關(guān)于共享單車是否基于“押金模式”盈利的調(diào)查研究

劉鳳嬌

本文基于國家統(tǒng)計局等官方數(shù)據(jù)以及線上線下相結(jié)合的走訪調(diào)研，運(yùn)用以控制變量為核心的敏感性分析方法，試圖批駁共享單車行業(yè)廣為接受的“押金盈利模式”，對其不合理性進(jìn)行論證。

共享單車

押金盈利模式 調(diào)查研究

在大數(shù)據(jù)支撐的時代背景下，在綠色共享理念引領(lǐng)發(fā)展的新形勢下，“共享經(jīng)濟(jì)”成為時代新寵。“共享單車”作為共享經(jīng)濟(jì)中的一匹黑馬，不僅符合社會當(dāng)下的發(fā)展潮流，而且具有相當(dāng)程度的可操作性，自然成為新時代的弄潮兒，而關(guān)于共享單車“盈利模式”的討論，也因此成為了一個“現(xiàn)象級話題”。諸多學(xué)者認(rèn)為，共享單車基于“押金模式”盈利，筆者對這一觀點(diǎn)持懷疑態(tài)度，并試圖論證。因此設(shè)計關(guān)于2017年度天津地區(qū)OFO小黃車使用租金和押金的敏感性分析模型，試圖論證這一猜想。

筆者主要采用線上、線下相結(jié)合的方法進(jìn)行資料獲取。線上通過向OFO客服提供的郵箱地址發(fā)送詢函；線下精讀與共享經(jīng)濟(jì)、PPP模式相關(guān)書籍，廣泛了解、開闊思路；如下圖：

重要數(shù)據(jù)估算

（1） 2017年度天津市人口總數(shù)的計算

筆者依據(jù)2015、2016年數(shù)據(jù)做此估算：天津市2016年年末總?cè)丝跀?shù)為1044.40萬人，2015年年末總?cè)丝跀?shù)為1026.90萬人，由此計算的人口增長率約為1.7042%，進(jìn)而保守估計天津市2017年年末總?cè)丝跀?shù)為1062.20萬人。

（2）用戶押金數(shù)額的取值

2017年6月20日之前，OFO小黃車的押金為99元/人，在此之后更改為199元/人。為了印證其是否基于“押金模式”盈利，筆者選取更大的押金數(shù)額，使押金所占比重盡可能達(dá)到最大值。

（3）總成本的估算

一輛OFO小黃車從初始購置（或回收）到加工改造、出廠直至最終投放，生產(chǎn)成本約為400元，預(yù)計使用壽命為3年，預(yù)計凈殘值為0，因此每年折舊額約為13 3.33元。資本化后續(xù)支出，比如應(yīng)用程序系統(tǒng)升級、更新密碼所需費(fèi)用等，平均到每年每輛單車預(yù)計50元； 費(fèi)用化后續(xù)支出（一般情況下計人管理費(fèi)用），如單車維修費(fèi)用，平均到每年每輛單車預(yù)計10元；若按平均每10名運(yùn)維人員管理1000輛單車計算，依照天津市2017年度的薪資水平估計，負(fù)責(zé)管理、維護(hù)、調(diào)度、運(yùn)營的工作人員平均月薪預(yù)計為4000元，平均每輛單車每年大約需40元。

分析思路闡釋

該敏感性分析利用控制變量的原理，計算OFO小黃車在租用次數(shù)降低和沒有押金兩種情況下，息稅前利潤的變化百分比數(shù)額，并將二者進(jìn)行比較，探究押金收入對OFO小黃車盈利水平的影響程度，從而推斷整個共享單車行業(yè)是否基于“押金模式”盈利。

最后，為了更加精確地描述租金收入對OFO小黃車盈利水平的影響，筆者計算盈虧平衡點(diǎn)BEP如下：

2. 113， 778.00+890， 000*300*BEP

-290， 733， 333.33

BEP=1.08

這就意味著，2017年度天津市OFO小黃車在保證每日每輛平均至少騎行一次的前提下才能實(shí)現(xiàn)盈利。

分析結(jié)論探究

綜上所述，共享單車行業(yè)若真按部分人所接受的“押金盈利模式”創(chuàng)造利潤恐怕是難以為繼的，因此我們也大可不用擔(dān)心共享單車盈利問題成為一個涉嫌非法集資的“龐氏騙局”。該行業(yè)應(yīng)盡快探索一條真正適合行業(yè)狀況、可持續(xù)的盈利模式，真正從根源上指導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，同時也為整個共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有益借鑒。

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