS平臺具有擴展性和零部件通用性，支持60-80kWh三擋電池包梯度，重視電動化與智能化的結合。

（二）我國下一代電動汽車平臺研發相對滯后

上述正在開發的PMA和MAS平臺，在平臺功能設計上與國外水平基本相當，但平臺研發的進展則相對滯后。即便如此，類似PMA和MAS這樣的下一代電動汽車平臺，在我國仍鳳毛麟角，其主要存在兩大原因：一是對下一代平臺的認識存在差距。我國多數車企對電動汽車平臺的認識仍停留在少部分零件的共用層面，過分依賴傳統車型技術平臺開發電動汽車，導致基于燃油車平臺設計開發的汽車仍是主流。二是研發能力不足。部分國內車企不具備平臺化發展的條件，下一代電動汽車平臺的發展需要投入大量資金，開發成本較高，研發周期長，這對我國大多數自主品牌車企的資金實力、技術研發能力、生產管理水平與供應鏈整合等綜合能力提出了較大的考驗。

如何搶占先機？

（一）加快轉變電動汽車平臺研發思路

我國大多數車企的研發思路仍是燃油車技術的延續或再設計，將燃油車的燃油發動機和油路系統替換為電機電池系統。這種做法可適當規避研發風險、帶來短期收益，但電動汽車性能受到一定約束，從長遠發展來看，更不利于企業形成核心競爭力。建議企業結合自身整體發展戰略及相應的產品規劃，系統評估下一代電動汽車研發平臺可行性，尤其是對銷量規模大、產品線豐富的企業，立足現在、儲備未來，加快轉變思路，擺脫傳統汽車平臺開發的束縛，結合電池電驅一體化控制技術、車身結構輕量化技術、底盤輕量化線控技術、車輛智能化技術、模塊化組合和接口技術、自動駕駛技術，以及互聯網運營思維，著手研發下一代電動汽車研發平臺，加快構建全球化趨勢下企業核心競爭力。

（二）建立下一代電動汽車平臺研發支撐體系

充分發揮政府資金引導作用，利用新能源汽車重點專項、高技術產業發展專項等資金渠道，加大對下一代電動汽車平臺研發的支持力度。加大首臺（套）等政策工具在下一代電動汽車平臺研發的實施力度，支持自主平臺的研發和產業化。同時，依托工業強基工程，集中優勢資源支持下一代電動汽車平臺的生產工藝、關鍵零部件、基礎材料、技術基礎等基礎“四基”水平的提升，增強平臺開發的技術創新能力。引導工業轉型升級資金、以及各類工業發展專項資金，重點扶持下一代電動汽車平臺的研發，鼓勵地方新能源汽車產業扶持政策由推廣應用環節向關鍵研發環節轉移。

鏈接

比亞迪開放共享e平臺

比亞迪e平臺的技術核心被簡稱為33111。33111代表著“驅動3合1、高壓3合1以及1塊PCB板、1塊屏幕、1塊電池”。驅動3合1，指的是驅動系統中，電機、電控及變速器的高度集成；高壓3合1，指的是高壓系統當中，DC-DC轉換器、充電器、配電箱的完美匹配；而1塊PCB板指的是集成儀表、空調、音響、智能鑰匙等10多項智能控制模塊的電路板；1塊屏幕則指的是搭載了DiLink系統的智能自動旋轉大屏；1塊電池則是長續航、性能可靠的動力電池。

e平臺是比亞迪自主研發的全新一代純電動架構平臺，是比亞迪為純電動汽車打造的專屬生產平臺。比亞迪把e平臺對外開放，使得任何一家新能源汽車行業的品牌都能夠加入其中。通過這一點，可以看出比亞迪在新能源行業的野心。