經(jīng)濟新形勢下中小型物流企業(yè)績效評價及發(fā)展策略研究*

任海利 黃思奇

內(nèi)容隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進入新時期，我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境發(fā)生改變。為研究中小型物流企業(yè)如何順應時代發(fā)展，本文首先分析了經(jīng)濟新影勢給中小型物流企業(yè)發(fā)展帶來的機遇，其次闡述目前中小型物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題，最后討論中小型物流企業(yè)在經(jīng)濟新形勢下的發(fā)展策略，意旨促進我國中小型物流企業(yè)抓住機遇充分發(fā)展。

中小型物流企業(yè) 發(fā)展策略 機遇

《中小企業(yè)劃型標準規(guī)定》（工信部聯(lián)企業(yè)[2011]300號文）中，按照員工人數(shù)和營業(yè)收人兩個標準，對不同行業(yè)的中小企業(yè)進行了劃分，如表1所示，物流企業(yè)可根據(jù)交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)及郵政業(yè)的評判標準進行分類。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，給中小物流企業(yè)注入新動力

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，推動了各行業(yè)的融合及聯(lián)動發(fā)展，更是給物流業(yè)帶來了新動力。首先，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的大背景下，伴隨著電子商務的快速崛起，我國快遞數(shù)量逐年增加。據(jù)國家郵政局每年對郵政行業(yè)運行情況統(tǒng)計，2012年我國快遞數(shù)量僅為56.9億，同比增長54.8%，2013年則增長至91.9億，增速達到近年最高點61.6%。2014年我國經(jīng)濟發(fā)展進人新常態(tài)，經(jīng)濟增長速度由高速轉向中高速，物流業(yè)也保持平穩(wěn)增長狀態(tài)，2014年我國快遞量為139.6億，同比增長51.9%，2015年則突破206.7億，同比增長48%，雖然我國快遞量增速放緩，但增長量依然可觀，物流企業(yè)仍然大有作為。

其次，商業(yè)模式推陳出新，傳統(tǒng)的B2B模式已經(jīng)滿足不了客戶的需求，新型020和C2B服務模式更被消費者認可。020模式即線上營銷，線下實體的模式，而物流業(yè)正是使線上與線下相融合的紐帶。C2B的個性化定制模式以消費者為導向，個性化定制+O2O的商業(yè)模式產(chǎn)生了大量的小批量、多批次、高頻率的物流服務需求，給中小型物流企業(yè)發(fā)展帶來新機遇。

農(nóng)村物流需求量增大，為中小物流企業(yè)發(fā)展提供新思路

目前，我國農(nóng)村人口占全國人口的一半左右，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，農(nóng)村對物流服務的需求大幅度提升，2015年5月發(fā)布的《2016中國智能物流大數(shù)據(jù)報告》顯示，2015年全國快遞收發(fā)量約為206億件，農(nóng)村收發(fā)快遞量為50億件，農(nóng)村快遞收發(fā)量已占全國快遞收發(fā)量的四分之一左右，該報告還體現(xiàn)出，快遞量增速最快的是中西部農(nóng)村，月增長率均超過50%，可見農(nóng)村物流擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α６r(nóng)村物流做為末端配送服務，因其地理位置較為偏僻，對于大型物流企業(yè)而言，“最后一公里”問題一直是個難題，中小型物流企業(yè)可以利用其靈活性與大型物流企業(yè)形成互補，完善“最后一公里”，將農(nóng)村末端運輸設置為特色服務，占據(jù)農(nóng)村物流市場。

第四方物流推動中小型物流發(fā)展

隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流的運作模式也在不斷發(fā)生變化，由物流內(nèi)部處理，轉向第三方物流企業(yè)外包，再到第四方物流的出現(xiàn)。第四方物流是供需雙方及第三方物流的中間力量，將物流供應商和客戶組合起來，為客戶提供最優(yōu)的物流服務，它可以幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和整合資源，為貨主和中小型物流企業(yè)間搭起了溝通的橋梁。在第四方物流企業(yè)領導下，物流資源得到整合，豐富的客戶源也有助于中小型物流企業(yè)發(fā)展。例如傳化公路港，公路港平臺在規(guī)范管理的引導下，為中小型物流企業(yè)提供了一個信息化改造、集約化經(jīng)營、可以專注于企業(yè)核心領域發(fā)展的平臺，大幅度提升了中小物流企業(yè)的作業(yè)水平和經(jīng)營管理能力，是中小物流企業(yè)發(fā)展的“孵化器”。

對本地地形及交通條件的掌握，本地化物流服務優(yōu)勢明顯

中小型物流企業(yè)一般為本地物流企業(yè)，熟悉本地的地形特征及交通條件，在同城快遞需求量增大的背景下，中小物流企業(yè)可以充分發(fā)揮其自身優(yōu)勢，在同城物流中開辟發(fā)展思路。再者，與大型物流企業(yè)相比，中小型物流企業(yè)對本地客戶資源、配送渠道及本地文化掌握程度更高，一方面，在與大型企業(yè)競爭中，本地企業(yè)擁有資源優(yōu)勢；另一方面，在物流服務過程中，由于熟悉本地情況，能夠節(jié)約一定物流服務時間，如在集貨和配送環(huán)節(jié)等。

[1]高偉.新常態(tài)下我國物流產(chǎn)業(yè)整合與規(guī)劃中存在的問題及應對策略[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2016（1）

[2]白樺，葉曉飛，凌鐳，等.我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略分析[J].物流工程與管理，2015，37（12）

[3]劉敬嚴，趙莉琴，李占平.新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展轉型分析[J].物流技術，2015，34（11）