電池產業迎來新一輪洗牌期

本報訊? 11月21日-23日，第6屆中國（青島）鋰電新能源產業國際高峰論壇在青島西海岸新區星光島國際會議中心舉行。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在論壇上表示，在新能源技術與市場發展的熱潮下，新產品、新技術、新業態、新模式百花齊放，能源革命新時代已然開啟。

2018年，隨著補貼新政實施，新能源行業進入后補貼時代，雙積分政策接棒，資本寒冬正蔓延至新能源制造行業，產業鏈企業面臨資金、技術、市場多方面的空前壓力，全產業深度洗牌已開啟，出局者將越來越多。

“歐美日等國家把產能利用率長期低于78%的現象認定為行業產能過剩。動力鋰電池的整體產能利用率已連續多年低于78%，即從行業整體上看存在嚴重的產能過剩。”欣旺達集團副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳表示。

他還提到，當前TOP10企業市場占有率進一步提高，行業集中度提升，國內高端產能的市場需求量不斷拔高;而除TOP10企業之外的其他動力電池企業合計擁有約13%的市場需求量，卻占有約55%的行業總產能，且其中大部分產能屬于低端產能，其產能利用率僅僅約為10%，拉低了行業產能利用率指標。

梁銳提醒，在上游原材料漲價、下游要求降價的“雙重夾擊”下，動力電池企業如果不具備成本競爭優勢，只有出局。動力電池企業必須要練好“內功”，推動產品技術升級，搶占高端市場份額。

在新一輪行業洗牌與深度較量中，國產化與規模化均在提速，越來越多國內新能源電池產業鏈企業開啟全球化戰略布局，出口比例提升，匯兌損益增加，海內外客戶和市場開拓效果顯著，躋身跨國巨頭供應鏈。

“我們中國企業的生產能力與創造力從來不容被低估，改革開放40年來，中國早已成為名副其實的制造大國。”于清教認為，如今，我國正由“制造大國”向“制造強國”邁進，由“汽車大國”向“汽車強國”升級，向世界展示新能源的“中國力量”。這對于新能源汽車、電池產業鏈來說，是最好的發展契機。

我國是目前全球最大的鋰電池產銷市場，鋰資源消費量占全球40%以上，碳酸鋰供給偏緊;鈷價由于需求上漲及國際局勢的影響也持續狂飆，在過去兩年翻了兩番，僅去年漲幅就在130%以上。

2018年以來，鈷、鋰資源價格雖然有所下調，但在新能源汽車、儲能領域中長期的巨量需求預期下，從正極材料企業到車企、電池企業，對于礦產資源的博弈仍在不斷升級。

同時，據行業專家預測，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役階段，預計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。

因此，不少企業把目光投向“城市礦山”，尋求廢舊電池回收與電池材料再造的投資機遇。

此外，中國主導汽車新能源化的新時代已開啟。

真鋰研究創始人墨柯表示，全球經貿形式的變化以及在此背后的大國競爭日益激烈和殘酷，可能會推動中國政府加大發展電動汽車等戰略性新興產業的力度，盡最大力量減少對傳統能源石油的依賴，同時，也會迫使不少企業和資本轉向發展戰略性新興產業。

墨柯預計，2021年全球鋰電市場規模將達到450GWh，是2017年150GWh的3倍，年均增幅繼續保持在30%以上，將確定超越鉛酸電池而成為用量最大的二次電池產品。

他還表示，2021年鋰電市場規模將達到227GWh，全球份額依然會維持在50%偏上的水平。如果中國政府制定的2020年兩大目標（電池系統能量密度260Wh/kg且價格在1元/Wh以內）能夠順利實現，同時將安全事故數量控制在合理范圍的話，中國電動汽車市場會迎來更快發展期，對鋰電市場的壯大將更為利好。“挑戰仍在，未來可期！”