瀝青路面滲水試驗檢測分析與防治措施

郭彬

【摘要】水損害是瀝青路面常見的病害類型，不僅影響路面外形美觀和工程質(zhì)量，還會降低瀝青路面使用壽命。實際工作中應(yīng)該認(rèn)識水損害帶來的問題，在路面工程正式投入運(yùn)營之前進(jìn)行滲水試驗檢測，掌握路面質(zhì)量狀況，對存在的滲水現(xiàn)象要及時處理和應(yīng)對。本文基于瀝青路面滲水的危害，分析了瀝青路面滲水試驗檢測，并提出了減少瀝青路面滲水的防治措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；滲水；試驗檢測

一、瀝青路面滲水的危害

（一）瀝青路面滲水破壞材料本身

雨水降落到瀝青路面，首先隨著時間的推遲下滲到瀝青路面的表面層，從而在表面層的瀝青層中滯留一段時間。然后在高速行車荷載的作用下，水分在結(jié)構(gòu)層中循環(huán)反復(fù)的動水壓力情況下，破壞了瀝青和礦料之間的粘結(jié)力，從而使瀝青從礦料的表面剝離。

（二）瀝青路面滲水破壞結(jié)構(gòu)層

在高速行車荷載的作用下，水分在面層與基層的界面上產(chǎn)生動水壓力，沖刷基層結(jié)合料，其中的細(xì)料在動水作用下形成唧漿，進(jìn)而瀝青路面的面層會局部發(fā)生網(wǎng)裂和變形，更嚴(yán)重者瀝青路面的面層會產(chǎn)出坑洞現(xiàn)象。隨著水的繼續(xù)下滲到基層，造成瀝青路面的基層與面層的脫離，嚴(yán)重影響瀝青路面結(jié)構(gòu)的整體性。因此得知，進(jìn)入瀝青路面結(jié)構(gòu)中的自由水是造成路面破壞的重要原因。

二、瀝青路面滲水試驗檢測分析

（一）合理選擇監(jiān)測點

在同一測試路面內(nèi)，由于公路瀝青路面施工中，混合料拌合、攤鋪及壓實度完全不同；再加上公路在后期運(yùn)營階段各路段交通運(yùn)輸荷載大小、作用時間長短等存在很大差異。因此，外側(cè)行車道磨損更為嚴(yán)重。針對這一實際情況，在對瀝青路面試驗檢測時，要合理選擇試驗監(jiān)測點。若是為監(jiān)測路面質(zhì)量損害情況，則最好將監(jiān)測點設(shè)于路面受力最為復(fù)雜的區(qū)域；若公路路面高低起伏不明顯，較為平整，且不存在質(zhì)量病害，只是為了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)監(jiān)測，可將試驗監(jiān)測點設(shè)于路面無明顯病害處即可。

（二）正確讀取試驗檢測參數(shù)

通過現(xiàn)場試驗發(fā)現(xiàn)，有些參數(shù)變化較大，但與現(xiàn)場路面實際滲水情況截然不同；有些區(qū)域試驗檢測讀數(shù)較大，但現(xiàn)場水流只是滲入底座后滯留于路面表層，而并非真正下滲到瀝青路面內(nèi)部。這種試驗檢測結(jié)果在粗糙瀝青路面試驗中較為常見，說明瀝青路面路段尚未真正形成上、下層之間相互貫通的深大裂縫。所以，個別監(jiān)測結(jié)果并不能夠真正表明該區(qū)域瀝青路面滲水能力強(qiáng)。針對這一現(xiàn)象，在對瀝青路面進(jìn)行檢測試驗時，要慎重讀數(shù)，以防被試驗“假象”干擾而致使試驗結(jié)論與現(xiàn)場實際情況不符。

三、減少瀝青路面滲水的防治措施

（一）設(shè)置合理的路面結(jié)構(gòu)

結(jié)合公路路面工程實際情況，選用骨架密實的SMA或孔隙率較大的密級配混合料作為面層，盡量確保面層內(nèi)部形成穩(wěn)定的嵌擠結(jié)構(gòu)，同時有利于增強(qiáng)顆粒間的透水性，進(jìn)而提高面層的抗剪切變形能力，盡可能減少路面車轍病害的出現(xiàn)。

（二）增強(qiáng)瀝青與礦料的粘附性

根據(jù)以往試驗和工程實踐經(jīng)驗表明，礦料選擇中需要關(guān)注其表面的干燥、潔凈以及粗糙程度，首要選擇堿性礦料，這是由于瀝青與堿性礦料在粘結(jié)方面表現(xiàn)較好。在瀝青和酸性礦料進(jìn)行結(jié)合時，水容易造成瀝青剝離礦料表面。所以，瀝青路面的表層大多采取利用花崗巖、石英巖、閃綠巖等耐磨的硬質(zhì)巖石料，中層以及下層的瀝青和礦料的粘附能力需要高于5級。當(dāng)粘附等級偏低的情況下，應(yīng)當(dāng)增添抗剝離劑，提高瀝青和礦料的粘附性能。瀝青需要選擇具有低針入度、高軟化點、高粘度、低含蠟量同時摻加改性劑的改性瀝青。

（三）提高壓實水平，嚴(yán)格控制現(xiàn)場空隙率

瀝青路面的實際施工中，混合料拌和要每天進(jìn)行取樣實施其馬歇爾試驗，試驗其瀝青混合料的實際密度，這樣以來能夠間接的反映出瀝青混合料的物理力學(xué)值。實際施工的過程中，不一樣的壓實度所對應(yīng)的空隙率不同，壓實度增加，空隙率降低，進(jìn)而其滲水系數(shù)也就下降。近年來，隨著我國的公路施工設(shè)備及其技術(shù)性能的提升，客觀上為壓實度標(biāo)準(zhǔn)的提升帶來了有利的條件。實踐已經(jīng)清晰的證明，施工實踐中只要做到嚴(yán)格要求，加強(qiáng)施工管理，壓實度基本能夠?qū)崿F(xiàn)98%的標(biāo)準(zhǔn)，這一狀況下現(xiàn)場空隙率大概是6%和7%，從而大幅度的降低了瀝青路面的透水性。同時，建議在施工時，采用紅外線溫度探測器，對混合料拌合、運(yùn)輸、攤鋪等溫度進(jìn)行測定，提前確定混合料離析較為嚴(yán)重的區(qū)域。

（四）改善瀝青路面排水設(shè)施結(jié)構(gòu)

在瀝青路面施工時，還要做好路面降、排水工作，使瀝青路面積水及時通過排水設(shè)施排走，減少雨水在路面的滯留時間。對于路面排水不暢的路段，要及時進(jìn)行封縫處理，并全面填補(bǔ)路面坑槽。這些措施均能夠有效減少路面施工病害，并提高公路瀝青路面質(zhì)量。

四、結(jié)語

綜上所述，路面滲水系數(shù)是檢測瀝青路面質(zhì)量的一個技術(shù)指標(biāo)，它從側(cè)面反映瀝青路面的密實程度。路面滲水系數(shù)指標(biāo)對路面質(zhì)量控制起到了積極的作用。不僅提高了路面的密實度，還提高了瀝青混合料的施工標(biāo)準(zhǔn)。因此，快速、準(zhǔn)確檢測并評價瀝青路面各項性能指標(biāo)，對評判路面施工質(zhì)量工作而言尤為關(guān)鍵。通過對滲水性的試驗檢測，根據(jù)不同的地區(qū)建立不同的控制模式，進(jìn)一步剖析工程質(zhì)量的特性，便于提高工程質(zhì)量。

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