增程式電動汽車更節油減排

編者按

1月20—21日，中國電動汽車百人會論壇（2018）在京召開。本屆論壇以“把握全球變革趨勢實現高質量發展”為主題，與會嘉賓圍繞全球新能源汽車的發展機遇與挑戰、汽車產業生態重構、推進產業融合、智能汽車的未來、突破核心技術、行業政策走向、推動產業走向高質量發展等行業熱點問題展開深入探討，《新能源汽車報》特此與讀者分享嘉賓精彩觀點，共同助力新能源汽車產業發展，敬請關注！

（詳見P18-P22版，觀點根據現場演講整理，未經本人審閱）

新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，發展電動汽車有一個很明確的目的是要節油減排，汽車強國必須依靠自主知識產權生產油耗最低、排放最少、兼顧其他性能的電動汽車。

因為純電動汽車國家補貼最高，所以發展的也最快。但是這種車有四個焦慮。

第一個是里程焦慮。純電動汽車電池多、車子重，夏天、冬天空調用電多會縮短里程。

第二個是安全焦慮。純電動汽車電池危險性大，燃燒爆炸的事故多。特斯拉已經燒掉十幾輛車，電池安全性差。

第三個是充電的焦慮。充電樁投資大，目前充電設施仍然難以滿足需求。

第四個是價格焦慮。電池多、價格就高，補貼結束后競爭力就降低了。所以當前純電動汽車宜做耗電少的微小型純電動汽車，在有補貼的時候可以發展特種車、物流車輛。

發展氫燃料電池的電動汽車還要經過長期的努力。氫的安全運輸、儲存仍需研究，建加氫站很貴，現在一個加氫站要兩三千萬，滿足幾十輛車的加氫需求，所以加氫站的建設負擔是相當重的，燃料電池的壽命不夠長、價格高，還有一些關鍵的材料技術有待提高。

插電式混合動力車是大馬拉小車，也就是說發動機很大，實際上并不需要那么大的動力。這個車子是兩個系統，一個燃料系統、一個燃油系統，兩大系統質量就重了，遠距離之后是用內燃機驅動，并不節油減排，價格比較貴。

所以我主張的原則是，要用好成熟的電池，發展節能減排安全的電動汽車。技術路線要以微小型純電動汽車為突破口，大中型車發展純電驅動的增程式汽車，用增程式電動汽車可以解決純電動汽車的四大焦慮問題。

發電直驅。電動汽車的發動機發的電不經過電池，而是直接驅動電動機。

目前，第三代增程式電動汽車的優點是電池用量可以進一步減少、成本進一步降低，可以適用于各種車輛節能減排。

發展電動汽車的目的是節能減排，凡是節能又減排的車都應該鼓勵發展，最后由市場來裁決。

補貼退坡后，發展增程式電動汽車是電動汽車走向市場化的最佳技術路線，是建設汽車強國的利器。我這里特別強調，不斷提高電池比能量是一條非常危險的路。