城市軌道交通隧道盾構施工主要技術分析

張茜 李鑫

【摘要】隨著經濟的不斷發展，城市軌道交通也在快速發展，城市軌道交通在社會發展中起著重要的作用，盾構技術正逐漸成為城市軌道交通建設的主要施工技術，雖然在城市軌道交通中使用盾構技術的高成本是非常困難的，但是盾構技術對環境的影響和其安全性的小而快的發展的地面效應比其他技術要高，盾構技術機械化大而低的勞動強度，在城市軌道交通的應用中有其自身的價值。文章分析了城市軌道交通隧道盾構施工的主要技術和類型，以及盾構施工的主要控制點。

【關鍵詞】城市軌道；交通隧道盾構施工；技術

近年來，我國許多大中城市加強了城市軌道交通工程的建設，隧道施工在施工過程中十分普遍，盾構施工經常被用于隧道施工問題。

一、盾構施工技術及其類型

根據城市軌道交通工程的形成特點，可將盾構技術分為四類，其中包括在北京、成都的以砂卵為主的軌道交通建設；青島、重慶等其他城市以巖層為主的軌道交通建設；廣州、南京等城市以巖層以及軟弱地層交變為主的軌道交通建設；軟地層的地下車站和隧道，上海的軟地層的地下車站和隧道的建設等。由于不同地區的地質條件不同，會導致不同的施工方法，城市軌道交通建設具有多樣性。當前我們過來的城市軌道交通建設主要采用明挖法、暗挖法、礦山法還有、盾構法還有蓋挖法等技術，并且大部分分技術達到了先進水平。

盾構技術建設的關鍵是盾是否能夠滿足全過程施工的需求，所以，對盾構的選擇具有重要的意義，同時也是保證盾構施工順利進行的關鍵。盾構正面機械施工應該解決盾構技術的支護問題，用什么去支撐底部以及盾構正面土體才能確保其土體不會發生水土流失導致塌陷，在隧道開挖中使用盾構施工技術。在隧道的空間建設后，挖掘土壤的形成需要采用何種技術進行挖掘；隧道排土中盾構技術的使用是在隧道掘進的隧道內，需要使用什么技術方法將其排出帶隧道外。盾構技術對周邊環境和城市的正常功能影響不大。除了盾構豎井外其他盾構技術基地不需要拆除周圍的交通、商業和居住建筑，也不會對建筑產生不良影響。盾構施工中無需排水，沒有噪音和振動，盾構技術根據實際施工情況和圍巖部分的基本特點開發和設計適用于一個特定的區域，盾構技術有著高精度的特點，通常可以調整和安裝工節和軸有更高的要求，此技術對于地面的影響很小，且這種技術的特點是高安全性和低強度的快速進步，機械化程度高。

二、盾構技術注漿類型

盾構灌漿一般可分為兩種類型，一種是同步灌漿，但在水玻璃、水泥砂漿和水泥灰漿在隧道壁注漿過程中經常使用注漿材料，其厚度不應超過0.2cm，若要同步灌漿量，一般為3.4至4.10 m/3m，根據不同的地質條件進行合理的二次注漿，注漿量為2，不同的注漿材料和注漿量，根據合理選擇注漿材料和注漿量的地質條件，大大降低了成本。該管的裝配工藝包括預制、試裝和輸送管。不同地區的地質條件不同，需要根據不同的地質條件對地基進行加固，如攪拌樁加固、噴射灌注樁加固、注漿等，不同的加固方式對盾構技術有一定的影響。

主要建筑注漿施工中的盾構技術填補了施工造成的缺口，為了防止因間隙填充對地下管線安全使用造成的土壤形成和地層的地面沉降變形，因此及時灌漿和灌漿的需要應足夠，出口壓力應稍高于隧道截面的地層壓力，采用同步灌漿技術是同步控制的一項優良技術。

三、城市軌道交通隧道盾構施工技術控制要點分析

（一）盾構始發階段控制

為了更好地掌握盾構的各種參數，防護罩的前100米被提升為試推進段。該施工應注重對技術資料的參數設置、采集、統計和分析，以促進地面沉降與施工參數的探討，在較短的時間內掌握盾構機的運行性能，在此部分的盾構施工參數和地質條件下，提高設置范圍。

（二）盾構過溶洞技術控制

首先，選擇了合理的隧道模式。盾構掘進是采用渾水平衡模式進行的。根據巖溶洞和溶洞周圍的地質條件，在隧道施工前計算泥水平衡壓力，泥水倉壓力擬定為2.0～2.5bar，在掘進中，能夠依照真實狀況來實行調整。其次，加強工具管理，合理的配置工具，根據地質預測的情況選擇正確的路線，先進的工具檢查和更換工作，同時，根據地質條件進行合理的調整工具配置。在這個項目中，當盾在洞穴部分前進時，刀具主要由滾刀配置。最后，在優化隧道參數后，在盾構掘進過程中可能會遇到軟硬地層。為了保護刀具，應調整盾構掘進的掘進參數：推進速度≤10mm/min，刀盤轉速：1.5～1.8r/min。

四、結語

總之，隨著社會經濟的不斷發展，城市軌道交通也在快速發展，城市軌道交通在社會發展中起著重要的作用。近年來，我國許多大中城市加強了城市軌道交通工程的建設，隧道施工在施工過程中十分普遍，盾構施工經常被用于隧道施工問題。地下工程地鐵隧道盾構施工，由于其周邊環境復雜，其風險特征、地面沉降和變形事故發生在施工過程中，因此必須加強盾構技術的研究，控制技術，提高施工技術水平，促進我國城市軌道交通產業的穩定發展。

參考文獻

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