電梯機械安全裝置檢驗工作的探討

林國友

引言：隨著電梯工業不斷發展,新技術、新工藝、新材料、新方法將越來越多地用到電梯上來。有關人員應不斷努力學習掌握新科技知識,提高檢驗技能,以適應電梯行業的發展,確保電梯運行安全。電梯機械安全裝置是電梯安全裝置檢驗的重點之一,應主要包括以下安全裝置。

一、限速器檢驗

限速器是控制轎廂下降速度的裝置。當轎廂下降速度達到限速器動作的規定速度時 ,限速器就被其夾繩裝置夾持制停。同時,由于轎廂繼續下降,被制停的限速器繩就以較大的提拉力使其連桿系統發生轉動,并通過安全鉗拉桿提起安全鉗楔塊,根據自鎖原理,夾繩夾塊將限速器繩夾持,使安全鉗動作將轎廂制停在導軌上,達到保護轎廂內乘客和貨物的目的。

1．1外觀檢驗:限速器銘牌上應有制造廠家名稱、保護開關工作速度、運作速度等內容。限速器及電氣調節部位應有無移動痕跡的封記。

1.2動作速度檢驗:(1)電梯轎廂沿上行或下行方向運行速度達到額定速度的115%時,限速器電氣安全裝置應動作。限速器的選用應與電梯運行速度相匹配,通電試驗,按動電氣開關,電梯應停止運行,此開關不能自行恢復。檢驗限速器安全開關觸點應靈敏可靠,無燒灼積垢。(2)新電梯應安裝轎廂上行超速保護裝置。該裝置一般由速度監控裝置和減速裝置兩部分組成,通常采用雙向限速器作為速度監控裝置檢測轎廂速度是否失控。在電梯上行超速(制動器制動失效或電機傳動失效) 到一定程度時,上行超速保護裝置應能使轎廂制停或有效減速。檢驗時以檢修速度運行電梯,扳動超速開關,電梯應立即停止,且開關不能自行復位,開關觸頭應無積垢和燒灼。

二、安全鉗檢驗

安全鉗是設置在電梯轎廂外壁兩側立柱的一套使超速下降電梯制停的機械裝置。當電梯下降速度達到限速器動作速度,甚至在懸掛鋼絲繩斷裂的情況下,安全鉗能保證額定載重的轎廂制停在導軌上,并能保持靜止狀態。在轎廂下行時制動器打開,曳引機連續運行直到鋼絲繩打滑或松弛,安全鉗動作夾緊導軌,停止轎廂運動。安全鉗類型、數量及對重的設置應與轎廂的額定速度相匹配,并應符合規定。若轎廂裝有數套安全鉗裝置,除應全部采用漸進式安全鉗外,還應設有安全鉗動作前或同時動作使曳引機停止轉動的電氣開關,開關動作應可靠有效,斷開此電氣開關,電梯應不能啟動。

2.1靜態檢驗:在底坑內檢驗安全鉗間隙,在轎頂用手拉動連桿檢驗開關及限位尺寸,保證楔塊與導軌有2～2.5mm間隙,楔塊動作一致,安全鉗開關率先動作,止動尺寸應符合標準,限位螺栓應鎖緊。

2.2運行檢驗:在轎廂空載條件下:(1)檢驗安全裝置動作的可靠性:在機房操作使電梯以檢修速度下行,用手扳動夾繩鉗,使連接限速器的鋼絲繩杠桿被提起,抬起安全鉗拉桿,使楔塊進入轎廂與導軌之間,迫使轎廂停止運行,同時安全鉗限位開關接通,斷開電梯拖動電路,如無異常,說明電梯安全裝置動作可靠。(2)下行時檢驗制動控制功能:在井道內以檢修速度運行轎廂,人為將安全鉗杠桿上拉時,連鎖開關應動作并切斷電梯控制電路,使轎廂停止運行。

三、緩沖器檢驗

緩沖器是設在電梯井道底坑地面上的最后一道安全裝置。當電梯失控超越極限位置撞到底坑時,緩沖器能夠吸收和消耗電梯轎廂或對重裝置的下降沖擊能量,使其安全減速停在底坑。額定速度在1m/s以上的電梯應采用液壓緩沖器。當額定載荷的轎廂或對重以檢修速度下降與液壓緩沖器接觸并壓縮5min后,從轎廂被彈起直到緩沖器恢復原狀止所需時間應不大于120s。

3.1液壓緩沖器應設有緩沖器動作后未恢復到正常位置使電梯不能正常運行的電氣安全開關。緩沖器的總行程應至少等于相應轎廂在兩端站平層位置時,轎廂對重裝置的撞板與緩沖器頂面間的距離,液壓緩沖器為150～400mm,彈簧緩沖器為200～350mm。緩沖器壓縮行程s=v2P2g(s—壓縮行程,m;v—限速器動作速度,m/s;g—重力加速度,9.81m/s2)。

3.2檢驗電氣安全開關安裝位置,安全開關應靈敏可靠,按動開關電梯應不能啟動。當對重完全壓在緩沖器上時,應同時滿足以下條件:

(1)導軌應提供不小于0.1+0.035v2(m)的進一步制導行程;

(2)轎頂可站人的最高水平面與相應井道頂最低部件水平面間的垂直距離不小于1.0+0.035v2(m);

(3)井道頂的最低部件與轎頂設備最高部件的間距(不包括導靴、鋼絲繩附件等)不小于0.3+0.035v2(m);與轎頂部件最高點的間距不小于0.1+0.035v2(m);導靴或滾輪、曳引繩附件和垂直滑動門橫梁或部件最高部分之間的自由垂直距離不小于0.1+0.035v2(m);

(4)轎頂上方的空間應不小于0.5m×0.6m×0.8m的矩形空間。

3.4測量條件:轎廂在上端站平層位置時,在轎頂測量上述數據。人撤離轎頂后,短接上限位開關和極限開關,慢速提升轎廂,直到對重完全壓實在緩沖器上,量出層門地坎與轎門地坎的垂直高差,將在轎頂測量的數據減去地坎高差即為實際頂部間距。計算是否滿足規定要求。

四、制動器檢驗

4.1檢驗時制動器應動作靈活、工作可靠。制動器銷軸應能自由轉動,電磁鐵應能自由滑動,無卡阻現象。閘瓦的襯墊磨損值不超過襯墊厚度的2P3。用塞尺測量閘瓦四角處間隙平均值,兩側應不大于0.7mm。

4.2斷電檢驗轎廂移動裝置的功能:停電或電氣故障時進行慢速移動轎廂的緊急操作必須可靠。如所需操作力不大于400N,斷電檢驗可采用手動緊急移動裝置:先安裝好盤車手輪,分別向左右方向扳動手輪試驗制動器的可靠性;然后由一人握緊手輪,另一人用松閘扳手將制動器打開,扳動手輪檢驗轎廂移動狀況,驗證移動裝置功能;如采用電動緊急操作裝置,應試驗其功能。

五、曳引鋼絲繩

5.1用于懸吊轎廂和對重用的曳引鋼絲繩,不應有過度磨損、斷股等缺陷。曳引輪槽工作表面應平滑。

5.2當鋼絲繩公稱直徑減少7%時,即使未發現斷絲,該繩也應報廢。在選定部位(包括繩端處)的6d或30d長度范圍內,目測檢驗鋼絲繩的磨損量和斷絲數。當鋼絲繩磨損或腐蝕達到原直徑30%或一個捻距中超過單絲數10%時應報廢。對發生斷絲或磨損尚未達到上述報廢標準的鋼絲繩,應在嚴密監視下使用。

六、門系統

6．1層門、轎廂地坎上應裝設可防止乘客被夾傷的護腳板,其寬度應等于相應層站入口整個凈寬度。護腳板垂直部分高度應不小于0.75m。轎廂地坎和層門地坎之間的水平距離應不小于35mm。

6.2轎門自動驅動層門的情況下,當轎門在開鎖區域以外時,每個層門都應有自動關閉層門裝置,且工作有效。如采用重錘式自動關閉裝置,應有防止重錘墜落的措施。

6.3轎門在開鎖區域以外,打開層門,檢驗層門是否能自動關閉。

總結

目前,電梯維修人員素質參差不齊,從業經驗、技術水平各不相同;而電梯管理人員也大多是半路改行,對電梯安全裝置檢驗什么、怎么查心中無數,常造成檢驗工作走過場,查不出問題,找不到要害,難免會使電梯帶病運行,甚至發生電梯事故。因此，加強對電梯安全裝置的例行檢驗,是及時發現并消除設備隱患,保證電梯安全運行的重要環節。