制定碳排放因子標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)清潔電動汽車

電動汽車是清潔的汽車，這個看法在國際上是公認(rèn)的，但在我國尚有不同的看法。大家認(rèn)為我國新能源汽車用電主要是靠煤發(fā)電，在用電時存在排放，因此，對我國電動汽車是否清潔存有疑問。

電力的生產(chǎn)過程，包括電動汽車本身產(chǎn)品的生產(chǎn)過程可能存在排放。因此，我們必須對能源生產(chǎn)過程和汽車生產(chǎn)過程的全生命周期做排放評估，才能夠科學(xué)地評價(jià)電動汽車是否清潔。

對此，我們提出了排放因子的概念。排放因子是指每消耗一個單位能源產(chǎn)生的全生命周期過程的排放量，即汽車每行駛一公里，造成整個生命周期產(chǎn)生的排放量。

就耗電而言，每消耗一度電，在車輛全生命周期過程中產(chǎn)生多少排放量。比如，燃油車就是每消耗一升油帶來車輛在全生命周期的所產(chǎn)生的排放量。排放因子包括碳排放因子、二氧化碳排放、還有有害物質(zhì)排放，尤其是和霧霾有直接相關(guān)的排放物質(zhì)。

碳排放因子就發(fā)電來講，每度電是500克，對燃油車來講，每升油是3000克，這是新加坡政府公布的排放因子數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)對我們很有參考價(jià)值。

新加坡的碳排放因子2017年已經(jīng)降到每度電400克，另外，新加坡又增加了四個主要污染物，這和我們的想法很符合，因?yàn)椋F(xiàn)在我們面臨的嚴(yán)重問題可能不是碳排放，而是大氣污染和有害物質(zhì)，新加坡也在關(guān)注有害物質(zhì)的排放。

那么，如何獲得中國碳排放因子數(shù)據(jù)？

目前，我們正在設(shè)計(jì)這個程序，要建立由能源、電力、材料、汽車等行業(yè)廣泛參與的工作組，編制評估的方法與標(biāo)準(zhǔn)。

然后，這些工作組從一些重要的部門獲取可靠、權(quán)威的數(shù)據(jù)，按照制定的方法做綜合分析，最后完成評價(jià)報(bào)告。接下來，建立專家評審委員會，對我們計(jì)算出來的排放因子數(shù)據(jù)進(jìn)行評審，并且每年做權(quán)威發(fā)布，這就是我們提出的我國排放因子數(shù)據(jù)產(chǎn)生和發(fā)布的流程。

中國發(fā)電技術(shù)進(jìn)步非常快，電力結(jié)構(gòu)也在變化，可再生資源發(fā)電的比例越來越多，到2050年我們大概石化能源發(fā)電就能低于一半，如果按照這樣的趨勢，我們對中國的電動汽車是清潔能源汽車，就更有信心。

客觀評估新能源汽車的環(huán)保效果，需要建立公認(rèn)的具有權(quán)威性的方法，制定全生命周期排放因子的方法使得復(fù)雜問題簡單化。

最后，我們應(yīng)該將推廣新能源汽車與治理大氣污染工作緊密聯(lián)系起來，作為藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措，也是應(yīng)對后補(bǔ)貼時期的重要內(nèi)容。