橋梁工程中沉降段路基路面施工技術探析

【摘要】一項針對我國高等級道路橋梁的調查數據顯示，因為橋臺和路基之間存在顯著的剛度差異，加之路基沉降，會導致在引道等路段出現不容忽視的沉降差，造成路面的凹凸，進而引發跳車現象，為車輛的行駛帶來影響，極易造成交通事故。因此，要加強橋梁沉降段路基路面施工技術的控制。

【關鍵詞】橋梁；沉降段；路基路面；施工技術

1、道路橋梁沉降段路基路面施工概述

對于橋梁而言，不能科學處理路基路面沉降問題，將會引發橋頭跳車問題，加快橋梁結構損傷，道路橋梁使用壽命達不到預期，造成大量的資金浪費。由此可見，路基路面沉降所造成的危害十分嚴重，這就要求相關人員在未來道路橋梁項目中應該高度重視對路基路面沉降問題的處理，以切實保證工程項目整體質量。以沉降段路基路面影響中，橋頭搭板設置過程中為例，通常情況下，路基路面施工過程出現的彈性變形問題大多集中于牛腿上，而路基部分的土體尤其靠近橋臺位置，因此在整個受力體系中的作用不明顯，沒有承受較大的應力。隨著這種現象越來越嚴重，將會出現不均勻受力。而在縱向層面上，隨著橋梁使用時間增加，車輛荷載等外部因素對橋梁的影響更加明顯，則會出現兩個峰值的路基應力，其中一個峰值將會出現在車輛荷載力的位置；另一個峰值出現在搭板支撐的路基端位置。在車輛移動過程中，當汽車到達搭板末端時，搭板末端位置的路基所承受的縱向應力達到最大值，相應的塑性變形程度也會越來越大，最終出現沉降。

2、橋梁路基路面出現沉降的主要原因分析

2.1臺背地基變形

在橋梁施工過程中，經常會遇到橋涵結構地基變形現象，這種現象一般發生于溝壑地段，究其原因，溝壑地段往往存在著較多的土壤空隙，而在地基強度不足的情況之下，這些土壤孔隙造成了地段含水量高，在壓縮性較大的情況下就會發生變形。和其他路段的施工相比，路橋施工中的橋頭段路堤，在設計及建設時其高度一般高出 5cm 左右。對于臺背地基的基底部分，高出的路基能夠產生一定程度的應力，最終導致地基沉降的產生。如果填土容量相同，則建成的路面就有了能隨填土高度的遞增導致地基沉降現象的發生。

2.2橋頭引道地基處理不合理

根據相關調查研究表明，公路之所以會出現橋頭跳車情況，主要是因為地基出現了下沉，而橋頭結構設計缺乏合理性是引發下沉的主要因素。在建造地基的過程中，未根據具體狀況來制定恰當的施工預案，在施工過程中缺乏足夠的鉆探深度以及地質鉆孔數量設置，對于軟土的深度及性質缺乏足夠的分析，以及未對地基軟土層的位置加以明確等等，極易造成橋梁路堤軟土地基缺乏恰當的處理，從而出現與標準要求不相符的情況。

3、橋梁工程中沉降段路基路面施工技術分析

3.1地基處理技術

由于溝壑地段土壤空隙大、含水量高，可以與強度較大并富含有機物的黏性土層之間進行換土，換土深度由軟層厚度確定。若填土高度小于4m，則應開挖0.6m的深度；如果填土高度大于4m，則應開挖1m以上。當黏土開挖翻曬到一定程度開始進行回填并密實，并在回填土上層留出0.6m用于石灰土的密實回填，有效防止沉降變形。在橋頭跳車的問題處理中橋背軟地基的施工質量對其有最直接的影響。因此在實際的施工過程中需要施工人員對現場進行詳細的勘察后采取針對性的技術進行進一步的施工，以免對后續施工產生負面的影響。軟地基的處理不僅能夠加強地基原油的性能同時針對承載力以及路基路面的沉降問題都有較大的預防作用，是道路橋梁施工中整體質量控制的重要舉措。

3.2合理設置搭板

搭板設置

搭板設置方法：（1）因地面車輛荷載的變化，路面厚度與剛度也會發生相應的變化，為施工帶來許多不便。介于此，進行搭板設置時可以將搭板與路基面頂部保持相對平行，使搭板頂層與橋面頂層的高度一致。（2）始終保持正常路段的路基頂部與搭板連接端的實際標高一致，并將橋臺與搭板連接端的高標設計的大一些，便于結合橋梁與搭板之間的過渡問題。之所以能解決過渡問題，主要原因在于通過以上設計預留出了反向坡，使路面保持相對平順狀態。預留坡設置以橋臺的沉降量為依據。

橋臺與搭板之間的連接

（1）錨栓。將搭板近端放置在橋臺上，使錨栓處于臺背和搭板之間。布置的錨栓包括直錨栓和水平拉桿部分，能避免搭板出現縱向滑移而引起橋頭沉降。鋼筋選用22號，鋼筋間距設置范圍為75～80cm。此外，在錨栓豎直情況下，應查看搭板和牛腿的完好程度，避免發生破壞。若此時，水平拉桿方向與限制位移的方向保持一致，將會起到良好的控制應力效果，能有效防止搭板縱向滑移。

（2）支座。在板的近臺端下方鋪設 1～2cm 厚度的氈墊層，材料選用板式橡膠，間距設置成80cm左右，規格為150mm×150m×（21～38）mm。

（3）倒角。將近臺端與牛腿邊緣位置處設置成倒角，能有效控制因搭板轉動而引起的路面結構破壞問題。

搭板頂層施工

按照國家標準和行業標磚進行搭板及頂層施工，保證混凝土表面的屏障度及車坡度符合要求，這樣才能提高路面平整度，避免出現橋頭跳車情況。路基頂面與混凝土搭板頂層之間的距離應在10cm范圍內，不易超過這一范圍。而且，進行底面層混凝土鋪設時，應將已經鋪筑完成的混凝土碎石基層鑿去，保證并提高臺背回填強度，避免出現施工縫。

3.3橋梁路基施工強度夯實技術

軟土路基具有土質疏松、含水量大以及不穩定等特點，因此為了能夠保證道路橋梁在使用過程中的穩定性避免安全事故的發生，相關技術人員通常會采用強度的夯實技術來加大軟土地基的密度從而促進土質的快速粘合保證施工質量。例：在某橋梁路基施工中的現場施工土質為疏松的軟土地基，所以施工單位在施工的過程中采用機械重錘的方式使其排出多余的水分從而提高了土質的密實度確保地基的穩固性。除此項技術外施工單位還可以根據現場的實際情況做出針對性的加固措施，保證施工的規范性以及強度，促進工程質量的整體提高，避免出現使用安全以及返工等現象的發生。

結語：

橋梁不僅關系到我國整體經濟的建設發展同時對人們的使用安全問題也至關重要。因此，為了防止橋梁出現不均勻沉降現象，從而防止出現跳車情況，應當對沉降段結構進行科學地設計，并合理地設置搭板，同時還應當對橋臺軟基進行合理的施工，這樣才能有效地保障人們的行車安全。

參考文獻：

[1]金曉華.路橋梁工程中關于沉降段路基路面的施工技術的研究[J].四川水泥.

[2]許劍.橋梁沉降段路基路面的施工技術要點[J].文摘版工程技術.

作者簡介：

錢元駿，中鐵十一局集團第四工程有限公司，湖北武漢。