試析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

孫希華

【摘要】現(xiàn)階段在道路橋梁作業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)跳車問(wèn)題，由于道路擁堵而影響到道路交通工作的有序進(jìn)行，積極進(jìn)行沉降段路基路面作業(yè)，將這個(gè)問(wèn)題得到了有效解決。先對(duì)道路橋梁沉降段作業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，然后探討如何有效降低道路與橋梁沉降段不均勻沉降情況出現(xiàn)的概率及施工技術(shù)要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；沉降段作業(yè)；解決對(duì)策分析；施工要點(diǎn)

為了滿足現(xiàn)代人們的交通需求，需要及時(shí)對(duì)沉降路段進(jìn)行作業(yè)優(yōu)化，從當(dāng)前道路橋梁現(xiàn)狀出發(fā)，更多的考慮實(shí)際作業(yè)中的不利因素，積極加強(qiáng)對(duì)道路橋梁作業(yè)體系的合理完善和管控，重點(diǎn)考慮行駛者安全。為達(dá)到平安出行的要求，必須要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁沉降段路基路面作業(yè)技能要點(diǎn)的探討力度，掌握關(guān)鍵作業(yè)技能。

1、道路橋梁發(fā)生沉降的主要原因以及危害性

1.1主要原因

1.1.1地基作業(yè)掌控不到位。之所以出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，主要是由于地基作業(yè)環(huán)節(jié)，掌控工作不到位，由于監(jiān)管不力，再加上作業(yè)人員的責(zé)任心、安全意識(shí)缺乏，因此未嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)步驟進(jìn)行操作，未將設(shè)計(jì)圖紙的指導(dǎo)作用充分發(fā)揮出來(lái)。鉆孔深度以及數(shù)量不符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，地基測(cè)量范圍不明確，因此在實(shí)際作業(yè)中出現(xiàn)了諸多隱患，給行人安全帶來(lái)一定威脅。

1.1.2搭板設(shè)置不合理

在整個(gè)作業(yè)過(guò)程中，搭板起到了非常重要的作用。在熱脹冷縮的作用下，道路橋梁的剛度也會(huì)發(fā)生變化，因此如果搭板設(shè)置不合理，不僅無(wú)法保證路段的穩(wěn)定性，還容易出現(xiàn)路面沉降的情況。這樣一來(lái)，車輛在道路上行駛時(shí)給路面帶來(lái)更大的壓力，最終引發(fā)了跳車事故。

1.2危害性

現(xiàn)階段我國(guó)交通部門接到的事故中，一大部分都是道路沉降、斷裂造成的。一旦出現(xiàn)了沉降現(xiàn)象，汽車在橋梁上行駛的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)跳車情況，由此可見，這種情況相當(dāng)危險(xiǎn)。一旦道路橋梁發(fā)生斷裂之后就會(huì)引發(fā)交通事故，由于汽車輪胎受損嚴(yán)重，從而導(dǎo)致汽車使用壽命減少。

2、道路與橋梁沉降段不均勻沉降現(xiàn)象的解決對(duì)策分析

2.1路橋過(guò)渡面施工方面的措施

在施工前期，施工人員應(yīng)做到用科學(xué)的編制方法，對(duì)技術(shù)和實(shí)際操作情況做出合理的判斷，根據(jù)實(shí)際情況，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提升施工方案和設(shè)計(jì)的質(zhì)量。在過(guò)渡段路基和普通路基的壓實(shí)方面，采用一樣的壓實(shí)機(jī)械將兩者按照相同的高度同步進(jìn)行填筑碾壓，以確保厚度的均勻性。對(duì)于缺乏滲水性能好的粗粒土地區(qū)，選擇采用細(xì)粒土填筑，并做注漿操作，增強(qiáng)嚴(yán)密度。

2.2 路橋過(guò)渡段臺(tái)背地基處理的措施造成路橋過(guò)渡段不均勻沉降的關(guān)鍵因素之一是臺(tái)背地基，在這個(gè)方面，可以選用換土法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法、擠密砂樁法、水泥粉噴樁等對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，在軟土地基處理中，各個(gè)階段應(yīng)建立好強(qiáng)度過(guò)渡，避免出現(xiàn)落差大而造成不均勻的現(xiàn)象。橋臺(tái)臺(tái)背路堤在路橋過(guò)渡面施工中需要采用土工格柵技術(shù)，可以提高土體的抗剪強(qiáng)度和路基的穩(wěn)定性，同時(shí)通過(guò)土工格柵與路基填土的接觸，提升路基土體的承受能力，減輕變形累積的影響。

3、路橋沉降段的施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 搭板的搭建方法

搭板設(shè)置的最主要目的就是防止出現(xiàn)過(guò)渡段不均勻沉降，但很多工程項(xiàng)目也設(shè)置了搭板卻依然出現(xiàn)了沉降，這主要是因?yàn)榇畎逶O(shè)計(jì)不是很合理。搭板設(shè)計(jì)中應(yīng)該把握以下要點(diǎn)：其長(zhǎng)度要跨越臺(tái)背不能壓實(shí)的土壤；結(jié)合搭板受力情況，使用簡(jiǎn)支梁計(jì)算其長(zhǎng)度；預(yù)留反向坡；提高路肩質(zhì)量，加寬路肩寬度；保證搭板厚。

（1）搭板和橋臺(tái)連接處標(biāo)高相同，而和路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，產(chǎn)生一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度的大小依據(jù)道路橋梁中間的沉降差而定。考慮路線縱斷面平順的前提下，決定預(yù)留反向坡與沉降差是預(yù)留反向坡的重點(diǎn)。

（2）搭板設(shè)置時(shí)，修筑好的路肩要注意，以完善搭板的受力情況。有關(guān)研究表明，路肩設(shè)置 1.5m 寬能夠使搭板底部減少最大彎拉應(yīng)力20%。

臺(tái)背回填是道路橋梁建設(shè)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，臺(tái)背回填的質(zhì)量直接關(guān)系到路基的沉降量，因此，在臺(tái)背回填的填筑上的要求也是非常的高。回填時(shí)要嚴(yán)格控制每一層的回填厚度，根據(jù)施工規(guī)范要求臺(tái)背回填層厚不宜超過(guò) 15cm，且宜以臺(tái)背為參照物在臺(tái)背上畫出每層壓實(shí)后的頂標(biāo)高來(lái)控制臺(tái)背回填每層的填筑厚度與，從而更好的控制臺(tái)背回填的壓實(shí)度與施工質(zhì)量。在臺(tái)背回填完成之后，要運(yùn)用小型機(jī)械對(duì)回填部位進(jìn)行夯實(shí)，為日后重型車輛的通過(guò)提供安全保障。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，要想徹底解決道路與橋梁沉降段不均勻沉降的問(wèn)題，施工過(guò)程中首先要分析如何提升道路與橋梁施工質(zhì)量，進(jìn)而針對(duì)道路與橋梁沉降段不均勻沉降問(wèn)題進(jìn)行深入分析，采用合理的施工措施，提高施工整體水平，避免出現(xiàn)各種問(wèn)題。

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