做好公路工程勘察設計、加強環境保護

孫劉見

摘 要：該文從選取適當的指標、搞好公路的總體設計、做好公路選線工作、加強防護排水設計、優化防護方案、搞好公路的綠化美化工程等方面論述了公路勘察設計與環境保護的關系，提出要做好公路的環境保護與水土保持工作，必須搞好公路的勘察設計的觀點。

關鍵詞：公路工程；勘察；設計；環境；保護

1 前言

隨著社會經濟、科學技術的發展，資源和環境問題逐漸成為世人所關注的重大問題，建設發展必須與環境保護相協調?！氨仨毎芽沙掷m發展放在十分突出的位置，堅持保護環境和保護資源的基本國策?！薄皹淞⑷癍h保意識，搞好生態保護和建設?！惫方ㄔO規模大、技術復雜、建設周期長、資源消耗集中。社會進步、經濟發展和環境條件密切相關，既有積極作用，又有消極影響。山區公路建設，容易破壞原有地形地貌，使原有的水土保持功能受到損害，公路建設給當地帶來交通方便和經濟發展的同時，對環境造成了一定的破壞和污染。要做好公路特別是山區公路的環境保護與水土保持工作，必須搞好公路的勘察設計。

2 優化公路工程設計方案

公路工程是一項系統的綜合性的工程。是路線、路基、路面、防護排水、橋梁、隧道、交叉工程、沿線設施、水文、地質、環境保護、水土保持、施工環境，養護等多專業為一體的綜合體系。公路設計應綜合處理好各專業的關系，合理掌握公路的建設規模與技術標準及全線技術指標的總體運用。注重平、縱、橫三個方面組合而成的立體線形，盡力做到線形連續、視線良好。與沿線自然環境、地形、地物、不良地質，規劃、文物、軍事等設施總體協調適當，減少拆遷、少占耕地。充分做好環境敏感點及水土保持工作。應勘察設計好、取、棄土場的地理位置。采取積極有效的治理防護措施，將環境保護、水土保持工作與公路設計緊密結合。在路線設計方面，要改變傳統的定線方法，由曲線方法定線取代導線方法定線，使路線隨地形而變，曲線、直線應地形而生，使路線符合自然、依賴于自然，同時大大降低工程造價。

3 選取適當的公路工程標準和技術指標

公路勘測設計標準應根據國家及省公路的規劃、綜合項目所在地區的路網規劃、公路功能、遠景發展、綜合運輸體系、規劃交通量等合理確定公路的等級標準。當路段較長且受地形限制時。一條公路可以采用不同的設計速度，但不同設計路段銜接應協調。公路等級的選用在綜合考慮的前提下，可以適當超前，以減少未來提高公路等級標準造成的浪費和廢棄物的污染。山區重要干線的高等級公路。在標準選擇上應就高不能就低，公路的技術指標選用上，應采用靈活的路線布線方法，充分順應地形、地貌，以整體形路基與分離式樣路基相結合，使路線與周圍環境融為一體，對于部分不能滿足規范及標準的路段，應通過科學的論證及安全技術、經濟方面的比較，選取最優的方案。

4 在公路工程中做好山區公路的選線工作

山區公路地貌地質構造極其復雜，斷裂、滑坡、泥石流、溶洞等地質病害非常發育，應采用有效的勘測方法和監測手段，對高等級公路可通過衛星遙感計算機圖象處理系統（RS）、地理信息系統（GIS）和全球定位系統（GPS），進行山區公路生態環境評價和地質病害分析研究，使公路大型構造物盡量避開斷裂、溶洞等地質病害，合理確定隧道及橋梁的位置，根據巖層方向盡量使挖方邊坡處在安全有利的方向，避免坡面的失穩造成大面積的滑塌.對于無法避繞的不良地質地段，通過超前預測分析，提出合理的防治措施。

5 優化防護方案

防護排水工程的設計不單單是為了公路工程的安全。公路工程防護與排水方案，應在滿足工程的安全的情況下做大量的方案論證，優化防護與排水形式。漿砌片石護坡是我們常用的一種工程防護。但在環保意識和審美觀點提高的今天，這是一種與自然極不協調的防護形式，它給人以單調、乏味之感，同時破壞了大地涵養水分的能力。在設計中如路基邊坡不受河溪的沖刷影響，應積極采用網格、拱型等其他防護加植物防護的形式，取代漿砌片石防護，同樣對挖方大面積的漿砌片石防護，可采用低擋墻加網格、拱型等其他防護，種植一些爬藤植物，采用植物上爬和垂吊，起到防護作用的同時美化了環境。

6 搞好公路的綠化美化工程

美化綠化，不僅可協調公路與周圍環境景觀的協調的關系，而且可營造出適宜人的生活工作環境，減少汽車尾氣對環境的污染，提高公路的環境質量。公路綠化應結合當地的氣候及地區的土質特點選取合適的苗木，堅持適樹、適地的原則，應多采用本地的苗木。以“外喬、內灌、中花草”的綠化模式使公路構成綠色長廊 ，形成一道美麗的風景線，做到“人在車中坐、車在畫中行、行一路快車、賞一路美景”，綠化改善公路環境，協調自然.降低了噪聲和汽車尾氣對周邊環境的污染和影響.搞好公路的生態建設。

7 加強廢棄物的綜合利用

公路建設路基工程需要大量的土方。工程取土需要大量占用耕地?？煞e極采用火力發電廠的副產品粉灰，減少粉煤灰大量排放造成的國家的巨大負擔和由于儲存不當對空氣、水源環境的污染。利用粉煤灰填筑路基，可大批量集中消耗，為粉煤灰的再生利用、保護環境做出積極的貢獻。在我國其他行業的大量廢棄礦渣，不僅污染了環境還大量占用了耕地.國家應積極出臺一些政策，鼓勵人們對廢棄物的再生利用研究，提高綜合環境質量。隨著公路的建設，將來公路升級改造極大、中修工程任務相當繁重，應積極采用新技術、新設備、充分利用舊路資源，對舊路進行冷再生或熱再生施工，變廢為寶，減少污染，提高公路的綜合效益。

8 公路工程營運階段的環保措施

首先，對于公路附近的工廠、學校和相關單位來說，要根據實際的情況制定噪聲的防治措施，可以在附近修建高的圍墻，設置固定的聲屏障，在公路的兩側要密集的進行植樹綠化，建筑物也要設置雙側窗或者做成封閉式的走廊以更好的減少噪聲的污染。另外，在公路的主要出入口附近也要相應的設置聲監控站，不斷加強交通運輸的管理工作，盡量減少或者禁止公路上的車輛噪聲。其次，對于車輛排放檢驗的制度也要相應的嚴格執行，在收費站對過往的車輛進行排放狀況的抽查，對于排放尾氣嚴重超標的車輛要嚴禁上路；另外，對于一些散裝、泄露和超載的車輛要進行重點的防護，如果是運載危險品的車輛必須進行嚴格的檢查和監控，避免造成這些有害物質的散失而造成公路周圍的水體污染。最后，在每年的洪澇季節，相關部門要加強和氣象水利部門的緊密聯系，提前收集各種氣象信息，做好相應的防御工作，確保在洪水期間車輛的安全行駛。

9 結束語

現階段我們公路設計者頭等重要的大事是搞好公路工程建設與保護好環境、做好水土保持工作。我們必須提高認識，加強設計，加強施工建設管理。在公路設計、施工、竣工驗收的各個環節中充分考慮到環保因素，利用科技手段和先進方法，減少因公路建設帶來的環境的破壞和水土失流，使我們公路工程建設環境得以持續發展。

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