城市道路污染及其綠化防護設計探討

徐慧博　喬紅娟

摘 要 城市道路污染問題日益嚴重，其主要來源有空氣污染和交通噪聲污染。道路綠化景觀具有防治沙塵、凈化空氣、減輕噪聲、美化環境等作用，是城市道路污染的有力防護屏障。探討道路綠化防護的設計原則主要有：綠化防護與道路安全設計相結合原則；藝術性與科學性并重原則；適地適樹原則；經濟性和可持續性相結合原則。總結生態友好型道路的設計要點。

關鍵詞 城市道路；空氣污染；噪聲污染；綠化防護；設計

中圖分類號：S731.8 文獻標志碼：B DOI：10.19415/j.cnki.1673-890x.2018.25.030

隨著我國城市化的快速發展，城市路網密度日益增大，隨之而來的城市道路污染問題日趨嚴重，已成為城市環境污染的主要問題之一。道路綠化是城市綠化的重要組成部分，具有防治沙塵、凈化空氣、減輕噪聲、美化環境等作用，是城市道路污染的有力防護屏障。筆者從城市道路綠化防護角度出發，探討城市綠化景觀設計原則和生態友好型道路的設計要點。

1 城市道路污染來源

1.1 空氣污染

隨著汽車工業的發展，我國已經成為世界上首屈一指的汽車市場，汽車保有量大幅提升，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛。據環保部統計，2012年全國機動車排放污染物4 612.1萬噸，比2011年增加0.1%[1]，汽車尾氣中含有大量對人體有害的物質，而且近地面低空排氣是汽車尾氣排放的主要方式，因此城市道路兩側及交通密集地區是污染重災區。為有效減輕汽車尾氣排放造成的空氣污染，應采取減少、降解汽車排放污染物的措施，最終實現保護和凈化環境的作用[2]。

1.2 噪聲污染

噪聲污染是城市道路污染的另一個重要來源。在我國，大部分的城市噪聲污染問題是由交通噪聲引起的，交通噪聲污染尤其是臨街交通噪聲污染已成為人居環境中的主要污染源[3]。道路中行車所產生的噪聲，通常為60～85分貝，聲級強度較大。目前普遍認為噪聲污染是一種物理性質的污染，具有能量性和波動性，隨振動出現而產生，振動停止，噪聲也會停止[4]，因此道路噪聲污染具有間斷性、部分性和后效性較小等特點。道路交通噪聲的頻譜分布范圍較廣，從低頻到高頻都有，一般情況下交通噪聲屬于中高頻噪聲，但當汽車質量較大或者路面較軟時，交通噪聲的低頻成分會凸顯出來，成為典型的低頻噪聲[5]。

1.2.1 道路噪聲對人體產生的傷害

道路噪聲對人體所產生的傷害主要分為直接傷害和間接傷害兩種。

直接傷害：1）影響人們正常的學習休息活動；2）影響周圍居民的聽覺，甚至有間歇性失聰的危險；3）影響周圍居民的情緒。

間接傷害：1）增加了周圍居民患有心理疾病的風險；2）增加了周圍居民患有身體疾病的風險。

1.2.2 道路噪聲對周邊生態環境的危害

經過車輛產生的噪音，會嚴重影響周圍動植物的生活習性，如鳥類的性別比例、年齡比例發生變化，繁殖率下降等[6]。

1.2.3 道路噪聲對周邊建筑物的損害

道路交通噪聲的產生是由于振動波在空氣中來回運動和振動時，產生了聲波。當建筑物的固有頻率與噪聲頻率一致時，共振現象就會發生，輕者使建筑物的結構遭到破壞，重者會發生倒塌。

1.2.4 道路噪聲對當地經濟產生的不良影響

道路噪聲對當地經濟產生的不良影響有：1）由于道路噪聲的影響，道路兩側的房價較低；2）需要花費大量資金來開展噪聲污染治理。調查發現，外界車輛干擾小，遠離城市交通干道的住宅小區每平方米售價要高出交通干道沿線的住宅約10%～30%。與此同時，隨著人們生活水平的提高，用于改善居住環境的費用將會越來越高，使得社會成本大大增加[6]。

2 城市道路綠化防護

道路綠化是城市綠化的重要組成部分，是城市綠地系統的基本骨架，對城市防治沙塵、凈化空氣、減輕噪聲、美化環境具有重要作用，較大地改善了城市道路污染狀況。道路與兩側高層建筑形成了城市大氣下墊面的低谷，不利于汽車尾氣擴散，易造成汽車尾氣聚集，危害周圍居民的身體健康。道路兩側建設隔離綠化帶，有利于隔離車輛行駛產生的廢氣、噪音等。綠化設計選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物，如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用和景觀效果[7]。

2.1 道路綠化防護設計原則

2.1.1 綠化防護與道路安全設計相結合原則

道路綠化設計，主要是為了改善道路綠化環境，減輕噪聲、空氣污染，還具有一定的觀賞價值。道路空間是為了方便車輛、行人出行，在這個空間中，行人與車輛的行進速度是不一樣的，在設計道路植物景觀時要充分考慮兩者的不同之處，結合兩者行進速度的差異來設計植物景觀，提高道路綠化植物景觀的觀賞性。道路綠化設計應符合行車視線和行車凈空要求，保證綠化樹種高度不能過高，樹枝分叉點離地面有一定高度，保證行車安全。此外，在道路轉彎處，不應設計過高的植物，以免阻擋司機視線，影響行車安全。

2.1.2 藝術性與科學性并重原則

道路綠化景觀設計，應注意道路使用者的不同需求，結合使用者的不同情況來進行設計，設計具有特色且美觀大方的植物景觀；同時要滿足科學性要求，植物搭配注重喬灌草的合理搭配，不要讓地表土壤裸露。

2.1.3 適地適樹原則

生態適應性是植物景觀設計的基本要求，要求植物在美化環境的同時，要滿足其生態適應性，適地適樹，設計合理的植物配置。根據當地氣候條件選擇適宜的樹種來進行種植，引種時要注意引種馴化，篩選適應能力強、對環境要求低的樹種。在設計各路段的植物景觀時，還應注意滿足滯塵、防噪、安全方面的要求。

2.1.4 經濟性和可持續性相結合原則

道路綠化規劃設計應遠近期結合，植物景觀是一種長期的景觀，綠化樹木不宜經常更換、移植；大量小灌木的密植和大規格苗木的使用會增加建設成本，而且經過一段時間的生長后，苗木會顯得擁擠，植物的生長空間會受到限制，影響其正常生長；大色塊和大規格的喬木要應用在合適的道路和路段，體現每個特定的主題特色和景觀需要，切忌泛濫[8-10]。

2.2 生態友好型道路設計要點

1）生態友好型道路綠化以喬木為主體來進行植物配置，搭配形成有一定寬度的喬灌草型植物群落，在美化環境的同時，防止道路污染向周圍擴散。

2）道路樹種的選擇要考慮到當地氣候條件，保證樹種能夠存活。根據當地氣候條件、土壤條件等，選擇適宜的樹木栽種。建設具有一定寬度的植物綠化帶時，可以適當與街邊園林建設結合來完成，也可以與城市綠廊建設相結合。

3）植物群落的設計應以人為本。植物群落建設應結合行車安全來設計，色塊不宜變化過快，適宜大色塊設計。

4）植物群落的建設，不應只注重眼前的效益，植物景觀是一個動態景觀，應預想幾年后的植株生長情況，結合植物景觀變化來進行植物組團的配置。建設時應留足空間，保證植株日后的生長空間。同時，宜選擇飄絮較少、無落花落果的植物來種植，防止植物的葉片、枝條、果實等落入道路內，造成安全隱患。

3 小結

道路綠化景觀設計，首先應考慮的是行車安全性，在保證道路行車安全的情況下，來營造植物景觀。道路綠化景觀，在美化環境的同時，讓司機感受到植物的魅力，緩解其疲勞，提高行車安全性。在種植道路植物群路時，應注意植物的復層混交，防止一種植物種植過多造成不必要的競爭關系，提高群落自我維持和自我更新能力，形成結構與功能相統一的道路綠化帶生態系統[11]。道路植物景觀配置時也要注意時代性，建設具有時代特征的植物景觀。城市道路植物景觀還肩負著展示城市景觀、歷史文化的重任，為城市景觀增添活力。

參考文獻：

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[11] 吳海萍，張慶費，楊意，等.城市道路綠化建設與展望[J].中國城市林業，2006，4（6）：40-42.

（助理編輯：易 婧；責任編輯：丁志祥）