地鐵地下車站建筑設計思路淺談

【摘要】地鐵作為城市公共設施的重要組成部分，其是一個復雜的系統工程，需要多個系統專業配合，但其功能主要圍繞乘客、設備及內外部條件展開。因此，地鐵車站的建筑設計是一項綜合性比較大的專業，工作主要是如何設計出最優客流路徑、如何擺放各系統專業所需設備、如何處理好出地面部分建筑與周邊環境等的關系、如何根據內外部相關條件布置出合理的線站位等。

【關鍵詞】地鐵；地下車站；建筑設計

1、地鐵車站建筑設計思路及原則

（1）地鐵車站建筑設計工作在開展時應與站位周圍的城市道路、建筑、公交等的規劃積極配合，根據場地的地形、地理環境、地面規劃，因地制宜地、靈活多樣地布置線站位，合理利用地下、地面空間。

（2）合理的布置通道、出入口、風亭、冷卻塔的位置，有條件時應盡可能考慮與地下過街道、人行天橋、臨近物業開發建筑等結合建設，合理組織進出站及過街客流。

（3）車站設計應保證乘客乘降安全、集散迅速、使用方便，并具有良好的通風、照明、衛生、導向、防災等設施，為乘客提供安全、舒適的乘車環境。

2、案例解剖

下面介紹一下青島地鐵2號線一期臺東站的建筑設計方案。車站位于臺東一路與人和路十字交叉路口下，為地下三層島——側換乘站，

2.1車站總平面圖布置思路分析

通過對車站周邊環境及規劃條件進行分析，臺東站主要設計思路如下：

（1）臺東為青島的大型老商圈，周邊建筑密集，為了兼顧臺東三路步行街，臺東萬達廣場、當代廣場、規劃建設的人防工程、規劃與地鐵同期建設的恒泰商業，規劃建設的原楚賀地產開發的商住項目，周邊國美電器、利群商場等，北站調整至人和路與臺東一路路口。

（2）為避免出入、風亭對周邊建筑的影響，同時滿足環評的距離敏感建筑15m的要求，將B、F出入口、2、3、4號風亭組均與周邊建筑結建。

（3）車站規模取決于車輛編組和運營需求，而兩者取決于客流規模。因此本站規模需根據相關計算和車站所處位置的重要性及該地區遠期發展規劃等因素綜合考慮確定，預留與萬達、車站西北地塊、楚賀地塊、車站東南地塊的接口。

（4）A出入口位于萬達前，客流較大且盡量預留較寬的人行道，采用三扶形式。

（5）結合道路兩側的規劃等條件合理布置車站附屬：本站1號風亭組根據周邊規劃及現場條件并結合考慮景觀布置為敞口低風亭。

根據上述分析設計，得出本站相關數據：2號線及1號線有效站臺長度均為118m。地鐵1號線呈南北走向，沿人和路布設，線間距為17m，車站為地下三層14m寬島式站臺，車站長165m，標準段寬23.3m，采用三層三跨鋼筋混凝土結構型式。地鐵2號線呈東西走向，沿臺東一路布設，線間距為5m，車站為地下兩層8.8m寬側式站臺，有效站臺寬4m，車站長171m，標準段寬39.90m，采用兩層五跨鋼筋混凝土結構型式。車站公共區共設置8個出入口（其中3個為預留口），供乘客緊急疏散使用；2號線和1號線設備管理用房集中端分別設1個安全出入口，該安全出口火災情況下兼作消防通道；本站采用蒸發冷凝方案，無地面冷卻塔。

2.2車站分層平面圖設計思路分析

2.2.1車站公共區設計思路

（1）車站設計，應保證乘客使用安全、方便，并具有良好的內部和外部環境條件，為乘客提供安全、適宜的乘車環境；

（2）車站設計應合理組織各種客流，減少相互交叉干擾，保證乘客方便進站、便捷換乘、迅速出站，車站的站廳、站臺、出入口、通道、樓梯、自動扶梯和售檢票機等各部位的通過能力應相互匹配；

（3）地鐵車站頂板覆土厚度，根據城市規劃部門、市政園林部門和市政管線部門的要求進行具體協調，合理確定；

（4）車站的規模、人行樓梯及自動扶梯的設計除應滿足控制期上、下乘客的需要外，還應滿足《地鐵設計規范》規定的站臺層的事故疏散時間不大于6min，通過客流資料、本站樓扶梯等相關數據計算驗證；

（5）車站設計應與周邊物業開發結合考慮，凡與車站合建或連通的物業開發區、過街通道等公共設施的防火措施，應滿足地鐵車站的要求；發生災情時，應保證系統的相互獨立性和可靠性；

（6）車站設計應符合有關規范、規定，滿足客流、行車組織與運營管理、設備的要求；

（7）車站應設無障礙設施、公共廁所；

（8）地下車站應兼顧人民防空功能的需要，設計時應考慮平戰結合，由于本站不設置人防，在本站站廳北側預留與人防工程，待后期連通附近的人防工事；

（9）地面建筑應滿足地面建筑有關設計規范要求；

（10）站內與站外的無障礙銜接，方便乘客進出；

（11）站臺寬度需要進行計算確定。

根據上述分析及相關驗算，本站站內公共區共設置16部凈寬1m電扶梯、10部凈寬1.8m樓梯和2部無障礙垂直電梯。其中9部為上行電扶梯，7部為下行電扶梯。

在滿足通行寬度要求及安全的前提下，合理的公共區客流流線布置能給乘客進出站帶來更佳的體驗。公共區內乘客的基本流動大致可以分為三個部分：即候車部分（站臺）、流動部分（樓梯、自動扶梯、通道、換乘區域等）、集散部分（站廳）。為了使車站能夠更好地滿足功能需要，必須合理地安排以上三個部分，并且必須重視確保通暢的乘客流線指示設施。在組織人流路線時，著重考慮了以下幾點：

（1）乘客流線與站內工作人員流線分開；

（2）進出站客流及換乘客流路線盡量避免交叉和相互干擾；

（3）乘客購票、問訊及使用公共設施時均不妨礙客流通行。

2.2.2車站設備區設計思路

設備及管理用房區位于車站公共區四端，車站的主要設備及管理用房布置在車站東、北兩端，在主要管理用房區分別設置一直接出地面的安全口，以滿足消防疏散要求。消防疏散通道地面出入口和風亭風口之間的距離應滿足規范規定的相應距離。

2.2.3車站軌行區設計思路

軌行區作為行車區域，保證行車安全是重點之一。軌行區的排水和相關限界尺寸等需要滿足要求，具體要求根據各站實際情況分析。本站2號線采用中等減震軌道兩側設置排水溝，1號線為特殊減震軌道設置中間排水溝，由于本站為平坡車站，僅車站底板找坡以滿足排水要求。

結語：

關于地鐵車站建筑設計，它是一個建立在各系統專業之上的綜合性比較強的專業，需要對各系統專業做出一定了解。隨著地鐵發展的日益成熟，城市地鐵慢慢形成了一種安全、舒適、高效的服務理念，以人為本的原則。

參考文獻：

[1]張紅偉.地鐵施工中地下車站防水施工技術淺析[J].低碳世界，2017，（01）：224-225.

[2]張朋.地下車站防水施工技術在地鐵施工中的分析[J].建材與裝飾，2016，（49）：231-232.

作者簡介：

段國華（身份證：370832198805274418）。