發(fā)展氫能源和燃料電池汽車的必要性

當(dāng)前，世界各國沒有一國放棄對氫燃料電池汽車或氫能源方面的關(guān)注。從國家投入角度來說，日本的產(chǎn)業(yè)政策是選擇性的產(chǎn)業(yè)政策，日本對氫燃料電池汽車情有獨鐘，所以日本政府給了燃料電池研究大量支持，包括一系列的指導(dǎo)和資助。而從整車角度來說，豐田和本田也做了幾十年燃料電池汽車，投入了大量的金錢。

從氫能源輔助設(shè)施的角度來說，日本建了很多加氫站，并正在準(zhǔn)備建更多的加氫站。同時，日本對氫能源產(chǎn)業(yè)也有著非常明確的布局，值得我們借鑒。

相對而言，中國在燃料電池汽車這個領(lǐng)域的投入是相對貧乏的，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的投入也非常欠缺。

再來看韓國的發(fā)展情況，當(dāng)初第一輛真正推向市場的氫能源商用車就是韓國現(xiàn)代，如今現(xiàn)代已經(jīng)在北美做了示范運行。同時，韓國現(xiàn)在對氫能源設(shè)施也有很明確的布局。此外，德國產(chǎn)業(yè)政策方面也非常明確，整個德國加氫站的建設(shè)規(guī)劃都比較詳細(xì)，在整車開發(fā)方面，戴姆勒做得也非常出色。

從世界角度來說，每個國家都沒有放棄氫能源和燃料電池汽車，中國在這一塊也沒有放棄，但是力度其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

中國去年銷售77萬輛新能源汽車，其中純電動車占了絕大部分，燃料電池汽車市場份額微乎其微。但為什么燃料電池汽車在中國的發(fā)展有必要性？

純電動汽是中國今后發(fā)展的趨勢，而從能源加注的角度來說，快速充電畢竟是電化學(xué)過程，不是能量搬運過程，加氫是能量物理搬運，從能源加注時間上來說，燃料電池汽車優(yōu)勢明顯。燃料電池的優(yōu)勢是能源的補(bǔ)充，這是最關(guān)鍵的一條。當(dāng)然，使用階段的絕對零排放以及全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的低排放是共有的一些優(yōu)勢。

電和氫能源是天然互補(bǔ)的關(guān)系。燃料電池的氧化反應(yīng)，等于是燃料電池通過電解水生成氫氣，然后氫氣再來用電解水發(fā)電。電和氫能源的戰(zhàn)略選擇并不沖突、并不矛盾，二者可以互補(bǔ)、融合，可以共同解決中國在能源方面的儲能問題。

氫能的巨大潛力。氫能是二次能源，也是能源載體，最大的好處是來源可以多元化，電解水可以制氫，可以用煤制氫，中國在這方面的潛力非常大。目前中國已經(jīng)是國際上產(chǎn)氫量最大的國家，但怎么才能把它充分利用好，有組織有體系地安排好，這是我們要面對的問題。

中國燃料電池汽車經(jīng)過了十幾年的發(fā)展，我們有了一定的基礎(chǔ)，主要表現(xiàn)在兩個方面：首先是我們在電動汽車和電動驅(qū)動系統(tǒng)方面做了大量的工作，電驅(qū)動方面所有的關(guān)鍵部件，包括電池、電機(jī)、電控和電流元件，我們已經(jīng)有了非常堅實的基礎(chǔ)，這是可以利用的。

其次，整車集成的技術(shù)對我們來說不是空白，關(guān)鍵部件、關(guān)鍵材料領(lǐng)域都有涉足，很多技術(shù)在實驗室的成熟度不比國外差，差的是怎樣從實驗室跳到產(chǎn)業(yè)化這一步，這是一個非常艱難的過程。總的來說，國內(nèi)具備了發(fā)展燃料電池汽車的基本條件。

中國最大的優(yōu)勢是利用體制的優(yōu)勢進(jìn)行一系列的大規(guī)模示范，包括2008年奧運會、上海世博會，今后還有冬奧會等等。比如山東氫能產(chǎn)業(yè)園是國家牽頭引導(dǎo)的大規(guī)模示范園，可以大規(guī)模地促進(jìn)我國燃料電池汽車的工作，這也是燃料電池汽車的機(jī)遇。

今后中國在燃料電池汽車以及氫能源的發(fā)展上主要有三個方面考慮：首先國家要有戰(zhàn)略、有布局，以及具體的行動計劃，不能光停留在一些政策上面。國家的能源戰(zhàn)略特別重要，怎么把氫能源作為能源架構(gòu)當(dāng)中的一份子和一個重要的組成部分，這是必須要認(rèn)識到的。非常令人欣喜的是，現(xiàn)在這些已經(jīng)開始有所布局。

其次是產(chǎn)業(yè)要有投入。德國戴姆勒、日本豐田和韓國企業(yè)在燃料電池汽車方面做了幾十年的投入，也做了無數(shù)的樣車，花的錢非常多。國內(nèi)企業(yè)由于各個方面的因素，投入還是不夠，不過這個方面上汽是一個例外。在市場方面，商用車要切入。中國有一個巨大的優(yōu)勢，現(xiàn)在資本非常活躍，房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)方面有所減弱，現(xiàn)在很多資本在尋找新的投資領(lǐng)域，所以對氫能源和燃料電池汽車來說是一個很好的切入點。

最后是基礎(chǔ)和應(yīng)用并舉，這也是中國的一個特點。因為行業(yè)中有兩種說法：一種是技術(shù)沒有做到位就想上車，另一種是我們只上車，不太關(guān)注其它的。其實中國在基礎(chǔ)研究和應(yīng)用方面是相輔相成的，這是中國汽車行業(yè)的特色。

國外的行業(yè)常常是技術(shù)沒有做到100%之前是不敢裝車推向市場的，但是中國可以忽視這個問題，中國市場門檻相對較低，可以通過示范工程和小規(guī)模的生產(chǎn)，在滾動中讓技術(shù)不斷成熟，這是中國的一個特色，所以在市場切入點方面，燃料電池汽車需要加大在商用車、物流車的應(yīng)用。

國家從整個途徑來說有兩個方面，既有自上而下，也有自下而上，包括共性技術(shù)和關(guān)鍵零部件的能力。其實關(guān)鍵材料方面國內(nèi)做的很多，實驗室的技術(shù)都不差，比如東岳汽車和武漢理工大學(xué)，但是產(chǎn)業(yè)化角度還有很長的路要走，也有很多的工作要做。

氫能源除了車的方面，原材料、生產(chǎn)、運輸、存儲、加注是一條產(chǎn)業(yè)鏈，同樣需要有人關(guān)注。很可能這不是汽車行業(yè)要做的事情，而是能源行業(yè)要做的事情，所以只有汽車行業(yè)和能源行業(yè)在這方面能夠互補(bǔ)、共同合作，中國的氫能源汽車才有真正的發(fā)展機(jī)遇。

（根據(jù)章桐在“中國動力電池百人會”上發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱。）