電耗是電動汽車整車集成水平的最重要體現

目前，從新能源汽車產業發展態勢看，純電動乘用車增長迅速；純電動乘用車產業發展需要重點關注高比能量鋰離子電池技術、電動汽車能耗與節能技術、快充與充電網智能化技術。

關于高比能量鋰離子電池技術，我國電動汽車動力電池已經取得了重大進展，產業逐步走上快速發展道路，系統比能量也在逐年提升，成本不斷下降。

此外，電池系統能量密度已做到160瓦時/公斤，質量成組效率達到77%，循環壽命超過3000次，其中很重要的一點就是熱失控、防范技術。如果沒有該技術，高比能量是很難做到的，因為單體電池要完全杜絕熱失控還是非常困難的，所以必須要從系統角度來防范熱失控的蔓延。

從國際上看，2020年前全球的目標基本上是300瓦時/公斤，國內外的技術研發基本處于同一水平，但是安全性的研究尚待加強。畢竟，電動汽車安全才是第一位的，比能量等性能指標其次。電動汽車總體能耗偏高，節能潛力很大，節能的意義也比燃油車更大。

如今，全球都在增加電動汽車的續駛里程，整車廠不能把電動汽車的技術提升依托于電池廠，畢竟整車集成的核心技術就是降低電耗，電耗是純電動汽車整車集成水平最重要的體現。

按計劃到2020年，純電動轎車（車長4.5米）整車電耗將實現百公里10度（工況法），然而只有降低電耗才有可能在降低成本的前提下提高續駛里程，這才是最佳途徑。

目前，我國電動汽車有先發優勢，互聯網有技術優勢，光伏技術有產業優勢，如果我們能將這三個優勢進行整合，未來汽車產業換道超車的目標就一定能實現。

未來，我們充電發展的愿景是以電池儲能V2G微電網為主，實現交流慢充在3千瓦到20千瓦之間，占充電總量80%以上，以慢充為主體；快充補電由120千瓦逐步過渡到350千瓦，占充電量的15%。