小議跨境電子商務(wù)物流模式

李紅

本文通過對跨境電子商務(wù)現(xiàn)狀分析其發(fā)展模式及常用物流模式，探討跨境物流對跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約因素，提出了跨境電子商務(wù)物流模式可行的發(fā)展方向。

跨境電商 模式 制約 協(xié)調(diào)

貿(mào)易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約。跨境電子商務(wù)的發(fā)展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務(wù)的影響下跨境物流也涌現(xiàn)出一些新模式，但是目前跨境物流的發(fā)展沒有跟上跨境電子商務(wù)的腳步，并成為制約跨境電子商務(wù)進一步發(fā)展的障礙之一。跨境電子商務(wù)目前常用的模式主要有國際郵政小包和國際快遞，雖然海外倉從2014年興起，并呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，但仍未成為主流模式。跨境電子商務(wù)物流受全球范圍諸多因素的影響，如市場環(huán)境、服務(wù)體系、語言、電子支付、網(wǎng)絡(luò)、通關(guān)等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務(wù)無法回避的難點，也是制約其發(fā)展最重要的障礙，卻并沒有深入研究跨境電子商務(wù)物流模式的演進及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務(wù)常用的物流模式，從物流網(wǎng)絡(luò)的角度，探究跨境物流對跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約，進而提出跨境電子商務(wù)物流模式演進方向。

跨境電子商務(wù)常用的物流模式

跨境電子商務(wù)是在國內(nèi)電子商務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是全球經(jīng)濟一體化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)無國境化、國際貿(mào)易深化發(fā)展相互交織融合的產(chǎn)物，具體指交易主體位于不同國境，通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺在“線上”進行瀏覽、下單、支付等活動，再通過“線下”的跨境物流實現(xiàn)商品送達的一種電子商務(wù)模式（張夏恒 等，2015）。跨境物流早已存在，起初的表現(xiàn)形式為國際郵政包裹（如各國郵政）與國際快遞（如UPS、FedEx、 DHL等）。無論跨境電子商務(wù)還是跨境物流，都強調(diào)跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國家或地區(qū)。與國內(nèi)電子商務(wù)和國內(nèi)物流相比，它們更為復(fù)雜，不僅涉及海關(guān)、商檢、匯率、國際金融等，還受到國際政治、經(jīng)濟、社會等因素的制約。在跨境電子商務(wù)發(fā)展的推動下，與之相關(guān)的跨境物流不再拘泥于國際郵政小包、國際快遞或托人捎帶等傳統(tǒng)物流模式，一些新興物流模式不斷涌現(xiàn)，且呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，如海外倉的興起與發(fā)展等。

（1）傳統(tǒng)物流模式

傳統(tǒng)物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務(wù)之前就已經(jīng)存在，并歷經(jīng)長期的發(fā)展。國際郵政小包指通過萬國郵政體系采用個人郵包的形式實現(xiàn)商品的運輸，比如中國郵政、新加坡郵政、英皇郵政等；國際快遞指通過國際快遞公司實現(xiàn)商品的物流與配送，比如UPS、FedEx等。

（2）海外倉

海外倉也稱海外倉儲，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國預(yù)先建設(shè)或租賃倉庫，采用國際運輸提前將商品送達該倉庫，然后通過跨境電子商務(wù)實現(xiàn)商品的銷售，再采用輸入國物流直接從倉庫發(fā)貨與配送。海外倉是跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的一個突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一種跨境物流模式，如Amazon、eBay等企業(yè)與政府合作建設(shè)海外倉，大龍網(wǎng)、FocalPrice等企業(yè)都自建海外倉，順豐、韻達等企業(yè)涉足海外倉市場。與傳統(tǒng)物流模式比較，海外倉能有效解決物流時間、成本、海關(guān)、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統(tǒng)物流模式難以解決的難題。但是，海外倉也存在諸多風(fēng)險與問題，如海外倉的建設(shè)、租賃、運營都需要資金、人員的投入，對前期的銷售預(yù)測要求也極高。

（3）邊境倉

邊境倉與海外倉類似，區(qū)別在倉庫的空間位置，海外倉存在于輸入國，邊境倉則處于輸入國的鄰國。具體指在輸入國的鄰國邊境建設(shè)或租賃倉庫，將商品預(yù)先送達該倉庫，通過跨境電子商務(wù)實現(xiàn)銷售，再從該倉庫發(fā)貨。根據(jù)所處地域的不同，邊境倉分為絕對邊境倉與相對邊境倉。絕對邊境倉指交易雙方處于相鄰的國家，倉庫設(shè)在與輸入國相鄰的輸出國城市，如我國在哈爾濱或中俄邊境的城市設(shè)立倉庫，實現(xiàn)對俄羅斯的跨境電子商務(wù)交易；相對邊境倉指交易雙方處于不相鄰的國家，倉庫設(shè)在輸入國相鄰國家的邊境城市，如我國對巴西的跨境電子商務(wù)交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內(nèi)瑞拉等國家的臨近邊境城市設(shè)立倉庫。

（4）國際物流專線

國際物流專線指針對特定國家或地區(qū)推出的跨境專用物流線路，物流起點、終點、線路、運輸工具、時間、周期基本固定。物流專線的時效比國際郵政小包快，成本比國際快遞低，能夠規(guī)避清關(guān)與商檢風(fēng)險。針對特定區(qū)域的跨境電子商務(wù)而言，國際物流專線是一種有效的跨境物流方案。但是物流專線具有區(qū)域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉(zhuǎn)與銜接環(huán)節(jié)。目前的物流專線主要有航空專線、鐵路專線、大陸橋?qū)＞€、海運專線與多式聯(lián)運專線等，如順豐的深圳―臺北航空線、中歐（武漢）冠捷班列、渝新歐專線、敦煌網(wǎng)的eulink專線物流服務(wù)等。

（5）自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流

自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流指預(yù)先將商品送至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉庫，通過跨境電子商務(wù)實現(xiàn)商品的銷售，再通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的倉儲實現(xiàn)分揀、包裝等，通過集中運輸實現(xiàn)商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務(wù)的發(fā)展而出現(xiàn)的，是依托自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的物流新興服務(wù)模式。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，利于降低物流成本、縮短物流時間，還利于享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的優(yōu)惠政策。

（6）集貨物流

集貨物流是跨境電子商務(wù)飛速發(fā)展的一種產(chǎn)物，指先將商品運輸?shù)奖镜鼗虍數(shù)氐膫}儲中心，達到一定數(shù)量或形成一定規(guī)模后，通過與國際物流公司合作，將商品運到境外買家手中；或者將各地發(fā)來的商品先進行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品類似的跨境電子商務(wù)企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運營中心，利用規(guī)模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補實現(xiàn)降低跨境物流費用的目的。比如：米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建了倉儲中心，商品在倉儲中心聚集后，通過與國際快遞合作將商品發(fā)到國外買家；大龍網(wǎng)在深圳設(shè)立倉儲中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。

（7）第四方物流

第四方物流指為跨境電子商務(wù)的交易方、第三方提供物流咨詢、規(guī)劃、信息等服務(wù)內(nèi)容，是一個供應(yīng)鏈集成方，通過整個供應(yīng)鏈的影響力調(diào)配與管理供應(yīng)鏈條的各類資源，在解決跨境電子商務(wù)的物流需求基礎(chǔ)上整合資源，實現(xiàn)物流信息共享和社會物流資源充分利用。基于跨境電子商務(wù)與跨境物流的復(fù)雜性，涌現(xiàn)出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：Axado通過與全球超過150家物流公司合作，為跨境電子商務(wù)相關(guān)方提供一攬子的物流解決方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流專線服務(wù)外，還推出貨源分揀、在線收付、在線推廣、全球物流與倉儲等服務(wù)內(nèi)容，并開始涉足大數(shù)據(jù)、信息技術(shù)與金融增值服務(wù)。

跨境物流對跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約

（1）跨境物流無法匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展

跨境電子商務(wù)包括網(wǎng)絡(luò)平臺、支付、物流等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)間相互制約。互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)平臺與支付環(huán)節(jié)發(fā)展較快，而跨境物流層面則相對滯后。當前，消費者的個性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務(wù)的飛速發(fā)展，對跨境物流的需求已不再局限于商品的運輸與送達，對時間、安全、價格、服務(wù)等需求更為明顯，進而衍生出各類物流增值服務(wù)需求。較低的跨境物流水平已經(jīng)開始制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展，并會反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢。在跨境電子商務(wù)與物流的整體系統(tǒng)中，跨境物流與跨境電子商務(wù)的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務(wù)的主要因素之一。

（2）跨境物流縱向發(fā)展失衡

從縱向發(fā)展角度看，跨境物流是一個整體供應(yīng)鏈條，從商品供應(yīng)所需的集貨、入庫、倉儲、包裝，到商品空間位移的運輸、分揀、轉(zhuǎn)運、配送等環(huán)節(jié)，還包括跨境物流所特有的海關(guān)與商檢環(huán)節(jié)，形成了跨境物流的縱向發(fā)展鏈條。集貨、倉儲、運輸、海關(guān)、商檢與配送等環(huán)節(jié)則成為跨境物流縱向鏈條中的關(guān)鍵節(jié)點。在國內(nèi)物流的基礎(chǔ)上，跨境物流增加了國際運輸、清關(guān)與商檢等環(huán)節(jié)，尤其是清關(guān)與商檢環(huán)節(jié)，涉及不同的國家，不僅內(nèi)容更為復(fù)雜，而且存在國家政策與標準不同的風(fēng)險，而國際運輸無論從時間上還是從成本上都對物流提出了更高要求。這些都導(dǎo)致跨境物流的縱向發(fā)展失衡。

（3）跨境物流橫向發(fā)展失衡

從橫向發(fā)展角度看，以國境為分割標準，跨境物流包括輸出國物流、國際運輸與輸入國物流三大橫向環(huán)節(jié)。目前，輸出國物流多集中在國內(nèi)，經(jīng)過多年電子商務(wù)的發(fā)展，物流各環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國際運輸從單獨層面看，在多年國際貿(mào)易的推動下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國物流由于涉及不同國家的物流基礎(chǔ)、政策與標準要求等因素，從全球范圍來看，不同國家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達國家的物流水平較高，發(fā)展中國家與一些新興經(jīng)濟體物流水平則相對滯后。

跨境電子商務(wù)物流模式演進方向

（1）促進跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調(diào)

跨境物流與跨境電子商務(wù)相互促進、相互制約，從整體系統(tǒng)的角度出發(fā)，必須推動跨境物流與跨境電子商務(wù)的相互匹配。跨境物流與跨境電子商務(wù)在資源上有重合與交融，應(yīng)基于二者的協(xié)調(diào)發(fā)展實現(xiàn)相關(guān)資源共享，尤其是在信息溝通、技術(shù)共享、供應(yīng)鏈整合等方面。如移動網(wǎng)絡(luò)與移動技術(shù)對跨境物流與跨境電子商務(wù)都產(chǎn)生著深遠的影響，跨境物流需要適應(yīng)跨境移動電子商務(wù)的趨勢，提供移動化物流服務(wù)以及物流查詢和可追溯的移動化等。在信息與數(shù)據(jù)共享方面，跨境電子商務(wù)更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷售預(yù)測、倉儲、客戶投訴、物流線路優(yōu)化等方面。

（2）實現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)

跨境物流的橫向?qū)用姘ㄝ敵鰢锪鳌⑤敵鰢ｊP(guān)與商檢、國際運輸、輸入國海關(guān)與商檢、輸入國物流、輸入國配送等，有時還會出現(xiàn)退換貨等逆向物流；在縱向?qū)用姘ń訂巍⑹肇洝}儲、分類、編碼、理貨、分揀、轉(zhuǎn)運、包裝、貼標、裝卸等，還會涉及支付、報關(guān)、納稅、售后服務(wù)、退換貨物流等，從而構(gòu)成跨境物流網(wǎng)絡(luò)。在這一物流網(wǎng)絡(luò)中，會涉及多個國家與多個企業(yè)或個體。物流網(wǎng)絡(luò)中任一個環(huán)節(jié)的不暢都會導(dǎo)致跨境物流出現(xiàn)問題。所以，需要從跨境物流網(wǎng)絡(luò)的整體性角度出發(fā)，強化跨境物流橫向與縱向?qū)用娴呐浜吓c協(xié)調(diào)，促進電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)的通暢。尤其是多國間、物流節(jié)點的多企業(yè)間、跨境配合的多個物流企業(yè)間，要強化溝通，增加協(xié)作，通過商品的分類、包裝、運輸方式、運輸路線與配合等多角度與多節(jié)點推動跨境電子商務(wù)物流整體網(wǎng)絡(luò)的良性發(fā)展。

（3）發(fā)展混合式跨境物流模式

跨境電子商務(wù)與跨境物流的復(fù)雜性決定了跨境物流模式不應(yīng)局限于固定的物流模式，也不應(yīng)拘泥于單一種類。跨境電子商務(wù)面對全球市場，要求跨境物流突破國家的限制，同一物流模式在一國的適用不一定意味著也適用于其他國家。就跨境電子商務(wù)發(fā)展的實踐來看，跨境物流更傾向于混合式的模式。混合式物流模式具體指在眾多跨境物流模式中，采用兩種或兩種以上的跨境物流模式，如物流專線+海外倉、物流專線+海外倉+邊境倉、國際快遞+海外倉等。混合式跨境物流模式適用于復(fù)雜多變的跨境市場，能夠提高跨境物流效率，降低跨境物流風(fēng)險。

（4）推動物流外包與物流本地化

在跨境電子商務(wù)市場中，雖然有一些企業(yè)通過自建物流體系來實現(xiàn)跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務(wù)較國內(nèi)電子商務(wù)更為復(fù)雜，風(fēng)險更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢可能不再顯著。通過物流外包與物流本地化，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化的優(yōu)勢。物流外包就是將跨境物流轉(zhuǎn)嫁于專業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專業(yè)的資源與物流優(yōu)勢，滿足跨境物流的需求。除了UPS、FedEx、順豐、申通等專業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出大幅增長的趨勢。物流本地化則是通過與輸入國物流資源合作，強化物流的本地化運作。其中，海外倉是一種典型的物流本地化。此外與輸入國物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢。

[1]來有為，王開前，等.我國跨境電子商務(wù)的發(fā)展形態(tài)和發(fā)展狀況[J].中國經(jīng)濟時報，2014（05）：88-89.

[2]鄭宇，喻曉燕.我國跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀趨勢及對策研究[J].技術(shù)與市場，2016（05）：372-373.