淺析大交通背景下道路客運的發展

大交通時代下，道路客運屬于綜合運輸的關鍵位置，在民航增線、火車增班及私家車驟增的發展態勢下，最大程度的發揮道路客運的根基作用，這對于保障國民經濟的發展具有顯著的影響意義。鑒于此，筆者在明細發展必要性前提下，從多重視角展開對策設計。

大交通 道路客運一體化發展 對策

隨著民航支線及高速鐵路網的快速發展，城際公交及私家車的激增，我國已全面進入大交通時代。受燃油價值持續攀升、經濟低迷及勞動力成本上行等多重因素的影響，道路客運顯然已經進入微利時代。如何在此背景下，優化道路客運的發展模式，幫其走出困境，已成為目前還待解決的關鍵課題。

構建大交通背景下道路客運一體化發展的意義

大交通背景下，道路客運實現一體化發展，可以實現交通部門的優化管理，有利于增強行業管理的效率，形成事權統一、規劃統一、政令統一、城鄉協調發展統一的現代發展新格局。

事權統一，對于銜接不同道路客運模式產生推動作用，尤其是對于農村居民的換乘及出行帶來了極大的便利，有效降低了城市的出行壓力，為客運發展帶來新的經濟增長點。政令統一的實現，可以最大程度上杜絕推諉、扯皮等現象，優化資源整合，提升管理效率。

統一規劃，可以實現對道路客運資源的優化整合，保持供需之間的均衡發展，最大程度避免惡性競爭及資源浪費現象。機構精簡是大交通時代發展的必然特征，可以實現資源的統一整合，便于進行統一管理。城鄉協調，有利于最大程度上規范市場運行，為經營者營造公正、公平、公開的環境，充分調動運維積極性。

因此，綜上可知，構建道路客運一體化是大交通時代發展的必然趨勢，也是于城鎮化發展、新經濟增長點培育等戰略的最佳切合點。

現階段道路客運的發展現狀分析

筆者結合自身經驗，發現當前道路客運的發展受到了重重困境，主要體現在三個維度。

首先，受交通戰略布局的影響，鐵路、城市軌道、地鐵等不斷興建，在客運中所發揮的作用日益凸顯，逐步成為地區企業的主要經營班線，這對于從事中長途的道路客運形成了致命打擊；其次，新增客貨運航線不斷增多，以江蘇為例，截止到2020年，機場旅客的客運量超出1500萬，從目前機房的地理方位發現，無論在省哪個方

位，均可保障1.5小時可以到達機場，因此導致道路客運損失了旅游高端客源及部分商務資源，使得經營出現單一化發展態勢；最后，隨著人們生活水平提升，私家車數量呈現出不斷激增的發展態勢。對于中短途運行而言，如果一家三口選擇自駕游或者探親，則乘坐客車與自駕的費用相差無幾，因此旅客選擇的出行方式也從唯一性選擇變為多元性選擇，同時私家車的便捷性、舒適性是普通道路客運車輛所無法比擬的，加之私家車可以通過“拼車”來降低運維費用，這給道路客運帶來了運維威脅。

大交通時代下優化道路客運的發展對策分析

大交通時代下，道路客運沿用原有發展模式已經難以契合時代的發展需求 ，為此需要革新理念、創新運行手段，筆者結合自身經驗，建立做好以下三方面的工作：

（1）站場布點連線是發展所趨

大交通時代下，道路客運企業作為新交通網絡格局發展的中樞，應給與大力推進，因地制宜、合理規劃、開展多元投資。例如，在高速公路沿線建立客運中心，提供客運優質服務，形成各種道路交運方式相互銜和的運作模式，來提升長途乘客的出行效率。城市公交作為綠色出行的重要模式，應注重客運樞紐站的綜合建設。在進行客運樞紐建設時，需要綜合考慮農村公交、城市與長途班線等多站點的有效銜接，不可一成不變的將客運站規劃至郊區進行發展。與此同時，在城車站的選址上，要綜合考慮出行便捷及地域經濟帶動等多重要因素，完善地區基礎交通建設，通過車站來形成地區輻射，形成對經濟的快速拉動效應，形成整體擴張。

此外，道路運輸客流日趨增加，客運站場的設施好壞直接影響城市對外開放的形象，各級政府要重視汽車客運站場建設，將其納入城鄉建設總體規劃和專項規劃。農村客運基礎建設應納入社會主義新農村建設總體規劃，統一安排，合理布局，資源共享，讓村村通客車工程帶給農民更多的實惠和便利，讓農民能真正像市民一樣享受到交通文明的成果。

（2）推行集約化經營

隨著經濟及的持續發展，交通運行條件及通行條件得到了良好的改善，這對于道路客運提供了新的戰略轉移的要求。在大交通時代，需要采用差異化戰略來提供更多優質的市場服務，綜合考慮，集約化經營是發展的必然趨勢。

首先，需要并購客運線路，減少同線路的競爭主體。為提升道路車輛的運轉效率，應組建聯合共同體，形成同一利益聯盟，推進客運實現集約化發展，實行統一經營、統一購車、按股分工、風險共同承擔、利益共享的模式。其次，要革新發展，打破地域間的壁壘。大數據時代下，道路客運應優化整合資源，開展同行業之間的并購，利用市場化競爭來擴大企業的整體經營規模，拓展道路交通運營網絡，實現橫向及縱向的一體化發展戰略，逐步增強客運增值能力。最后，推進組織內外充足，實現多元共贏。道路客運需要以高速客車及高速公路為核心載體，重點發揮干線在跨區域之間的客運發展，逐步引導同區域及同城市形成的緊密經營實體，這樣不僅可以減少相應的矛盾，同時可以實現規模化的經營，增強企業的綜合獲利能力。

（3）服務品牌化

首先，應構建差異化服務。道路客運需要以顧客乘車時間及需求多樣性為切入點，采用多元差異化戰略來提供更多更優質的市場服務。對于中長路途的客運路線而言，為提升班線的整體運行效率，應利用沿途道路客運中心，采用節點運輸模式，來提升客運整體的輸送效率。同時，在車站起始點選擇上，需要充分考慮與短途之間的有效對接。在銜接不方便時，應采用公交或者短途班線來進行有效緩解。與此同時，可以采用一票制或者短途免費乘坐等優惠政策，吸引顧客出行。此外，旅行客運應充分根據線路出行的靈活性，可參與員工返鄉、旅游觀光、企事業單位上下班、商務會議等多元化運輸模式，增強在市場上的綜合影響力，形成長效化的運營模式，從而不斷提升及優化服務質量。其次，契合大交通時代的發展，不斷調整客運結構。從環保、安全、舒適的角度出發，選用與客運經營能力相互匹配的車型來進行。對于中長途客車，盡可能采用高檔客車，提供乘車的舒適性，同時也發揮高檔客車的節能效應；對于短線的客車，應推行公交型車輛，逐步采用公交化的運行模式，從而吸引客流量。最后，進行信息流程的再造。為提升道路客運的服務效率及綜合服務水平，應構建GPS監控平臺，全面覆蓋行車記錄儀等，實現對安全監管、車輛調度及信息服務的三位一體模式，強化對信息的采集，保障企業運輸的穩定安全。同時要創新售票方式，引入網絡售票及提前售票等多重模式，對車輛維護、車輛進出站、線路運行及員工作息等進行標準化管理，提升綜合管理效率。

結語

道路客運在發展中具有不可替代性及不可移動性，線路發展的固定性及走向的一貫性、行業資源發展的不均衡特性，要實現運輸方式合作中的公平及競爭中的取勝，必然要求實現對原有發展模式的創新，走向集約化的發展道路，努力實現從量變到質變的發展，才可以實現其在大交通時代下的核心作用，更好的服務于廣大旅客，提升自身市場競爭力。

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作者簡介：馬中秀（1966-），女，濱海人，大學大專，經濟師（工商管理）