解析比亞迪北汽上汽吉利新能源布局

朱玉龍

目前，國內新能源乘用車領域，比亞迪、北汽、上汽、吉利四家企業在新能源汽車產業路線選擇和產品布局方面各具特色，值得行業入局者展開深入研究與借鑒。

銷量差異初見端倪

從1-10月份四家企業的銷量看，首先可以看到北汽的銷售質量較差，仍然未擺脫政策式的經營思路。5月份，北汽在新舊補貼政策切換前將老款產品清庫存，單月銷量達到2.5萬輛，而后銷量規模迅速萎縮，最終在5000輛左右徘徊。

而比亞迪則是穩扎穩打，自2月份以來銷量一直增長，10月份已經上升到2萬輛左右。上汽的情況看起來像是在刻意控制銷量，自4月份以來就一直保持在7000-8000輛之間，10月份甚至降至6000輛。吉利則是在9-10月表現搶眼，月銷量已超過上汽，位居國內第二，后續發展情況值得繼續關注（吉利統計包括博瑞GE）。

產品結構各具特色

第一、比亞迪產品布局較為均衡。在比亞迪銷量結構中，插電和純電基本上是1：1，兩類車型基本是35%-40%銷量是從非限購城市走的，最近非常火的唐和元有50%以上是賣到非限購城市，要知道這兩款車可不是5萬元的A00車，元的價格為8-10萬元，而唐則是賣到了23萬元以上，最高到30萬元，還能取得這么好的銷量真是難以置信，值得我們思考。

第二、上汽乘用車較為偏科。再看上汽的車型銷量情況，2018年基本上已完成新老更替，老一代e550等產品逐漸退場，銷量結構基本已由ei6、eRX5、Ei5、ERX5新四大金剛組成。很明顯上汽走的是PHEV路線，PHEV占比達到77%。令人感到驚訝的是ERX5份額居然只有7%，而同平臺的eRX5也只占29%，遠低于ei6的40%，在我國消費者偏愛SUV的市場環境下實在不應該。只能說上汽這兩個SUV產品力沒達到消費者的期待，畢竟連指導價更貴的ES8今年都賣了5000輛，而榮威ERX5只賣了4000多輛。從銷售市場分布看，限購城市市場占比高達85%，且嚴重依賴上海和深圳兩城，兩地加起來總銷量約4萬輛，占比60%。

第三、北汽新能源堅定走純電路線。EC系列市場份額高達61%，在非限購城市賣了3萬輛，6-7萬元的指導價，走低價沖量路線。受制于技術、產品等各方面限制，北汽新能源這幾年持續走著低價電動車推廣路線，未來應該會繼續延續這種低價策略。

第四、吉利成后起之秀。吉利這兩年不但汽油車銷量增長迅速，新能源領域也在持續發力。值得注意的是吉利的銷量把博瑞GE這個48V微混車型也統計在新能源銷量里了，去掉該車型后，吉利的新能源銷量僅為3萬輛，低于奇瑞和江淮。在吉利產品結構里，電動車占比97%以上，其中帝豪占比到81%，有1.6萬輛是做租賃用的。吉利的新能源業務跟前三大巨頭有明顯差距，但考慮到吉利在燃油車領域的沖勁，其在新能源領域也將后勁十足。

鏈接

1-11月份新能源汽車整體產銷情況

中國汽車工業協會發布的前11個月產銷數據顯示，新能源汽車產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，同比分別增長63.6%和68%。其中，純電動汽車產銷分別完成80.7萬輛和79.1萬輛，同比分別增長50.3%和55.7%;插電式混合動力汽車產銷分別為24.7萬輛和23.9萬輛，同比分別增長130.3%和127.6%。從1-11月我國新能源汽車銷量構成看，純電動汽車仍然是主力，銷量占比為76%。