從DC-3到“雪鷹601”

姜鳴

“雪龍”號(hào)破冰船上的朋友從南極發(fā)來(lái)一組中國(guó)極地研究中心所屬的一架渦輪螺旋槳飛機(jī)圖片，在網(wǎng)上轉(zhuǎn)發(fā)后引起了航空愛(ài)好者的熱議。“DC-3”、“C-47”、“里-2”……網(wǎng)友們說(shuō)的都對(duì)。這是一架古老而富有傳奇色彩的飛機(jī)。它出生在美國(guó)，是世界上第一架靠運(yùn)輸旅客就可以賺錢(qián)的飛機(jī)，參加過(guò)第二次世界大戰(zhàn)盟軍諾曼底登陸作戰(zhàn)。而今，完成“華麗轉(zhuǎn)身”的“雪鷹601”，又在南極科學(xué)考察中發(fā)揮著重要作用。

第一架載客賺錢(qián)的飛機(jī)

DC-3是上世紀(jì)三四十年代美國(guó)道格拉斯公司研制生產(chǎn)的一款經(jīng)典機(jī)型，也是目前全世界生產(chǎn)數(shù)量最大的一款飛機(jī)，總計(jì)生產(chǎn)了13000多架。在第二次世界大戰(zhàn)中，它在美國(guó)空軍的衍生機(jī)型代號(hào)為C-47，在海軍的代號(hào)為R4D。

在我國(guó)云南邊陲小鎮(zhèn)片馬的怒江駝峰航線紀(jì)念館中，有一架1943年在“駝峰飛行”時(shí)墜落于高黎貢山區(qū)的飛機(jī)，1996年被發(fā)現(xiàn)，拼裝復(fù)原后供人參觀，這是C-47的改型，主要作為兵員運(yùn)輸機(jī)。而里-2，則是蘇聯(lián)按許可證仿制生產(chǎn)的DC-3。目前，在北京昌平大湯山腳下的中國(guó)航空博物館，也收藏著C47和里-2飛機(jī)。

DC-3于1935年12月17日首飛，裝有兩臺(tái)900馬力的柯蒂斯-賴(lài)特活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，能載客30人，只需中途落地加一次油，便能橫跨美國(guó)大陸。DC-3上首次出現(xiàn)了空中廚房，為商業(yè)飛行帶來(lái)了革命性的突破。

美國(guó)航空公司董事長(zhǎng)史密斯曾說(shuō)：“DC-3是第一架依靠運(yùn)載旅客就能夠賺錢(qián)的飛機(jī)。”1936年6月，該公司用DC-3首次開(kāi)辟紐約-芝加哥航線。到了1938年，DC-3成為美國(guó)所有航空公司的主力機(jī)型。由于性能優(yōu)越，到第二次世界大戰(zhàn)前夕，世界各國(guó)人民乘坐飛機(jī)旅行，90%以上用的是DC-3。據(jù)說(shuō)，累計(jì)飛行時(shí)數(shù)最多的DC-3達(dá)到84875小時(shí)。

二戰(zhàn)中盟軍的“功臣 ”

DC-3的軍用型C47在二戰(zhàn)中為盟軍提供了高機(jī)動(dòng)性的空中運(yùn)輸能力，在各戰(zhàn)場(chǎng)中被廣泛運(yùn)用。諾曼底登陸、突出部戰(zhàn)役、瓜達(dá)爾卡納爾島戰(zhàn)役、新幾內(nèi)亞戰(zhàn)役與緬甸戰(zhàn)役中，均可見(jiàn)到它的身影。

1945年8月，毛澤東赴重慶談判，往返都乘坐美軍的C47運(yùn)輸機(jī)。當(dāng)時(shí)，蔣介石的“美齡”號(hào)專(zhuān)機(jī)也是由C47改裝而成。在1948年6月至1950年5月蘇聯(lián)封鎖西柏林通道期間，美國(guó)空軍出動(dòng)C-47空運(yùn)物資，共飛行27700架次。1949年11月9日，原屬?lài)?guó)民黨政府的中國(guó)航空公司和中央航空公司員工發(fā)動(dòng)“兩航起義”，從香港飛回天津的12架飛機(jī)中，就有8架C-47。

1956年5月3日，毛澤東去廣州視察，乘坐蘇制里-2運(yùn)輸機(jī)，從北京西郊機(jī)場(chǎng)飛武漢，飛行4.5個(gè)小時(shí)，至武昌南湖機(jī)場(chǎng)降落休息。當(dāng)天下午，又從南湖機(jī)場(chǎng)起飛，3.5個(gè)小時(shí)后在廣州白云機(jī)場(chǎng)降落。這是當(dāng)年中國(guó)空軍首次執(zhí)飛最高等級(jí)的專(zhuān)機(jī)任務(wù)。

第一次飛抵南極

有人說(shuō)：有些東西永遠(yuǎn)不會(huì)變老，只會(huì)變得更好。DC-3就是一個(gè)杰出的代表。今天看來(lái)，DC-3無(wú)疑是一款祖父級(jí)的老飛機(jī)，但由于其優(yōu)異的穩(wěn)定性和低廉的運(yùn)營(yíng)成本，依然廣受青睞。

越戰(zhàn)期間，美國(guó)人將C-47改裝為AC-47炮艇機(jī)投入戰(zhàn)場(chǎng)。上世紀(jì)90年代，哥倫比亞把7架二戰(zhàn)時(shí)期的C-47以每架500萬(wàn)美元的代價(jià)改裝成AC-47T炮艇機(jī)，配備夜視傳感器和1挺12.7毫米機(jī)槍或20毫米機(jī)炮，有時(shí)還攜帶幾枚炸彈，在海岸和內(nèi)陸偏遠(yuǎn)森林上空巡邏，搜尋販毒團(tuán)伙。飛行任務(wù)一般持續(xù)10小時(shí)左右，通常在夜間。

到了二十一世紀(jì)，世界各地仍有一批DC-3及衍生機(jī)型在服役。一些公司專(zhuān)門(mén)從事購(gòu)置二手DC-3并加以改裝的業(yè)務(wù)，其中最著名的是美國(guó)巴斯勒渦輪公司。巴斯勒渦輪公司將DC-3原有的老式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)換成普惠公司PT6A-67R渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，更換了全新的赫茲螺旋槳，采用新代號(hào)BT-67。BT是巴斯勒渦輪公司名字的縮寫(xiě)，67取自改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。這款機(jī)型在林業(yè)、海洋污染防治、通航運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域大顯身手。

1956年10月31日，人類(lèi)第一次乘坐DC-3飛機(jī)從空中抵達(dá)南極。此后多年的飛行實(shí)踐證明，DC-3以及改裝的BT-67是最適合南極惡劣氣候條件（能在地面環(huán)境溫度零下50攝氏度以下使用）的成熟可靠的多用途固定翼飛機(jī)，具備人員快速運(yùn)輸、應(yīng)急救援和科學(xué)調(diào)查三種功能。此后，從每年十月起，都有各國(guó)的BT-67來(lái)到南極進(jìn)行科考飛行。

“雪鷹601”助中國(guó)極地考察

2015年，中國(guó)極地考察中心以人民幣9000萬(wàn)元向巴斯勒公司定制的一架BT-67飛機(jī)完成改裝，紅白相間的機(jī)身上，噴印著國(guó)家海洋局徽標(biāo)和中國(guó)極地考察中心的標(biāo)識(shí)“CHINARE”，然后赴加拿大進(jìn)行科考設(shè)備的加改裝。

經(jīng)國(guó)家海洋局批準(zhǔn)，這架飛機(jī)被命名為“雪鷹601”。據(jù)介紹，“雪鷹601”上裝載的科考設(shè)備主要包括冰雷達(dá)系統(tǒng)、航空重力儀、航空地磁儀、機(jī)載激光雷達(dá)系統(tǒng)、機(jī)載合成孔徑雷達(dá)等。這些先進(jìn)的科考設(shè)備主要用于探測(cè)南極冰蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、揭示南極冰下基巖構(gòu)造、探究南極冰蓋下的水系形成以及盆地沉積物特征等科學(xué)研究，涵蓋大氣科學(xué)、氣象學(xué)、遙感科學(xué)、冰川學(xué)、地質(zhì)和地球物理等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域。

據(jù)考證，“雪鷹601”是一架生產(chǎn)編號(hào)為19446（1944年生產(chǎn)的第六架）的C-47，曾經(jīng)參加盟軍諾曼底登陸作戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)的任務(wù)是運(yùn)載第82空降師507團(tuán)的傘降兵。戰(zhàn)后，這架DC-3先被賣(mài)到了巴西的一家運(yùn)輸航空公司，后來(lái)又回到美國(guó)，接著再到以色列空軍服役到上世紀(jì)末。后來(lái)，這架飛機(jī)被巴斯勒公司買(mǎi)走，繼而被國(guó)家海洋局中國(guó)極地考察中心看上，經(jīng)過(guò)精細(xì)的檢查維護(hù)后，更換了一部分零部件，最終完成了華麗變身。如此光榮曲折的經(jīng)歷，使得修飾一新的“雪鷹601”極富歷史滄桑感和傳奇色彩。與“雪鷹601”一起在南極服役的另外一些國(guó)家的BT-67，也都有自己的精彩故事，其中有的還參加過(guò)當(dāng)年的“駝峰飛行”。

2015年11月30日，“雪鷹601”首航南極中山站，在第32次南極考察中表現(xiàn)優(yōu)異。此后，它活躍在科考第一線，和“雪龍”號(hào)破冰船、卡32直升機(jī)一起，成為中國(guó)極地科考的重要工具。DC-3這架古老的飛機(jī)，在南極科學(xué)考察中煥發(fā)出新的生命力。