共享經濟的交易費用分析

溫新延

本文以科斯和威廉姆森對交易費用的定義和分析框架，結合共享經濟領域代表性企業——Airbnb和Uber的相關數據對以Uber為代表的共享經濟的交易費用進行分析，得出結論：共享經濟通過規模效應和建立信任機制降低了交易費用，資產從個體封閉的專用性擴展到交易上，政策環境特別是監管和抵制會增加交易費用，嚴重影響其發展。

共享經濟 交易費用 Uber

2015年10月公布的我國“十三五”規劃建議提出發展分享經濟支持實施網絡強國戰略，這意味著分享經濟正式列入我國國家戰略。分享經濟也稱作共享經濟，白2008年率先興起于美國，以分享個人閑置房屋、車輛、個人時間、技能等資源為j三要形式，當前由于Uher公司、Airhnh公司、Taskrahhit公司等一批明星代表企業的迅速崛起，吸引了市場的廣泛關注，被認為是引領全球經濟未來發展最具潛力的創新經濟模式。此種新經濟模式以個體消費者之間的分享、交換、借貸、租賃等共享經濟行為為基本特征。以個別的、細微的消費行為經過集聚整合最終帶來巨大的商業變革和社會變革，推動形成創新性、引領性的經濟模式，同時改變著人們傳統思想理念。

分析框架：交易費用范式

交易費用的思想最早來自于科斯，他在其經典論文《企業的性質》（1937）中指出“使用價格機制是有代價的”。后來，在《社會成本問題》中，科斯把這一問題具體化了——“為了執行一項市場交易，有必要發現要和誰交易、告訴人們自己愿意交易繼續交易條件的是什么，要進行談判、討價還價、擬定契約、實施監督以保證契約的條款得以履行，等等”。

威廉姆森把交易費用分為兩部分：一是事先的交易費用，即為簽訂契約、規定交易雙方權利、責任所花費的費用；二是簽訂契約后，為解決契約本身所存在的問題、從改變條款到退出契約所花費的費用。威廉姆森認為，交易費用的存在取決于三個因素：受到限制的理性思考、機會豐義以及資產專用性。資產專用性是指耐用人力資產或實物資產在何種程度上被鎖定而投入特定的交易關系，資產專用性意味著壟斷的存在。威廉姆森認為，資產專用性通過影響人的行為屬性影響交易成本的高低。因為經濟活動中人具有有限理性和機會豐義傾向，人類收集和處理信息的能力有限，因此決策時難免不周到；同時趨利避害的人在利益的驅動下可能會做出損人利己的事情。人的這兩個行為特征因資產專用性的強弱而有不同程度的表現，從而影響到交易成本的高低和交易方式的選擇。當某種資產在某種用途上的價值大大高于在任何其他用途上的價值時，那么該種資產在該種用途上就是具有專用性的。具體來說，專用性資產是為支撐某種交易而進行的耐久性投資。資產專用性至少可以分為四種類型：專用地點、專用實物資產、專用人力資產以及特定用途的資產。投入的是哪一類資產，就會有哪一種組織形式。南于專用資產與特定的生產目的相聯系，使得它們轉向其他生產目的時就會大大貶值。

共享經濟中交易費用改變的幾個途徑和表現

（1）通過社交網絡建立信任機制，降低不確定性，降低交易費用

社交網絡使得交易雙方可以直接進行溝通并通過一些社交網絡上的相關信息判斷交易雙方的信用情況。從某種程度上講，社交網絡使得信任更容易建立起來，節約了交易成本，促進了交易的完成。網絡社交不僅僅足一個推動互聯網向現實世界無限靠近的關鍵力量，更是一種新潮的商業模式。社交網絡涵蓋以人類社交為核心的所有網絡服務形式，互聯網是一個能夠相互交流、相互溝通、相互參與的互動平臺，這其中的任何資料與信息都可以為人們之間建立信任并產生現實中的交易而服務。吳光菊（2016）認為，Aihnh與Uher模式就是以建立在社交網絡基礎上的信任為關鍵因素而出現的一種“網絡”經濟組織形式。

例如，Airhuh通過利用社交網絡確認房源提供者的身份信息、建立房源提供者與房客雙方的評級系統、建立可以提前進行溝通的信息系統等過程來增加用戶之間的信任。國內的小豬短租、螞蟻短租也是如此，消費者可以在平臺建立的評分機制上看到從前顧客的描述，掌握更多關于服務和交易對象的信息。所以說，這種評分機制的社交網絡引入給交易雙方更多的信息，降低了交易成本。

（2）創業公司設立平臺，實現了規模效應，降低單位交易費用

為了執行一項市場交易，有必要發現要和誰交易、告訴人們自己愿意交易繼續交易條件的是什么，要進行淡判、討價還價、擬定契約、實施監督以保證契約的條款得以履行，等等。在這件事情上，共享經濟的推動者——如Airbub、Uher，通過建立網絡平臺，使買賣雙方交易前后的交涉都只需通過手機app -鍵完成。交易過程中出現的違約行為有平臺的懲罰機制作為保障。談判、討價還價、擬定契約、實施監督以保證契約的條款等方面的花費都由公司完成，平臺的參與者越多，每個人身上所花費的平均交易費用就越低。契約的違約后果無需每一個參與者自行決定，大大降低了參與者的平均交易費用。

（3）資產專用性的破除

資產專用性方面，威廉姆森提出的資產專用性至少可以分為四種類型：專用地點、專用實物資產、專用人力資產以及特定用途的資產。他在這里指的是投資于生產用途的資產。但這一規定對于新出現的共享經濟中把個人生活資料部分轉向生產資料的現象已經無法囊括，而共享經濟中在威廉姆森資產專用性的幾個表現方面又有明顯表現，因此本文用威廉姆森的資產專用性特別是其中的人力資本擴展性地來解釋共享經濟的交易費用。

（4）政策環境是影響共享經濟交易費用的重要因素

政策環境分有利和不利兩個方面，在Uber推行之后曾經遭受到多項阻礙，有來自政府的，也有來自租車行業的。Uher的很多車輛都來源于“私家車”，而且沒有運營執照，但包括美國在內的許多國家和地區的法律規定，從事運營載客的車輛和司機必須擁有執照或得到主管部門許可，因此，在舊金山僅僅運營了4個月后，當地政府就向Uber下達了勒令停止營運的命令。緊接著弗吉尼亞州、內華達、馬薩諸塞等在內的16個州政府都對Uber發出了禁行令。Uber在中國也面臨著不小的政策風險。在北京市出臺了《北京市小客車合乘出行的意見》從而給予了拼車服務合法“名分”之后，無錫、杭州和深圳也出臺了相關拼車政策。更為重要的是，中國交通部已發出通知，明確禁止私家車做專車業務，而目前無論是專車服務還是拼車服務，Uber車輛駕駛者很大一部分都是私家車司機，這的確存在將黑車洗白的嫌疑，正足如此，前不久，Uber廣州和成都公司先后被當地執法部門聯合查處，并且可能還會有更多的城市進行同樣的監管。

[1]盧現祥.新制度經濟學.武漢大學出版社.2015.2.

[2]曉睿.打車市場“革命者”Uber的樂與怒.中關村.2015.06.

[3]吳光菊.基于共享經濟與社交網絡的Airbnb與Uber模式研究綜述.產業經濟評論.2016.3.

[4]謝志剛.“共享經濟”的知識經濟學分析一一基于哈耶克知識與秩序理論的一個創新合作框架.經濟學動態.2015.12.