我國航空貨運企業發展的戰略選擇

禚春龍

隨著全球貨運市場的復蘇，本文從航空貨運市場現狀分析，提出我國航空貨運企業發展所面臨的航空貨運網絡、國內快遞轉型沖擊、國外航空貨運企業的發展以及新型運輸方式的競爭壓力，有針對性的提出三點關鍵性建議。

航空貨運 戰略轉型

我國航空貨運現狀

從運力規模來看，2017年貨運航空發展迅猛。國內在運營全貨機達到了143架，其中737貨機51架，占比35.66%，757貨機有30架，占比20.98%；從市場規模來看，在2003-2017年的15年時間里，我國航空貨郵運輸量規模從219萬噸增長至705.8萬噸，航空物流規模擴大了3倍多，實現貨郵運輸量年均增長9.0%，超過全球航空貨運增長率的平均水平，成為世界第二大航空貨運市場及亞洲地區航空貨郵快速發展的主要推動力。

當前我國航空貨運企業面臨的問題和挑戰

（1）傳統航空貨運網絡不健全

航空公司作為航空物流的中心環節，投人大量的人力、物力以及財力資源，但是在整個服務鏈條中，上游貨源掌握在層層貨代手中，下游未搭建有效配送網絡，其服務僅停留在機場到機場的普貨運輸服務，不能夠提供有效增值服務，無法觸及價值鏈最核心的部分，航空公司在與物流公司、代理人的對弈中已經基本喪失了定價權，三大航（東航、南航、國航）貨郵運輸近7年收入停滯不前，貨運平均價格僅為1.27元/噸公里，幾無利潤空間可言。

（2）國內快遞公司戰略轉型沖擊

快遞已連續6年保持約50%的“爆發式”增速，順豐、圓通、中國郵政等快遞企業紛紛脫離依靠包機和腹艙（與航空公司聯運）的方式的運營模式，紛紛建立自營航線網絡來保證穩定的運力及服務質量。

（3）國外航空公司布局中國市場

目前2＼3的貨運量被國外的航空公司把持，中國貨運航空公司基本被邊緣化。漢莎、盧森堡、中東四大航空公司等以加大運力為突破口，加密對中國的航線網絡布局；FedEx、UPS以其專業化分工優勢，為國內客戶提供門到門的一站式服務；大韓航空以其完善的國際運營網絡以及高效優質的樞紐建設提供國際業務運營服務，不斷蠶食國際航空貨運市場份額。

（4）新型運輸方式搶占市場份額

隨著“一帶一路”戰略的持續推進，中歐班列其安全方便、運力大、受自然環境影響小等特點，逐漸成為國際物流中陸路運送主要方式，為服務我國對外經貿開展，貫穿中歐陸路交易通道，為完成中歐間的路途聯通、物流疏通等提供了運力保證，同時隨著國際班列的不斷發展不斷蠶食國際航空貨運市場。

我國航空貨運企業發展戰略選擇

（1）綜合物流服務商轉型

發揮航空公司在機場貨站、樞紐航線網絡等優勢，整合貨運物流業務，將服務延伸至價值鏈前端的產、供、銷、配等環節，并提供相應增值服務，逐步形成航空物流產業鏈條，促使企業收益的“微笑曲線”從底部向高端延伸，增強對整個鏈條上的服務和價值的控制力及話語權，改變服務鏈斷裂和價值鏈扭曲的局面。

（2）提供地面保障能力

信息化建設方面，推動單一窗口平臺建設，為航空公司、貨站、貨運代理企業、貨主以及海關等部門提供銷售、訂艙、結算、收發、跟蹤查詢、報關報檢等全過程一體化信息服務；機場服務流程方面，在保障安全的前提下提高檢查的效率，提高貨物的安檢通過率，通過安檢的質量互認提升貨物在不同區域之間的自由流動。

（3）航空貨運技術革新

一是綜合考慮國內外物流發展情況，建立國內統一、與國際接軌的物流技術和信息標準；二是推進海關和檢驗檢疫的無紙化通關進程，采用電子貨單作為報關、報檢的輔助文件，為物流企業創造便利的營商環境和通關環境；三是引導和推動物流信息在物流業務鏈上的相關企業、政府部門間實現信息公用、共享和無縫對接，并為加強貨運信息安全監管提供支撐。

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