DF8BI內燃機車整車稱重調簧工藝適用條件研究

王文霞　陳春明

0引言

機車軸重為機車靜止時一根軸的兩個車輪壓在鋼軌上的重量，一根動軸能產生的最大牽引力不超過輪軌間的黏著牽引力，因此增大軸重可以增大機車黏著力。輪（軸）重作為機車的一個重要的技術參數，直接體現重量分布在機車上是否均勻[2]。軸重分配直接影響機車黏著牽引的發揮和運動性能優劣。根據國家標準GB3371-83的要求，在中國鐵路機車運行機車軸重車軸偏差不得超過平均為±2%，輪重偏差不得超過平均輪軸重量±4%。

1.DF8BI機車彈簧懸掛結構

1.1DF8BI機車一系懸掛

DF8BI機車一系懸掛可以抑制來自軌道線路及機車一系彈簧上重量的沖擊和振動。它是由彈簧蓋7、彈簧座4、大圓彈簧5、小圓彈簧6、減振墊3和油壓減振器13組成（如圖1所示）。

1.1DF8BI機車風格系懸掛

東風8B型機車二系懸掛通過四個橡膠堆旁承來支承機車上部載荷。機車車架上各部件設備的動靜靜載荷，車體和轉向架間橫向相對運動導致的橫向載荷，均由橡膠堆旁承來傳遞。DF8BI機車旁承由橡膠堆1、橫向油壓減振器2組成（如圖2所示）。

2.整車稱重調簧工藝適用條件

2.1.機車重量不得超差

機車首次稱重后若機車的重量超出允許總重，則說明機車整車重量計算出現差錯。機車超出重量上限，則應考慮機車整車部件減重。機車重量超出重量下限，則應考慮機車進行配重。

2.2機車縱向重心不超出允差

機車調簧本身是一個復雜的過程，由于機車支承點及變量較多，調簧并不是有唯一解。因此調簧其實是重量分配的優化調整過程。但若在機車稱重過程中已經將稱重墊片增加到極限值仍無法達到技術要求的重量偏差等級。表明機車重心的實際位置嚴重偏離機車設計位置。

3.結論

通過上述模型的建立，可以得出若機車首次稱重時發現機車前后架的重量偏差超過6.762kN，也就是說機車在縱向中心線處的最大允差已經超出了最大允差123mm。

機車的重量在輪對支承處的重量偏差超過4.9kN，也就是說機車橫向中心線處的最大允差已經超出了最大允差28.7mm。此時，機車無法通過調簧將機車重量分配調整至技術要求允許的范圍內。