地鐵施工中的樁基托換技術(shù)探究

許昊

摘 要：樁基托換技術(shù)，是地鐵施工中常見的施工方式，具有加強施工地基穩(wěn)定性和受壓能力的作用。文章結(jié)合地鐵施工實際，對地鐵施工中樁基托換技術(shù)的關(guān)鍵要點進行分析。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；樁基托換；技術(shù)探究

1 前言

交通樞紐是社會發(fā)展的基礎(chǔ)部分，隨著社會科技進步，城市交通建設(shè)全面性優(yōu)化，不僅實現(xiàn)公路、鐵路施工技術(shù)創(chuàng)新，也逐步探索地鐵、輕軌、有軌等新型交通方式，施工技術(shù)在實踐中完善。樁基托換技術(shù)，能夠加固地鐵建造地基穩(wěn)定性，保障交通運輸建造的安全性，為現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展尋求新技術(shù)保障。

2 樁基托換施工技術(shù)概述

樁基托換技術(shù)主要是對已有建筑物的結(jié)構(gòu)進行局部的改造，將已有的建筑物主體與托換梁進行連接，把上部承受的壓力完全轉(zhuǎn)移到托換梁上，然后通過托換梁把壓力傳遞給托換樁上。它一般適用于建筑物地基的改造，主要是對地基進行改造和加固。在現(xiàn)階段，我國被廣泛應(yīng)用的樁基托換技術(shù)有以下兩種。

2.1 主動托換的技術(shù)

這種樁基托換技術(shù)是指在拆除原來的樁基之前，對新的樁基預(yù)壓或者對托換結(jié)構(gòu)進行加壓，且對新樁基及托換結(jié)構(gòu)變形那部分進行消除，分步驟地進行荷載傳遞，盡量降低托換結(jié)構(gòu)的變形程度，將其控制在允許的范圍內(nèi)。主動托換技術(shù)適用于被托換的建筑上部的壓力較大而且對變形程度有嚴格要求的情況。

2.2 被動托換的技術(shù)

這種樁基托換技術(shù)是指在拆除原來樁基的時候，隨著樁基托換結(jié)構(gòu)被變形，把原來建筑結(jié)構(gòu)上部承受的壓力轉(zhuǎn)移給新的托換樁基上，托換施工完成后，上部所承受的壓力給托換結(jié)構(gòu)帶來了變形問題，使其無法主動地進行調(diào)節(jié)和控制。被動的托換技術(shù)在一般情況下適用于托換壓力比較小的施工工程。

3 地鐵施工中的樁基托換技術(shù)關(guān)鍵點

樁基托換技術(shù)在現(xiàn)代地鐵施工中得到廣泛應(yīng)用，為鐵路施工安全提供保障。文章對其樁基托換技術(shù)的關(guān)鍵點分為。

3.1 樁基托換鉆孔技術(shù)

樁基托換鉆孔技術(shù)，是指樁基托換前期，需要人工輔助做好鉆孔定位。確保基樁托后期應(yīng)用穩(wěn)固性性增強。首先，按照地鐵施工環(huán)境，確定樁基托鉆孔大小。一般而言，樁基托底部隧道寬度為大于等于4米為最佳，此時進行底部鉆孔時，鉆孔位置位于中心位置，也就是隧道底部寬為2米處鉆孔；其次，基樁中間寬度在4～10米最佳，由于這一部分是基樁托中心部位，是后期重力分擔(dān)的主要承擔(dān)區(qū)域，實行人工鉆孔處理時，可以依據(jù)需求，鉆2～3個固定孔，不論鉆孔數(shù)量為幾，必須確保每個鉆孔之間的間距相同，實現(xiàn)樁基托換各部分受力均衡；最后，頂部樁基采用混凝土澆筑或者鋼筋灌注樁進行固定，這一過程一般直接在樁基托換施工中完成，施工人員上部采取千斤頂進行基托上部固定，下部直接應(yīng)用鋼筋對鉆孔樁基定位，初步實現(xiàn)樁基托換準(zhǔn)備部分。

3.2 管型樁基托換地基技術(shù)

樁基托換是保障地鐵底部重力分擔(dān)的主要部分，在人工鉆孔基礎(chǔ)上，地基管道處理方面，打好地基基礎(chǔ)。首先，依據(jù)地鐵施工線路，在地鐵施工承重臺底部，鋪設(shè)相應(yīng)基托受力輔助，應(yīng)用混凝土進行管道層夯實，一般鋪設(shè)管道厚度在1～1.5米為最佳，這一操作是為了加固基托兌換中，地基的穩(wěn)定性和基托受力能力；其次，管道鋪設(shè)中也存在地下水挖掘現(xiàn)象，此時應(yīng)當(dāng)先進行地基中水資源排放，然后設(shè)定相應(yīng)樁基托換排水輔助管道，做好地下排水處理，然后應(yīng)用混凝土層進行管道加固，使原有地基的穩(wěn)定性增強，樁基托換后的承重能力增加；最后，適當(dāng)進行樁基托換鋼筋底板調(diào)節(jié)，鋼筋底板具有加強的韌度，實施鋼管加固處理，能夠避免底板受到后期重力突然加大影響，出現(xiàn)樁基位移或者變形，具有加強地鐵施工地基穩(wěn)定性的作用。

3.3 淺基層托換技術(shù)

淺基層托換技術(shù)，主要起到地基托換與上層施工技術(shù)相過度的作用。一方面，淺基層托換技術(shù)實施，對周圍地層加固，確保隧道挖掘還過程中，周圍土壤相對固定。樁基托換地基有底部管道作為地基加固輔助措施，而上部又有鉆孔基樁作輔助，淺基層托換在此基礎(chǔ)上，將實施隧道挖掘同步替換，可以將其理解為隧道挖掘面積多大，淺層托換的過渡面積就多大，淺層地基挖掘中發(fā)揮地基加固的過度作用；另一方面，由于地鐵施工隧道挖掘范圍較小，我們也可以采取隧道挖掘周期性計算，設(shè)定隧道挖掘的受力能力為自變量，淺層樁基托換的面積為因變量，施工人員依據(jù)實際數(shù)據(jù)模型的計算結(jié)果進行施工，也是淺層樁基托換在實際中應(yīng)用的必要性步驟。

3.4 基樁后期加固技術(shù)

地鐵施工中的樁基托換技術(shù)實施，也要做好后期地基部分加固處理，這一技術(shù)主要針對地鐵施工中的樁基托換技術(shù)實施過程中，遺漏的邊角區(qū)域或者基樁托換中存在質(zhì)量問題。例如：基樁托換底部地基加固某個角落的遺漏，或者施工技術(shù)不到位，導(dǎo)致樁基托換后期應(yīng)用固定位置位移，此時可以采用混凝土后期澆筑或者鋼筋加固的方式，對地鐵地基施工部分進行加固，達到地鐵地基施工技術(shù)重新固定處理的效果。

4 地鐵施工中樁基托換技術(shù)的應(yīng)用

4.1 施工中前期準(zhǔn)備

地鐵施工中的樁基托換技術(shù)在實際中發(fā)揮作用，做好施工技術(shù)規(guī)劃是首要前提，由于地鐵施工中樁基托換技術(shù)應(yīng)用對地鐵安全性具有直接影響，因此，技術(shù)施工前我們做好對接測試。現(xiàn)代地鐵施工主要應(yīng)用虛擬數(shù)字程序模型，對地基脫換技術(shù)實施中，各個環(huán)節(jié)對接進行綜合分析，虛擬模擬地鐵施工環(huán)境，分析可能存在的技術(shù)故障，指導(dǎo)地鐵施工各個環(huán)節(jié)有可靠的對應(yīng)措施，確保技術(shù)實施與應(yīng)用在各個階段都有安全性保障；或者技術(shù)實施前管理人員做好技術(shù)安排管理，確保地鐵樁基托換技術(shù)實施每一部分都有專業(yè)性技術(shù)操作，這也是發(fā)揮樁基托換技術(shù)作用的外部條件。

4.2 施工中實施

樁基托換技術(shù)實際施工環(huán)節(jié)管理，也是技術(shù)處理應(yīng)用的主要管理部分。首先，樁基托換技術(shù)施工中，應(yīng)當(dāng)確保地鐵施工各個環(huán)節(jié)技術(shù)完善對接。例如：樁基托換鉆孔與管型樁基托換地基之間，人工鉆孔技術(shù)處理環(huán)節(jié)做好前期施工定位，后期依據(jù)初步位置確定，基托更換環(huán)節(jié)的安裝位移變化在合理控制區(qū)間，地鐵施工環(huán)節(jié)，做到地鐵施工位置始終保持在同一位置。技術(shù)各個部分關(guān)聯(lián)性增強，地鐵施工技術(shù)應(yīng)用相互融合，發(fā)揮技術(shù)應(yīng)用的作用；其次，樁基托換技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用，關(guān)鍵技術(shù)要點較多。為保障技術(shù)施工標(biāo)準(zhǔn)性推進，應(yīng)當(dāng)在每一個技術(shù)實施前，對已經(jīng)施工地基部分結(jié)構(gòu)，實行相關(guān)性數(shù)據(jù)重新衡量，引導(dǎo)后項施工技術(shù)順利實施。

4.3 施工后期檢驗

樁基托換技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用，施工后期質(zhì)量檢驗，也是技術(shù)施工控制的主要分支。例如：地鐵地基施工后期，對樁基托換后的受重能力分析，基樁位移數(shù)值等方面的檢測，都可以作為樁基托換技術(shù)施工質(zhì)量控制的參考數(shù)據(jù)，做好技術(shù)施工后期衡量，是地鐵施工新技術(shù)全面推進的重要保障。

5 結(jié)束語

樁基托換技術(shù)，是現(xiàn)代地鐵施工新技術(shù)的代表。文章主要從樁基托換技術(shù)中樁基托換鉆孔、管型樁基托換地基、淺基層托換以及基樁后期加固四大關(guān)鍵技術(shù)進行分析，并結(jié)合地鐵施工中樁基托換技術(shù)樁各階段的施工應(yīng)用進行探究，為現(xiàn)代地鐵施工技術(shù)創(chuàng)新提供借鑒。

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