大型封閉式商業綜合體交通體系設計思考

【摘要】本文分析了廣州太古匯由外到內的交通流線組織、空間接駁設計，由此引發此類大型封閉式商業綜合體交通體系的設計思考。

【關鍵詞】大型商業綜合體；交通體系；太古匯

1、廣州太古匯城市區位

廣州太古匯大型高檔城市綜合體位于廣州天河CBD核心地段，由一座大型購物中心、兩座甲級寫字樓、文華東方酒店以及一所文化中心構成。該項目由世界知名的建筑公司Arquitectonica設計，并由太古地產管理。

太古匯位于天河區兩條城市主干道交匯處。一方面，其地理區位的優勢在于周邊成熟便捷的城市交通體系，包括天河路線路上的地鐵3號線、BRT線以及周邊超過70條公交路線；此外，地處廣州消費能力最高的商圈——天河商圈，其對消費者的聚攏效應為太古匯的生存提供了有利的原始條件。

2、外部動線

外部動線是指商業建筑外部的動線，一般情況下與商業空間相互獨立，與場地外環境相臨，其動線中的人流是影響商業活力的重要因素。按照人出行方式的不同，太古匯周邊的動線類型可分為機動車動線、非機動車動線和步行動線。（圖1）

公共交通運載力強、輻射范圍大，可達性優。基地南側為由地鐵、公交組成的公共交通節點。其運載的人流中，與太古匯聯系緊密的有客流、通勤服務人流，根據交通站點的位置形成了較為穩定的客流來向。私家車、的士等私人的運載形式，停靠點相對分散，運載力小，但是便捷度高，輻射范圍適中，是商業潛在人流的補充，但由于此類運載線路重合度高，易對周邊交通造成壓力，應當合理組織這一部分車流。太古匯位于天河商圈的核心位置，沿天河路兩側還分布著萬菱匯、正佳廣場、天河城和廣百等眾多商業體，以線性方式集合成的商業主軸線人流和周邊居住區的固定人流共同構成了區域的非機動車系統和步行系統。

3、外部接駁

商業建筑設計中的外部接駁是指外部人流的到達并引入內部，實現內、外動線之間無縫對接的一系列處理方式， 本質上是聯系內部動線與城市空間的一種過渡形式， 而外部接駁設計目的是為了讓消費者能夠方便、快捷地離開城市外部空間并進入購物中心的內部動線，進而參與消費活動[1]。按照流線走向的思維，外部接駁一般以外部流線的節點（例如軌道交通站點，機動車臨時停靠點，行人逗留點等）作為起點，通過某種手段將其引向商業建筑的入口（同時也可能是內部動線的起點或節點）。

廣州太古匯購物中心與外部接駁的形式有很多種，按照外部動線的不同分為與軌道交通和公交系統接駁、與私家車的士貨車接駁、與步行系統接駁。

3.1 與軌道交通和公共交通接駁

為了高效利用公共交通系統創造的人流，太古匯在地下二層采用地下通道直接接駁地鐵和BRT站點，多地鐵口的設置將商場與交通站點有機結合，將人流從交通站點輸送至購物中心內部。大量的人流導入結合入口擴大的節點空間設計也使得連接軌道交通的負二層具備了“首層”的屬性。

3.2 與私家車、的士、貨車接駁

購物中心與車行系統的接駁是內部空間與城市空間的過渡方式，設計目的是為了更方便、快捷地將私家車引入內部（停車空間），為有車族的出入提供便利，增加其體驗感，以便吸引更多的消費者到來。在設計中要遵循“人車分離”、“易進、易出”的設計原則，以不影響周邊居民及購物中心的整體形象為前提，其設計策略有客貨分離、進出分離 、設置緩沖空間以及在特殊情況下的復合化設計。[2]

3.2.1臨時停靠緩沖空間——港灣式接駁

為了緩解私家對城市道路產生交通壓力，南側天河路主干道與場地之間采用護欄隔離，預留非機動車道，不允許臨時停靠，保證了機動車輛的高效通行；東側主干道邊界和西側次干道上設置了港灣式的接駁空間供私家車和的士臨時停靠，使得以購物中心作為目標的有效客流與一般的城市車流相對分流。

太古匯臨時停車空間設計的亮點在于其北側華文街的交通流線組織實現了有效的客貨分流和進出分離。（圖2）設計手法上通過將北面首層空間局部架空，預留車行環路廣場，西進東出，雙車道解決臨時停靠和通向停車場兩種不同停靠需求，避免了線路的重疊，同時有頂的內嵌式港灣停靠空間可以使顧客免受風雨的侵襲，提升了顧客的服務體驗和商場形象。另外在私家車、的士的入口以西約50m的地方單獨設置了貨運出入口和臨時停靠卸貨點，與顧客的機動車流獨立開來。整合式的公共交通區，完美解決了客貨進出分流，解放了建筑其他三個方向的步行人流出入口界面。在滿足避讓的同時，也為進出分離提供必要的空間，避免車行出入口直接開向城市道路，與城市車流匯聚、交叉，形成擁堵的現象。[3]

3.2.2停車場

太古匯的停車場分為地面和地下兩部分，地面停車布置在酒店入口處的室外廣場和北側華文街處底層架空的港灣空間中，數量極少并且只供短時停靠，剩余的車位需求都通過-3F和-4F的地下停車場解決。調研發現，-3F停車場用于顧客、私家車等外部車輛，-4F停車場是商場內部供貨后勤車輛的專用，兩個停車場的入口相互獨立，并且每個停車場的出入口也相對獨立，單進單出，避免了交叉流線造成交通擁堵。

3.3與非機動車系統和步行系統接駁

非機動車系統和步行系統其輻射范圍一般指購物中心所處的商圈內部非機動車道路、停車空間及步行空間的集合，是一種與周邊功能區域進行有效對接的人流形式。太古匯的步行接駁的主要方式是外廣場和地下通道兩種方式。

太古匯的場地設計在東、南、西三個方向均預留了足夠寬的露天廣場，輔以綠植和簡單的景觀設計，廣場可以為購物中心提供展覽、表演等場所，是購物中心城市屬性的體現，有利于吸引匯聚人流并引導人流進入商場內部，增加購物中心的外部性，同時也作為緊急疏散場地。此外，道路交叉口處扭轉建筑形體的設計形成擴大的交通廣場，由于基地四個角設置了寫字樓、酒店和文化中心，所以自然而然在基地四條邊線的中點面向廣場的位置設置了購物中心的主次出入口。東、西、南的主次入口以主力店的形式強化其功能性以吸引外部人流。

在地下二層通過地下通道的形式聯系了天河路兩側的萬菱匯和太古匯，作為獨立于地面人、車流線的立體交通形式將人流從道路對面引入到購物中心內部。

4、內部動線

購物中心的內部人流動線按照適用對象的不同可分為顧客動線、后勤動線，按照空間維度可分為水平動線和垂直動線。太古匯的內部動線組織與其功能空間的排布有關，設計將后勤服務空間靠邊布置于相對隱秘的區域，留出更為純凈的商業空間，顧客動線的作用主要是串聯起各個商業店面和節點空間，創造舒適的購物體驗。筆者這里主要討論顧客動線設計及節點空間的分析。

4.1 水平動線

廣州太古匯由于狹長的地形采用線狀模式，各層動線根據與外部動線接駁方式的不同又存在微小的差異形成線狀的拓撲變體。各層的主動線為橫跨東西長軸的“一字型”弧線，主軸線給人明確的方向感，不易在商場中迷失，弧形的路徑加長了商業展示面的長度，豐富了空間層次，保持了一定的趣味性。

主動線串聯有7個以橢圓為母體的中庭，4個交通型中庭和3個觀賞性中庭間隔布置，上下貫通，環繞每一個中庭形成局部環線，避免了單一線性空間的枯燥感，同時提高了動線上商鋪的可達性。中部的放大的核心中庭打破了橢圓母題的均質性，串聯起首層的南北出入口，短軸方向設置了跨越中庭的天橋補充線路。通過空間收放自然生成簡潔有序的商業流線，使各個店鋪均具有相當的商業機會，避免產生商業死角。[4]

由于涉及到與地下軌道交通的接駁，-2F，-1F采用的是“一字型”的變體“樹狀”動線設計，以東西走向的動線為主，根據業態布局和交通接駁點的位置延伸出若干枝杈，其中-2F西北角東線末梢處以環狀枝杈的設計。“樹”的每個分枝能夠到達每個角落，提高了商場的利用率，部分環狀枝杈的設計提高了死角位的可視性，進深較長的分枝選擇了目的性消費較強且租金承受能力較弱的業態，提高了顧客的到達率，相應的商業價值也得到提高；1F、2F采用“十字型”動線設計，以東西方向主軸、南北方向次軸交匯構成。布局緊湊，動線的每個端點與出入口相對應，能夠高效地引導人流進入商場。

4.2 垂直動線

太古匯的商業空間中垂直方向上的連接均采用自動扶梯，結合交通型中庭和水平動線末端的邊庭設置。中庭上下貫通，為避免單調的視覺效果，自動扶梯空間交錯布置，既從功能上帶動了顧客人流的垂直流動，又讓樓梯和中庭結合的空間景觀成為商業空間中公共性質的視覺焦點，有節奏的在水平動線上排布，增強商業內街的步行空間韻律感。

另外還有兩條特殊的垂直動線位于太古匯外部東西兩側，自動扶梯和大臺階將地面人流直接引向屋頂平面，從建筑本身的角度來看，這個屋頂花園是屬于建筑的屋頂，但是從城市空間的角度，也是城市的立體公共空間。兩條垂直動線起到了聯系底層開放廣場與屋頂綠化廣場的作用。

4.3 節點空間

太古匯在水平動線和垂直動線的交接處設置了很多空間節點，使得太古匯的購物空間給顧客以非常開闊的空間感受，另外太古匯的主動線上沒有柱子，這種無柱空間使得顧客觀看商鋪和欣賞購物空間的視線不會被柱子遮擋，營造出高品質的購物空間感受，也符合太古匯高端購物中心的定位。[5]

空間節點以橢圓形母題的中庭和玻璃盒子末端邊庭形式呈現。主線上交通型中庭和觀賞型中庭的交替出現，視覺景觀有收有放，觀賞型中庭由于沒有自動扶梯對視線的遮擋，可以形成良好的垂直視線通廊，所以常常被用來布置主題展覽或藝術裝置，增加了節點空間的趣味性和觀賞性。交通型中庭和設置有扶梯的邊庭，由于扶梯與地面相交會形成陰暗的角落，所以在電梯的設計上，采用了底部背光的做法，使得電梯本身更像是這個中庭空間的人工照明，商家將室外座椅布置在這些角落，增加空間利用率，豐富了節點的功能形態。

4.4 內部連接

太古匯購物中心的寫字樓、酒店和文化中心定位高端，所以為了分享著部分有能力高消費的人群，購物中心內部設置有交通線路直接連通到寫字樓、酒店，并且以邊庭作為緩沖空間通過自動扶梯和地道與地鐵和BRT線接駁，這樣的設計是對聚合效應的利用。

5、由廣州太古匯實地調研引發的一點思考

隨著城市交通網絡的不斷完善，公交、地鐵、輕軌在城市中快速穿行，像廣州太古匯這樣，基地比鄰地鐵、公交線的商業建筑也不在少數，太古匯-2F與地鐵的接駁所帶來的“雙首層”效應大大提升了其商業價值，為顧客帶來了便捷、舒適的享受，為我們提供了一個榜樣。在未來的商業綜合體的設計中，我們應當對建筑外環境中的流線組成，內外流線接駁空間、內部流線的設計等予以重視，因地制宜，利用周邊現有的交通條件建立商場與顧客之間的便捷聯系。結合地鐵下挖建設，可以減小購物中心大體量對街道的壓迫感，同時激活了地下空間的商業活力，地下、地面、屋頂三個界面都對人流產生匯聚作用，屋頂花園是商業占用大面積城市用地的一種“補償”。太古匯定位高端，建筑內外環境的細節和品質都做得很到位，唯一遺憾的是內部公共空間中幾乎沒有配備休憩設施，缺乏停駐空間，使得顧客在商場中的逗留時間變短，人性化的關懷還做得不到位。

參考文獻：

[1]美國土地研究學會.購物中心開發設計手冊[M].肖輝，譯.北京：知識產權出版社，2003.

[2]翁季，楊志國.大型封閉式購物中心外部接駁設計研究[J].重慶建筑，2015，04：5-9.

[3]楊焰文.基于全過程設計管理的綠色建筑設計思考——廣州太古匯項目為例[J].南方建筑，2013，03：69-72.

[4]張果果.城市綜合體“多首層”商業的設計研究[D].華南理工大學，2015.

[5]蔣斌.購物中心動線設計研究[D].華南理工大學，2013.

作者簡介：

彭清蓉，1992，女，漢，四川瀘州，碩士在讀，華南理工大學，建筑設計。