瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測(cè)與質(zhì)量分析

赤心 徐蓉

摘要：隨著道路建設(shè)的規(guī)模與數(shù)量不斷擴(kuò)大，各類(lèi)道路施工對(duì)施工工藝和施工材料的要求也不同。瀝青混凝土作為道路施工材料之一，由于其具有易維修、污染少等特點(diǎn)，被作為當(dāng)前道路施工的主要材料之一。本文以某公路為例，對(duì)瀝青混凝土路面施工中的試驗(yàn)檢測(cè)和質(zhì)量分析等進(jìn)行詳細(xì)探討，從而從各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制，從而不斷提高瀝青混凝土路面的性能，以確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面施工；試驗(yàn)檢測(cè)；質(zhì)量分析

1 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量與原材料管理

某一級(jí)公路全長(zhǎng)為23.786km，寬為62m，中分帶寬10m，2條側(cè)分帶各寬5m，2條行車(chē)道各寬12.5m，2條輔道各寬8.5m，是省級(jí)公路網(wǎng)中的關(guān)鍵路段之一。該公路為雙向六車(chē)道，車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h。由于該公路工程量較大，對(duì)于施工技術(shù)與專(zhuān)業(yè)性要求較高，給道路施工的安全和質(zhì)量管理造成一定的難度。

1.1瀝青路面施工質(zhì)量需求

溫度是影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要因素之一，因此，在瀝青路面施工中需要加強(qiáng)對(duì)溫度的控制，尤其是在攪拌原材料和填鋪瀝青混凝土這兩項(xiàng)作業(yè)中。如果忽視了對(duì)溫度的控制，會(huì)使得施工中溫差過(guò)大，進(jìn)而影響到瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。為了更好地對(duì)溫度進(jìn)行控制，在施工過(guò)程中施工人員可以通過(guò)溫度探測(cè)儀來(lái)探測(cè)物體的溫度，從而能夠?qū)崟r(shí)了解到溫度的高低。如果施工中溫度失控，就可以通過(guò)溫度探測(cè)儀進(jìn)行預(yù)警，從而及時(shí)停工處理，避免對(duì)路面造成更大的損害。此外，施工人員在對(duì)混合料進(jìn)行攪拌的過(guò)程中需要時(shí)刻觀察混合料的顏色，如果出現(xiàn)顏色不均勻的情況，則是由于攪拌不均勻所造成的，從而出現(xiàn)瀝青混凝土補(bǔ)離析的問(wèn)題。

1.2瀝青路面施工的原材料管控

為了保障瀝青路面的施工質(zhì)量，需要對(duì)原材料的質(zhì)量加以管控，從原材料的采購(gòu)到使用都需要加強(qiáng)管理。不同的原材料所采取的管控措施也是不同的，例如，施工人員在對(duì)粗集料進(jìn)行管控時(shí)，應(yīng)選擇質(zhì)地堅(jiān)硬、無(wú)雜質(zhì)、外形呈近似立方體的顆粒，集料的粒徑最好大于2.36mm。在管控集料的過(guò)程中，從采購(gòu)開(kāi)始需要派專(zhuān)業(yè)的人員對(duì)集料進(jìn)行檢查，對(duì)于不合格的集料不允許裝車(chē)。同時(shí)，粗集料的存放時(shí)間不能太長(zhǎng)，避免粗集料避免出現(xiàn)粉料，從而降低與瀝青的粘附性，進(jìn)而影響到施工質(zhì)量。而在對(duì)細(xì)集料進(jìn)行管控時(shí)，應(yīng)選擇質(zhì)地堅(jiān)硬、無(wú)雜質(zhì)、干燥、無(wú)風(fēng)化，且經(jīng)過(guò)人工軋制處理的石灰?guī)r細(xì)集料，切記不能選擇山場(chǎng)的下腳料。在填料的過(guò)程中，最好選用石灰?guī)r等憎水性石料研磨后的細(xì)礦粉，且必須保證礦粉的干凈、干燥。每50噸對(duì)細(xì)礦粉進(jìn)行檢驗(yàn)一次，確保礦粉的質(zhì)量。而且拌和機(jī)回收的礦粉不能用于制作瀝青混合料，以避免對(duì)瀝青混凝土質(zhì)量產(chǎn)生影響。

2 瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測(cè)

瀝青混凝土路面施工作為一種主要的施工工藝，為了確保瀝青混凝土路面的質(zhì)量，需要對(duì)瀝青混凝土路面施工進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。試驗(yàn)檢測(cè)作為質(zhì)量控制的重要手段之一，在瀝青混凝土路面施工中做好試驗(yàn)檢測(cè)工作可以有效保障瀝青混凝土路面的質(zhì)量。

2.1 瀝青混凝土路面彎沉值檢測(cè)

在對(duì)瀝青混凝土路面的彎沉值進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，一般選用的是貝殼曼梁法，該檢測(cè)方法是在得到準(zhǔn)確的瀝青混凝土路面的壓實(shí)度和平整度等數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)瀝青混凝土路面的彎沉值進(jìn)行檢測(cè)，以確定路面的彎沉值是否符合施工要求。在檢測(cè)的過(guò)程中，工作人員必須確保檢測(cè)點(diǎn)位于檢測(cè)儀器的兩輪胎中間位置，且支架必須平穩(wěn)，防止檢測(cè)位置出現(xiàn)偏移而影響到檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。同時(shí)，檢測(cè)儀器車(chē)輪的剎車(chē)能力也是影響檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度的重要因素之一，在檢測(cè)中也需要對(duì)車(chē)輪輪胎充氣的壓力進(jìn)行控制，使其維持在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)。此外，彎沉值檢測(cè)時(shí)的氣候條件也對(duì)檢測(cè)的數(shù)據(jù)有著重要的影響，陰雨天氣和大風(fēng)天氣盡量避免檢測(cè)作業(yè)，防止讀數(shù)出現(xiàn)巨大的誤差。在計(jì)算檢測(cè)儀器輪胎的觸地面積時(shí)，先在地面上鋪上一層胎痕物，再將檢測(cè)儀器的后輪胎抬起，根據(jù)胎痕物上的面積得出輪胎的觸地面積，面積數(shù)值需精確到0.1cm2。工作人員在檢測(cè)路面的溫度和氣溫時(shí)，需要了解前5天的氣溫?cái)?shù)值，從而根據(jù)氣溫?cái)?shù)值對(duì)所測(cè)得數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，進(jìn)而對(duì)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

2.2 瀝青混凝土路面抗滑性能檢測(cè)

對(duì)瀝青混凝土路面的抗滑性能進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，一般選用的是人工鋪砂檢測(cè)法。在檢測(cè)的過(guò)程中需要每200m檢測(cè)一次，且同一個(gè)地方需平行設(shè)置3個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，檢測(cè)點(diǎn)需位于檢測(cè)儀器的輪胎痕跡上，檢測(cè)點(diǎn)之間間隔3-5m。而在實(shí)際的檢測(cè)過(guò)程中，一般會(huì)使用可以測(cè)量?jī)x器輔助人工鋪砂檢測(cè)法進(jìn)行檢測(cè)。例如，通過(guò)擺式摩擦系數(shù)儀對(duì)瀝青混凝土路面的抗滑性能進(jìn)行檢測(cè)。在檢測(cè)的過(guò)程中，需要將擺式摩擦系數(shù)儀水平放置，并進(jìn)行歸零處理。對(duì)瀝青混凝土路面的抗滑性能進(jìn)行5次測(cè)量，得出5個(gè)抗滑性能數(shù)值，5個(gè)值中最大值與最小值值差不得大于3，取5次測(cè)定平均值作為單點(diǎn)的路面抗滑值，在隨后的檢測(cè)中以接近該標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值作為瀝青混凝土路面抗滑性能的檢測(cè)數(shù)值。需要注意的是，在瀝青混凝土路面抗滑性能檢測(cè)的過(guò)程中，需要將檢測(cè)溫度維持在20℃左右，當(dāng)溫度出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，需要根據(jù)當(dāng)時(shí)的溫度對(duì)擺值進(jìn)行修正。

3 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量分析

3.1 拌和運(yùn)輸階段的質(zhì)量控制

在拌合施工原材料之前，為了保障拌合的質(zhì)量，需要對(duì)設(shè)備和振動(dòng)篩網(wǎng)的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，確保其穩(wěn)定性合格之后才能進(jìn)行原材料的拌合工作。施工人員在對(duì)瀝青進(jìn)行升溫之前，需要提前24小時(shí)進(jìn)行預(yù)加熱處理，再通過(guò)導(dǎo)熱油對(duì)瀝青進(jìn)行加溫，將瀝青的溫度升至160-170℃。礦料的溫度需升至180-190℃，在拌合的過(guò)程中需要通過(guò)紅外線(xiàn)測(cè)溫儀對(duì)拌合的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦溫度超出195℃就需要立即停止拌合，且已經(jīng)拌合的材料要作廢處理。

在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中也需要加強(qiáng)管控。首先，在運(yùn)輸車(chē)的底板和側(cè)板涂抹一層隔離液，避免混合料粘連。其次，為了避免混合料出現(xiàn)離析情況，在裝車(chē)的時(shí)候需要使車(chē)輛前后移動(dòng)，分步進(jìn)行裝車(chē)。然后，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，用篷布遮擋混合料，對(duì)其進(jìn)行保溫處理，并防止混合料受到污染。最后，當(dāng)混合料運(yùn)輸?shù)綀?chǎng)地之后，需要對(duì)混合料進(jìn)行檢測(cè)，若混合料的溫度、干凈程度、濕度不符合具體的要求，應(yīng)當(dāng)廢棄處理不再使用。

3.2 瀝青混合料施工接縫處理的質(zhì)量控制

在接縫處理過(guò)程中可以采用縱向接縫和橫向接縫兩種處理方式。在縱向接縫的過(guò)程中，采用2臺(tái)或多臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開(kāi)10-20m呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30-60mm寬度的搭接，如果前后攤鋪機(jī)的間隔不是太遠(yuǎn)，可以一次攤鋪完成，上下層的熱接縫應(yīng)間隔15cm以上。而在橫向接縫的過(guò)程中，使用3m長(zhǎng)的直尺沿縱方向伸出攤鋪段，呈懸臂狀。以直尺脫離接觸點(diǎn)為接縫的位置，用鋸縫機(jī)割開(kāi)并鏟除。在攤鋪時(shí)，需要將鋸縫機(jī)切割所造成的泥水沖洗干凈，并涂抹少量粘層油。攤鋪機(jī)從接縫處開(kāi)始攤鋪，并使用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理。在橫向接縫處理的過(guò)程中，切記將施工縫設(shè)置在橋梁毛勒縫20m之外的地方，避免設(shè)置在毛勒縫處而影響到路面的平整度。

小結(jié)：

總之，隨著建筑行業(yè)的快速發(fā)展，路面施工技術(shù)也處于不斷更新的過(guò)程中。瀝青混凝土作為當(dāng)前路面施工的主要材料，其質(zhì)量將直接影響著路面的施工質(zhì)量。因此，在路面施工中需要加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土質(zhì)量的控制和試驗(yàn)檢測(cè)，從而保障瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。在具體的試驗(yàn)檢測(cè)和質(zhì)量控制工作中，需要從原材料的采購(gòu)到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要加強(qiáng)質(zhì)量控制，只有確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能在提高路面施工質(zhì)量的同時(shí)提高施工效率。

參考文獻(xiàn)

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[2]蔡吉民，羅劍亮. 監(jiān)理瀝青路面施工試驗(yàn)檢測(cè)與質(zhì)量控制分析[J]. 住宅與房地產(chǎn)，2017（23）：177-178.

（作者單位：1常州市口玉市政工程有限公司；

2江蘇龍江建設(shè)工程有限公司）