中國動力電池技術力爭全球第一

動力電池無論是用在汽車上還是儲能里都是關注的焦點，不過，動力電池最主要的是應用在汽車上。

我從三個方面介紹一下動力電池產業發展態勢。

第一，動力電池的發展背景。

目前，從國際上來看，混合動力汽車已經實現了產業化，插電式純電動處于推廣階段，燃料電池汽車處于示范階段，不過，到2020年插電式和純電動將快速發展，到2030年燃料電池汽車會有大幅度增長。

目前，中國的新能源汽車已經形成了比較完善的研發和產業體系，并且，也研制出了一系列的產品，這些產品已經在市場上進行大規模銷售。從全球來看，中國新能源汽車的銷量在整個市場上的份額已經超過50%。

對未來新能源汽車發展趨勢，國內已經做了很好的規劃，在2017年發布的《汽車產業中長期發展規劃》中提到，到2020年我國新能源汽車產銷達到200萬輛，2025年新能源汽車產銷量要占整個汽車產銷量20%以上。

此外，節能和新能源汽車到2020年總保有量要達到500萬輛，從現在的發展趨勢來看，達到這些目標，問題不會很大。

就是在這樣的背景下，國內外對新能源汽車關鍵部位——動力電池，相關的研究方向和內容都進行了比較好的規劃。

比如，國際上一些主要的發達國家，尤其是汽車強國日本、美國、德國、韓國等這些國家，都對新能源汽車的動力電池做了比較詳細的研發和研究的規劃，涉及到從材料、電池系統集成、標準體系、新體系電池和下一代電池的內容，都進行了一些相關的研發布局。

第二，動力電池技術發展現狀及趨勢。

目前，大家對電池的要求比較高，希望能夠達到和燃油車競爭的程度，比如，電池能量密度、功率密度、安全性、循環壽命、快速充電、溫度的使用范圍以及成本都能夠達到大家的預期的目標。但是，想要完全達到這樣的目標是很難的，只能通過大家的努力，部分達到相應的要求。

目前，鋰離子電池的技術是大家研發的熱點，無論是從材料還是電池系統集成，安全性仍然是一個很重要的方面。不過，鋰離子電池的能量密度、功率密度，以及壽命和成本控制，已經有很大的提升，已經成為鉛酸電池升級換代產品，能夠實現對鉛酸電池的替代。

之前，通過國家的三個五年計劃的支持，動力電池的技術有了快速地提升。

實際上，動力電池的技術提升與國家整個戰略導向有密切的關系，目前，國家以純電驅動作為主要的導向，從這個角度來看，鋰離子電池應該向高品能方向做研發，整個電池材料體系也應該慢慢做一些轉變。

目前，國家在固態電池方面做了一些布局，一些高校和科研機構做了大量的研究工作，取得了比較大的進展。

在國家補貼政策的推動下，我國動力電池的產業化進展很快，補貼主要以電池的能量密度為主，磷酸鐵鋰的能量密度，現在已經達到150瓦時每公斤，如果達到這樣指標就可以拿到1.2%補貼額度。通過補貼的方式提升了磷酸鐵鋰密度，2018年磷酸鐵鋰能量密度會達到160瓦時每公斤甚至170瓦時每公斤，到2019年會達到180瓦時每公斤。

對三元材料能量密度大致在120-250瓦時每公斤，120瓦時每公斤就可以用在快充式大巴車上；在乘用車領域，要做到在230瓦時每公斤的基礎上加減20。通過能量密度的提升，尤其是在補貼的推動下，實現對整個電池技術的推動，間接上也會推動整車技術的進步。

第三，動力電池產業的現狀和趨勢。

目前，動力電池主要集中在東亞區域，從全球來看，日本的技術是比較領先的，中國電池技術的進展也是巨大的，我相信，在未來的三五年時間里，中國的電池技術會做到全球第一位。

目前，據統計，我國生產動力電池的企業數量已經超過200多家，是全球生產動力電池最多的國家。從產業投資的角度來看，在動力電池的投資上也非常火爆。

從目前來看，每單元瓦時的硬件投入，呈現快速下降的趨勢，我國大概三四毛錢一瓦時，如果進一步做整個產能提升，還會有比較大的下降。從整個硬件的投入來說，一瓦時有可能做到一毛錢左右，不過，目前來看，國內的整個投入還是以高投入為主，現在大家都是以三十億、五十億的大投入為主。從動力電池產業鏈的角度來看，中國已經形成全球最為完善的產業鏈，主要集中在長三角、珠三角和中原地區。比如，泰州就有很多企業在做動力電池的產業化，會形成一個比較小的區域優勢。

最后，動力電池的應用主要集中在四大領域。

第一是A級車，也就是以純電動為主的微型車；第二是以插電為主的B級車；第三是以純電動為主的商用車，如果在大巴車的領域最好是以快充為主；第四是40V的混合動力、微混合或者弱混合的用車領域。

對動力電池來說，最主要就是這四大應用領域，我們平時看到的低速電動車，是動力電池非常大的應用領域，我國每年已經以百萬輛的規模去做了。

此外，我們應重視的兩個方面的問題，一個是技術方面，一個是產業層面。

技術層面上要以安全為主，在能量密度、功率密度、安全循環和成本之間要尋求平衡點。

我們要采用自動化的裝備來提高電池生產的一致性，并且，通過提高電池系統的設計來提升電池的開發和產業化的水平。

從國家的角度來看，在產業層面上要能夠對電池行業做一個規范發展，來提升動力電池的優質產能，從產業鏈的角度上做協同發展。對企業來說，一定要考慮有補貼和沒有補貼的兩種情況，以便對電池的技術路線和產業的路線提早做好規劃和應對措

施。

（本文根據國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉在“2018年新能源動力電池暨儲能產業大會”新聞發布會上的發言整理，未經本人確認）