淺談公路設計對交通安全的影響

趙永

【摘要】道路發生交通安全事故，不僅會使交通被堵塞，還可能使生命財產遭受嚴重的損失。隨著公路上汽車行駛量的不斷增長，各類交通事故頻發，影響交通安全的因素有很多，其中公路設計起到重要的作用。本文針對公路交通安全設計的影響因素，提出了提升公路設計改善道路安全問題的措施，以供參考。

【關鍵詞】道路設計交通安全

1、公路交通安全設計的影響因素

道路設計是導致交通安全的重要因素，利用設計理論措施使行駛條件得到改善，使因道路原因造成的交通安全隱患減少。影響道路交通安全的主要設計因素有：

1.1標志標線

雖然目前我國高速公路的交通標志標線已經比較完善，并符合國際相關標準，但一、二級和二級以下公路系統交通標志標線仍然存在許多問題，因交通標志的不完備而引發的交通事故占有的比例很大。道路路幅的布置方式，車行道、路緣帶、路肩及中央分隔帶的尺寸和形式都應該根據交通量、交通組成、使用功能及安全行車要求合理的設計，并考慮其一致性和連續性。交通事故數量的相對值隨車行道寬的減小而增加，有效的利用車行道寬度一定程度上和路肩和路緣帶的情況有關。高等級公路的設計對路緣帶的寬度規定，使其能對車行道和分隔帶、車行道和路肩起到分割和誘導駕駛的作用，有利于安全行車。

1.2道路幾何線形

平、縱線組合在誘導視覺上有重要的作用，在視覺上線形組合違背自然的誘導是事故多發的主要原因，道路幾何線形要素構成的合理性和線形組合的協調性是影響交通安全的主要因素。首先過長的直線路段容易因單調而使駕駛員產生疲勞，分散注意力而反應遲緩；再者，受線形組合的影響，交通安全的可靠性不僅和平面線形、縱坡有關系，而且和線形組合的協調性關系密切，盡管線形標準都和相關規范相符合，但是不良的組合仍然會使事故頻發；如果道路的豎曲線半徑太小，容易減小駕駛員的視野，使其視距變短，而引發事故；另外根據相關調查資料顯示，山區道路交通事故發生率為25%，比平原和丘陵7%、18.5% 的交通事故發生率高出許多，究其原因是下坡制動失靈或來不及制動，如果道路縱坡過大時，會造成事故劇增，行車轉彎的半徑隨著道路平面曲線的曲率增大而減小，進而導致機動車所受的橫向離心力增大，極易發生側滑事故。

1.3路側的安全性

當前國二級和二級以下公路路邊防護是防范交通安全事故中比較薄弱的部分，特別是一些路面和路基坡腳處高差相對較大的應設有防撞護欄避免車輛二次事故的發生，有的地方并沒有這些設施，這些路段經常發生許多特大交通事故。這些公路仍然使用大量采用的碎石砌成的石墩和離散而單薄的水泥柱等非車輛防護的裝置，只能起到安全警示作用，而不能對沖出道路的車輛起到防護作用。

1.4公路平面渠化

公路渠化指的是在道路上采取的分離各種物體的方法和措施，使方向、類型、速度不同的交通流按照所劃分的道路各自行使，互不干擾。因為交織運行、車流交叉速度、改變方向等因素都可能會對駕駛信息和操作反應等造成影響，所以對交叉處采取減緩縱坡、增大視距、交通管制、渠化轉彎行駛等措施，可以改善車速要求高、交通量大的相交道路的行車安全條件，其中立體交叉設計是目前認為最安全的。

2、提升公路設計改善道路安全問題

2.1平面交叉口的設計

因為平面交叉口行車比較復雜，存在較多的交通沖突，因此車輛駕駛員既要考慮行車軌跡、車輛速度、還要考慮前方道路車輛行駛狀況。所以最好把平面交叉口的位置設置在直線段上，如果必須設置在平曲線，應該控制曲線半徑比不設超高的最小圓曲線半徑大；不應該把平面交叉口的位置設置在凸型豎曲線的附近及頂部，進出交叉口的縱坡與其范圍內的縱坡變化量不應該過大。兩條道路相交的交角應大于45°，交角過小不僅容易導致行車對象沖突，駕駛員也不容易對被交道路的交通和距離做出正確的判斷。Y字型交叉能對支路的入口修正處理，使其形成T型交叉，應該盡可能防止設計畸形交叉口，保證交叉口面積合理，如果交叉口面積較大，容易使車輛行車軌跡發生混亂，而引發交通事故。

2.2重視視距問題

良好的視距能判斷和決定道路的行車環境和駕駛行為的有效操作時間。道路設計常用到超車視距、停車視距和會車視距。所以道路設計應該保證平面交叉口、平曲線彎道內側等視距良好。如果在交叉口視距三角區內存在障礙物，會有一定的盲區，很容易和被交叉道路的車輛產生沖突，使駕駛員因緊張而遇緊急情況采取不當的措施而發生事故。這種類型的交叉口容易在鄉村道路和高等級道路相交時出現。在彎道上，駕駛員為了增大視距，會因為彎道的內側的視距有限，而把車輛靠到道路中心線甚至對向車道，這種情況比較危險，一旦對向出現行駛的車輛，很容易發生正面相撞，或司機為了躲避對面車輛而側翻至路外。

2.3平縱線形與平縱組合問題

平面線形應直捷、連續、順適，并和地形相適應。平面線形設置的合理性和駕駛員視覺、心理、習慣等有直接關系。從地形較好的區段進入地形較差的區段時，應逐漸過渡曲線的技術指標，防止發生突變，防止采用長直線盡頭設小半徑圓曲線，應該在同向曲線間設置足夠長的直線，不能連接段直線。連續多個平曲線路段曲線變化的半徑應該以速度平穩運行的基礎上，如果因地形地物條件而采取極限半徑時必須使相應的安全措施設計同步。縱斷面線形應該和地形相符合，設計為平順而圓滑、視覺連續的線形，防止短距離內頻繁發生起伏，必須保障縱斷面的設計滿足視距要求，注意盡量不采用最大縱坡的極限值。大、長縱坡不利于載重汽車行駛，上坡會減慢車速，對后續的快速車輛造成妨礙，增大“強超硬會”的可能性，降低了其安全性；下坡會造成制動過熱，減弱制動效能，進而引發交通安全事故。所以各級公路應該嚴格控制連續上坡和連續下坡路段。道路路線設計應該重視平、縱面的合理組合，不僅使汽車運動學和力學的要求得到滿足，還應該考慮駕駛者心理和視覺、路面排水等要求，為道路提供良好的運行環境。

結語：

為了使公路交通減少發生安全事故，道路設計者應該重視道路線性設計，通過精心設計，使交通事故發生的可能性得到最大限度的降低，提升公路行業的水平。

參考文獻：

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作者簡介：

趙永，男，1980.8-，漢，遼寧沈陽人，設計師，工程師，研究方向：市政道路設計。