插混也需要政策“關(guān)懷”

把脈全球新能源私家車發(fā)展趨勢，在未來一段時(shí)間里，插電式混合動(dòng)力車仍然將是全球私家車發(fā)展的主流。

從目前產(chǎn)銷50%增速看，我國到2020年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛，累計(jì)產(chǎn)量超500萬輛將有望提前實(shí)現(xiàn)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐洲2017年新能源汽車銷售量達(dá)25.9萬輛。按燃料類型分，純電動(dòng)51%、插電是49%，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車比例接近1：1；A0級(jí)車和A00級(jí)車占比很小。

美國2017年新能源汽車銷售量達(dá)到19.52萬，純電動(dòng)車10萬多輛，占比53%，插電式混合動(dòng)力9萬多輛，占比47%。

我國新能源汽車市場受后補(bǔ)貼時(shí)代眾多政策因素影響。首先，燃油車沒有政策補(bǔ)貼。其中A級(jí)車及以上車大概占79%、A0級(jí)車占21%、A00級(jí)幾乎沒有，而且每年還在縮減，這是市場狀態(tài)下真實(shí)的需求。

新能源汽車比例則完全相反，A級(jí)及以上車只占38%、A0級(jí)車3%、A00級(jí)車59%。A00級(jí)車的占比非常大，其中的原因涉及到多方面。

如果從我國新能源汽車整體占比情況看，插電式混合動(dòng)力車約占18%，純電動(dòng)占82%。扣除純電動(dòng)出租車和網(wǎng)約車，插電式混合動(dòng)力的占比達(dá)到67%，純電動(dòng)占比33%。因此，我們認(rèn)為私家車新能源化，插電式混合動(dòng)力仍是主流。

另外，這幾年插電式混合動(dòng)力車呈現(xiàn)增長趨勢。插電式混合動(dòng)力車最早主要出現(xiàn)在A級(jí)車和B級(jí)車領(lǐng)域，價(jià)格較高、性能較優(yōu)秀，尤其是加速性能，早期的增長主要在雙補(bǔ)城市，比如上海、深圳、廣州、天津等。

2017年，除了幾個(gè)雙補(bǔ)城市以外，全國有200個(gè)城市開始推廣插電式混合動(dòng)力車，2016年其增長45%，2017年達(dá)到87%，而且使用情況非常好；進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，其增長態(tài)勢仍然可以保持。

PHEV可以滿足“雙積分”政策的要求，同時(shí)可以滿足市場對電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程期望值，還可以化解補(bǔ)貼退坡對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)。因此，我們建議國家給予插電式混合動(dòng)力車更多的政策支持。

關(guān)于插電式混合動(dòng)力車發(fā)展的建議，首先，插電式混合動(dòng)力車目前的補(bǔ)貼低，從其技術(shù)成本和復(fù)雜性看，它的補(bǔ)貼并不相稱；其次，我們希望國家進(jìn)一步落實(shí)對新能源汽車不限行、不限購的政策要求。目前，有些城市仍然對插電式混合動(dòng)力車限行。

再次，我們希望免除插電式混合動(dòng)力車的消費(fèi)稅；最后，我們認(rèn)為插電式混合動(dòng)力車在很長的一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，應(yīng)該是過渡產(chǎn)品。但這不影響它在這段時(shí)間內(nèi)作為主流產(chǎn)品而存在。