探討公路瀝青路面施工中的瀝青攤鋪與碾壓技術

【摘要】隨著我國城鎮化步伐的加快，社會經濟發展對公路交通網的依賴性越來越大。俗話說“要想富，先修路”。尤其是公路建設對改善民生，推動經濟發展方面的作用不言而喻。而公路施工過程中瀝青路面的攤鋪與碾壓技術是重要的施工環節。本文筆者就公路瀝青路面施工中的攤鋪與碾壓技術展開陳述闡述，希望相關人士可以借鑒交流。

【關鍵詞】公路；瀝青路面；施工；攤鋪；碾壓技術

1、引言

瀝青路面作為一種路面結構其以瀝青材料為結合料、混合料或粘結礦料做修筑面層，起到路面硬化的作用。它具有硬化強度高，穩定性能高，耐久性好等優點。 隨著公路的快速發展，瀝青路面在現代社會中越來越普遍，交通工具的行駛速度不斷提高，隨之瀝青路面的攤鋪與碾壓技術也越來越受到重視。瀝青路面平整度的高低，不僅直接關系到公路交通運輸的安全，舒適度和車輛行駛性能，而且瀝青路面不平整的狀況，會加劇行駛車輛振動作用的反作用力對瀝青路面造成更大的破壞。我們需要不斷提高瀝青路面攤鋪與碾壓技術，提升瀝青路面施工工藝水平。

2、瀝青路面的攤鋪技術

2.1瀝青混合料攪拌均勻性

瀝青混合料是由瀝青結合料和礦物質材料攪拌而成。瀝青混合料拌合過程中如果出現攪拌不均勻的現象會大大影響瀝青路面攤鋪平整度。比如，攤鋪機操作過程中，級配良好的瀝青混合料階段性出現大粒徑礦物質顆粒，攤鋪機作業面被動改變，路面攤鋪面層會出現不同程度的凹槽或凸槽，從而造成瀝青路面荷載能力不均衡的現象出現，在路面投入使用前期很容易出現因受力不均衡而形成的路面損壞。

2.2 攤鋪機基準面

攤鋪機是瀝青路面攤鋪技術的應用載體，其承載的規定的瀝青混合料并在一定的基準面下開展工作。攤鋪機行進過程中按照既定的基準線或基準面進行瀝青混合料攤鋪。現在攤鋪機都具有自動找平功能，既機器自身可以減少攤鋪過程中帶來的波動起伏，得益于杠桿原理，不斷調整起伏擺動幅度降低基層路面誤差。所以攤鋪基準面的確定直接影響著路面瀝青的厚度和路面的平整度。確定攤鋪機工作基準面務必要準確考量，得出最合適的數據。

2.3 瀝青路面攤鋪溫度控制

瀝青路面攤鋪過程中需要適宜的溫度條件才能使瀝青混合料發揮優良的性能。攤鋪瀝青路面時瀝青混合料的溫度控制在110攝氏度至130攝氏度范圍之間最佳，最好不超過165攝氏度。在不同的天氣條件下也要注意控制瀝青路面的攤鋪進度。例如，雨季施工應注意路表積水，冬季施工應注意日平均氣溫低于5攝氏度時等的天氣條件下都應該停止攤鋪施工。

2.4瀝青路面攤鋪質量控制

優化瀝青路面，保持瀝青混合料的粘結度是保證瀝青路面攤鋪平整度的重要措施。為了防止瀝青混合料離析或干燥現象出現，其轉運過程中應及時進行攪拌。對于不符合要求的地段則結合鋪筑情況進行實時調整；瀝青混合料攤鋪過程中必須均勻、不間斷的進行，攤鋪進行時不能隨意更改速度或者中途停頓；攤鋪速度根據攪拌機產量、施工機械配套情況、攤鋪層厚度及攤鋪進度設定。

2.5完善監督管理機制

礦物質材料和瀝青結合料產品市場魚龍混雜，質量良莠不齊，這很大程度上是因為相關監督機制不健全，使得很多質量不過關的材料流入市場，其后果就是直接導致瀝青路面攤鋪技術在實際應用中不能達到預期效果，使攤鋪技術大打折扣。若要保證瀝青路面攤鋪平整度技術的質量、效益，就必須擁有一套科學的、規范的、完善的管理體系，并設立專項管理機構與部門。

3、碾壓技術的應用方案

3.1施工場地的管理

施工場地確定后，應對圖紙進行周密測量，用全站儀準確放出控制樁，然后確定邊樁，中裝的位置，還要設置明顯標志并定期對其進行復核。此外，施工場地的環境維護也非常重要，應根據具體情況對其進行相應處理，使其適宜施工，還要及時清除雜物，排除隱患，等，總之要為工程的順利施工創造良好的環境條件。

3.2軟土路基含水量的檢測

在對土基進行碾壓前，應對其含水量進行精確測量，可以對該施工區域距地表一定距離的深層土樣進行檢測，檢測指標包括土壤孔隙比、天然含水率、最大干密度等，如果含水量過高或過低則要對應采取晾曬或補水等措施，目的是維持最佳含水量以確保碾壓充分發揮其功能。

3.3碾壓技術的應用

碾壓前首先對施工環境進行調查，確定應拆除的通訊線路，管道，電纜等因素，確認可以開工后先采用振動壓路機將整個路面沖壓兩遍，然后進行找平，最后再靜壓一遍；施工時要注意在合理范圍內施工，避免意外發生；還要注意壓路機的操作，然后以沖壓面的中心線作軸進行拍壓，遍數應在25遍以上，排壓完成后，再轉為向內沖壓。對有拆除痕跡的路面則要在原有沖壓次數上再進行15遍以上的重復工作；對某些起伏較大的路面，應及時用平地機處理，然后進行后續作業，確保達到理想壓實度；如果兩相鄰路段同時進行沖壓作業，則要確保兩路段的搭接距離不小于15米；施工時要對地面進行灑水處理，減少揚塵；施工路段距居民居住地較近時要相應減少次數，但是不應小于15遍；確保居民良好休息，盡量在工作時間施工。

3.3.1碾壓度與碾壓層厚的關系

下層土的碾壓度直接影響著碾壓技術的最終效果，因此需要根據承包商所提供的標準來對施工路面進行碾壓度的測量實驗。比如分別選取不同厚度的碾壓土層，進行相應的碾壓后用瑞雷波法對其進行密度檢測，然后在碾壓完成后采用灌沙發法對其下層土進行碾壓度的測量，從而得出不同土層厚度所對應的最佳碾壓遍數。一般情況下，下層土的碾壓度越高，則在相同的碾壓次數下，該實驗土層的碾壓度也越高。

3.3.2碾壓度與碾壓次數的關系

以碾壓式壓路機為例，該種壓路機都是三瓣式的徽輪，因此對同種路表來說，該壓路機進行一遍碾壓相當于常規18t壓路機碾壓三遍，因為三瓣式壓路機每壓一遍對地表的接觸概率為三分之一。當施工土層越薄，路基的碾壓度的分布越不均勻，碾壓度的增長速度越快，且只有當土層厚度達到0.5m虛厚0.6m時兩者之間才會有明顯的線性規律，在碾壓6遍之前，每進行一次沖壓，其碾壓度的增長系數約為33%。

3.3.3質量控制

在進行實際施工時要注意：1.要確保碾壓面下1m左右深度的地基系數應不小于80MPa/m，或其土體壓實系數大于等于0.9。2.對地面完成規定次數的碾壓后，應該對其進行精確檢測，沒間隔100m就要檢查“6點2面”，注意斷面與路基邊緣的距離。3.當施工地面為濕陷性黃土地基時，要保證其濕陷系數在0.015以下。

此外，由于式壓路機和平輪式壓路機的工作原理略有不同，因此需要制定相應的操作方案來保證發揮最大工作效率。比如說可以通過提高式壓路機的速度的方法，來提高虛厚條件下式碾壓機的工作效率，增加追密力度，保證位于土層下方的土層仍然可以沉降，這種處理方式在加固路基，減少沉降方面都是非常有效的。

3.4壓實度及沉降度的檢測

要檢測路基的沉降度和壓實度，首先需要在路基上設置好沉降點。一般應設在整個公路的車道中心到外緣的位置，確定好沉降點后須用沙子將沉降板埋到地下相應位置。待碾壓過程完成后，分別記錄所設各點在沖壓前和沖壓后的高度。壓實度的檢測則需要器械輔助來完成路面的清理以及穩定，檢測壓實度需要在沖壓完成后用灌沙法進行測量，測量頻率視具體情況而定。

結語：

中國經濟發展駛入快車道，國民經濟發展一派繁榮景象。公路交通網的發展進步不僅僅是工程企業的進步，更是一個國家綜合實力的展現。提升我國公路建設整體水平的任務艱巨而光榮，任重而道遠。這需要每一個工程人為之不懈努力，不斷提高技術水平，爭優創優，爭先領先。每一位工程人以魯班之匠心投入到工程事業中來，造福社會，造福人民。

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作者簡介：

王海軍，舟山市宏達交通工程有限責任公司。