鶴大高速公路前陽互通式立交工程地質評價

周敬淳

摘 要：隨著我國公路事業的快速發展，在不良地質區域的工程逐漸增多。根據軟土特性，采用鉆探、靜探等多種手段，對前陽互通式立交工程進行工程地質勘察及評價。

關鍵詞：軟土；地質評價；靜探

1、概述

1.1工程概況

該互通立交區中心樁號位于K22+065附近，起點樁號K21+380，終點樁號K22+555，是丹莊高速公路新增前陽互通式立交，服務于丹東市前陽經濟開發區。

1.2勘察方法及完成的工作量

勘探方法主要為現場工程地質調繪、鉆探、靜探、原位測試以及室內巖土試驗。調繪采用1：2000底圖，按200米范圍進行調繪。鉆探使用XY-100型鉆機，泥漿護壁回轉鉆進。靜探采用標準靜探儀進行靜力觸探試驗，對鉆孔位置使用華測（T5）GPS雙頻接收儀進行坐標控制并測量孔口高程。該互通立交區主要進行了孔內標準貫入試驗，采用N63.5標準貫入系統進行試驗，對各地層進行了留樣并采取代表性的巖土樣品進行室內試驗。完成工作量鉆孔38個，進尺542.4米；靜探32，進尺145米。

2、地形地貌及氣象、水文地質條件

互通立交區地貌為山前平原地貌和微丘地貌，地勢較平坦，區內水系發育，連接線主要以穿越水田為主，水田內灌區發育，縱橫交錯，同時水塘較多，主要通過河流為前陽灌渠，均屬鴨綠江水系。

地下水類型為第四系孔隙潛水，河流補給為主要補給方式，其次為大氣降水入滲補給，排泄方式以地下水徑流、河水排泄、以及人工開采排泄為主，受季節和氣候的影響，水位隨季節變化，鉆探深度范圍內地下水水位埋深0.4-4.7米。

3、構造、地震

段落主要受四平街～鳳城斷裂影響。斷裂帶位于寬甸四平街-灌水-鳳城-東溝后臥龍位一帶，走向北東，為走滑斷裂，該斷裂位于丹莊高速K60+100處，與該立交相距約40公里。對橋位區影響不大。地殼穩定性較好。

根據《建筑抗震設計規范》可知：本區地震基本烈度為Ⅶ度，地震動反應譜特征周期為0.35s，地震動峰加速度值為0.15g。經計算，橋位區內砂土、粉土不液化，立交區范圍內場地類型泥炭質土為軟弱土，粘土、粉質粘土、粉土、中砂為中軟土，粉質粘土混碎石、礫砂、圓礫、碎石、全風化變粒巖為中硬土，強風化變粒巖為堅硬土，中風化變粒巖、中風化大理巖為巖石，建筑場地類別為Ⅱ類，屬對建筑抗震的不利地段。

4、特殊巖土及不良地質

在主線K22+300-K22+600段、AK0+000- AK2+250段、DK0+000-DK0+240段、EK0+000-EK0+270段，存在泥炭質土，泥炭質土厚度0.7-9.0米，頂底高層分布范圍15.01- （-4.11）米。泥炭質土，孔隙比較大，具有高壓縮性，設計時應加以考慮。

區段內不良地質為巖溶，僅1個鉆孔QYWZK09揭露溶洞，鉆孔位置BK0+80.8右11.49米，溶洞厚度1.2米，埋深6.0-7.2米，全充填狀態，充填物為粉質粘土，該孔周圍鉆孔均未見可溶性巖石，并且其位于開挖邊坡坡頂處，對匝道路基影響不大。在其他構造物中均未揭露溶洞。場區未見其它不良地質現象。

5、巖土體工程地質特征

通過對互通立交區地質勘察，該橋揭露的地層主要為第四系（Q4）素填土、泥炭質土、粘土、粉質粘土、粉土、粉質粘土混碎石、礫砂、中砂、碎石、圓礫，下元古界遼河群高家峪組（Pt1g）變粒巖、大理巖。分述如下：

①、素填土：黑褐色，稍濕，稍密，由粉土及少量角礫、圓礫組成。

①1、泥炭質土：黑色，軟塑，含未腐爛完全的植物根系。[fa0]= 70kPa，qik =25kPa。

①2、粘土：灰褐色，軟塑-可塑。[fa0]=90kPa，qik =30kPa。

②、粉質粘土：灰黃色，可塑，無搖振反應，干強度及韌性中等，切面稍有光澤。[fa0]=110kPa，qik =35kPa。

②1、粉土：灰褐色，稍密，很濕。[fa0]=110kPa，qik =35kPa。

②2、粘土：灰褐色，稍濕，可塑，切斷面稍有光澤，無搖振反應，韌性及干強度中等。[fa0]=110kPa，qik =35kPa。

②3、粉質粘土混碎石：黃褐色，可塑，混有少量碎石，碎石粒徑20-40mm，含量15-20%。[fa0]=180kPa，qik =50kPa。

③、礫砂：黃褐色，飽和，稍密，主要礦物成分為石英，長石。[fa0]=180kPa，qik =45kPa。

③1、中砂：灰褐色，飽和，稍密。 [fa0]=130kPa，qik =35kPa。

③2、礫砂：灰褐色，飽和，中密。[fa0]=300kPa，qik =60kPa。

④、碎石：紅褐色，飽和，中密，分選磨圓性差，一般粒徑20-40mm，含量約55%，填充物為砂土等。 [fa0]=450kPa，qik =140kPa。

④1、圓礫：黃褐色，飽和，中密。 [fa0]=400kPa，qik =120kPa。

⑤1、全風化變粒巖：灰黃色，巖芯呈土柱狀，手可捏碎，結構構造已破壞。[fa0]=240kPa，qik =55kPa。

⑤2、強風化變粒巖：灰色，巖芯呈角礫狀，手可折斷，結構大部分破壞，風化裂隙發育。[fa0]=500kPa，qik =160kPa。

⑤3、中風化變粒巖：灰色，巖芯呈短柱狀，變晶結構，塊狀構造。[fa0]=1800kPa。

⑥3、中風化大理巖：灰白色，巖芯呈短柱狀，柱長2-4cm，變晶結構，塊狀構造，節理裂隙發育。[fa0]=1800kPa。

⑥5、溶洞：全充填，充填物為粉質粘土，黃褐色，稍濕，可塑。 [fa0]=130kPa，qik =40kPa。

6、結論及建議

1、互通立交區工程地質條件復雜。區段內不良地質為巖溶，在大理巖中出露，僅1個鉆孔QYWZK09揭露溶洞，溶洞厚度1.2米，埋深6.0-7.2米，全充填，充填物為粉質粘土，挖方段設計時應予以注意。在其他構造物中均未揭露溶洞。場區未見其它不良地質現象， 立交區整體場地穩定性較好，適合立交區建設。

2、在主線K22+300-K22+600段、AK0+000- AK2+250段、DK0+000-DK0+240段、EK0+000-EK0+270段，存在泥炭質土，泥炭質土厚度0.7-9.0米，頂底高層分布范圍15.01- （-4.11）米。泥炭質土，孔隙比較大，具有高壓縮性，設計時應加以考慮。

3、互通立交區內地下水類型為第四系孔隙潛水。一些地段鉆孔深度范圍內未見地下水，根據地表水水質腐蝕性試驗檢測報告，該場地地表水對砼有微腐蝕，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕。根據地下水水質腐蝕性試驗檢測報告，該場地地下水對砼有弱腐蝕，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕。根據土質腐蝕性試驗檢測報告，該場地土質對混凝土有微腐蝕，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋有微腐蝕，對鋼結構有微腐蝕。

4、季節凍土最大凍結深度1.0m。

參考文獻：

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