公路工程附屬區域、站點等的工程地質勘察

【摘要】公路工程附屬區域、站點等設施雖然隸屬公路，實則具有公路、市政、房建等屬性組合，本文探討了公路附屬區域、站點等的工程地質勘察實踐的具體特點、遵循的規范及其注意事項，希望通過本文的研究為相關工程實踐提供理論參考。

【關鍵詞】公路工程；收費站；服務區；工程地質勘察

隨著我國國民經濟的發展，公路的建設一直在不斷進步。從普通公路到高速公路；從不帶附屬區域、站點的公路，到設置服務區、收費站、治超站等功能性附屬區域和設施完備的公路。有的是為滿足人民日益增長的美好生活需要的升級；有的是為了保護好已建道路，減少公路的運營、養護和維修成本；有的是為了公路持續發展的經濟考慮。隨著我國人民生活品質的提高，有些旅游道路配置了觀景區域。將來甚至配置上休閑、度假功能也是有可能的。但這其中有個矛盾，所有這些附屬區域和設置，都會占地，而土地問題、基本農田問題，也是國家重點關注和控制的標的。所以將來這些附屬區域和設置，很可能像目前的城市建設一樣，向空中發展和布局。服務區是不是可以上下客貨分離，收費站是不是可以進出上下分離，隨著基本農田的嚴格控制，這些也許都會成為可能。那時會對公路工程附屬區域、站點等的工程地質勘察提出更高的要求。但本文擬論述的是現階段公路工程附屬區域、站點等的工程地質勘察。

在現行的《公路工程地質勘察規范》中，不論是初步勘察階段還是詳細勘察階段都有這樣一段話：公路的服務區、收費站等沿線設施的初勘（詳勘）應符合現行《巖土工程勘察規范》的規定。而在條文說明中也沒有對此進一步說明。

勘察是為設計服務，設計是為施工和使用服務，所以我們首先要厘清這些公路工程的附屬區域、站點的功用和布局特點，以便進一步對此類勘察做進一步的說明。在現階段情況下，這些附屬區域站點一般主要包括服務區、收費站、治超站、檢查站、觀景點等，其中前三者尤為常見。服務區有三大功用，其一是為司乘人員提供休整服務，包括餐飲、購物、住宿、休息、臨時醫療等；其二是為車輛本身提供休整，包括加油、臨停、簡易維護和修理；其三是對該段道路的安全提供保障。收費站主要用來收費的，同時也為工作人員提供辦公和休整服務，有的也兼備其它功能。治超站主要用來治理超載，檢查站主要用來完成各種檢查任務，觀景點顧名思義主要是臨時停車欣賞景觀用的站點設施。梳理上述情況我們發現，這些附屬區域、站點的結構構成主要可以分成三塊：行車、停車、建筑物。因此，對應的工程地質勘查也分別按照行車道的勘察、停車場的勘察和各個構筑物的勘察。勘察的主要依據自然是國標《巖土工程勘察規范》的規定。其中新建區域行車道的主干道的勘察，仍然按照公路的勘察規范和標準進行；改擴建的情況下，應參照《市政工程勘察規范》城市道路勘察的有關條款進行。新建停車場的勘察，應參照《市政工程勘察規范》城市道路勘察的有關條款進行，場地條件簡單的，可適當降低勘探點網格間距。改擴建的情況下，停車場的勘察，應參照《市政工程勘察規范》城市道路勘察的有關條款進行。其余構筑物的勘察，應嚴格按照國標《巖土工程勘察規范》執行。

這些公路工程的附屬區域、站點，它們隸屬于公路，但又不是單純的公路，有些服務區像一個小鎮，但是沒有哪個小鎮會停著那么多重型車輛；它們勘察往往在公路勘察設計單位，審查走的是住建部流程。雖然建筑物的層高一般都不高，但要求勘察人員既要有公路勘察的相關知識、也要掌握其中涉及市政工程勘察的相關內容，還要明了建筑勘察的要點。這些附屬區域、站點的勘察實際上是處在一個交織的地帶。

溯本求源，勘察是為設計服務的，設計是分階段的，不同的設計階段，勘察的精度、深度和服務設計的內容是不同的。在工可階段，這些附屬區域、站點的勘察實際上是在工程地質層面為設計人員、業主部門提供該范疇內的比選資料的。一般可通過地質調繪、坑探、槽探、輕型靜探、少量鉆探或物探進行。對參與比選的各個位置，采用負面工程地質條件羅列的方式著重反應工點的不良地質條件、不良地質作用、地質災害、特殊巖土和不良水文條件等問題，以利業主和設計人員做出客觀的選擇?，F階段的狀況是，工可階段這方面的工作不被重視，甚至在施工圖設計階段，具體的位置尚在搖擺中。在初勘階段，需要綜合運用鉆探、靜探、物探等手段進一步查明工點的不良地質條件、不良地質作用、地質災害、特殊巖土和不良水文條件等問題，對整個場地中設計時可能涉及的地層的劃分及其工程地質性質能有比較準確的反映。根據設計總圖的布局，按照相關規范控制性的反映區內主干道、停車場、大棚、房屋基礎埋置的合理位置。提供工點不良地質、特殊巖土等的具體評價和處置方式以及處置后基礎的埋置。在最后的詳勘階段，實際上是解決遺留的工程地質問題和針對初步設計后設計總圖布局的調整進行補充勘察。一般的工程地質問題基本上都在初勘時期解決了，有些更精確的界限劃分，更精確的數據采集順理成章的放在詳勘中。其實詳勘的具體工作量，多半和總圖布局調整的內容和數量成正比。在能夠確定位置和總圖不變的情況下，初勘和詳勘可以放在一起，一次性完成。

我國地大物博，公路的展布在不同的地區，跨越不同的地形地貌、經過不同的地質區域和構造。因此這些附屬區域、站點等的工程地質條件千差萬別，但也無不具有當地區域的特點。因此在具體的勘察中一定要結合當地的具體情況，主要是當地的區域地質情況、特殊巖土分布的情況以及當地水文地質特點等。采用的勘察手段也要針對當地的特點。

最后我們在具體的勘察時有時需要考慮隱含的工程地質狀況，并在勘察時考慮周遭的工程地質狀況以備周全。比如在山區設置附屬區域、站點，除了本身工程地質條件必須查明以為，上下邊坡的工程地質穩定性、洪水期間的水文地質條件等也應該予以查明。泥石流易發區域附近泥石流發育的可能性情況以及對所建附屬區域、站點的影響也要予以勘察和說明，高寒地區風吹雪的狀況、春融的影響均應在考慮之列。另外對卡斯特地區、壓礦地區、經歷過私人亂采的礦區附近的附屬區域、站點等應適當擴大勘察的范圍。前面我們已經說明，這些附屬區域、站點的勘察設計雖然附屬于公路，但走的是住建部的流程，是需要審圖公司強審的，因此在勘察資料出版時一定要注意采用的格式。

作者簡介：

蘇義民，安徽宏泰交通工程設計研究院有限公司，安徽合肥。