無(wú)內(nèi)胎鋼圈電泳排氣和漏液?jiǎn)栴}及解決措施

馬峰

(廈門(mén)日上集團(tuán)股份有限公司，福建廈門(mén) 361100)

0 引言

無(wú)內(nèi)胎汽車(chē)鋼圈由于具有安全性?xún)?yōu)良、使用油耗低、安裝和替換方便等優(yōu)點(diǎn)，替代老式的有內(nèi)胎鋼圈節(jié)奏呈逐年加快之勢(shì)。近年來(lái)，無(wú)內(nèi)胎鋼圈輕量化發(fā)展也成為市場(chǎng)主流，材料強(qiáng)度越來(lái)越高、厚度越來(lái)越薄。從其美觀性和承載能力的角度考慮，涂層的防銹能力是重要的性能指標(biāo)。當(dāng)前汽車(chē)鋼圈主要采用底漆和面漆兩涂層防銹。底漆采用電泳涂裝工藝，涂層厚度15～30 μm，起著主要的防銹作用。面漆用液態(tài)油漆噴涂或者用粉末噴涂，然后經(jīng)烤爐烤干，涂層厚度25～50 μm，面漆防銹能力不及底漆，主要起美化作用。涂層防銹能力評(píng)價(jià)的方法是涂層的耐鹽霧試驗(yàn)，國(guó)標(biāo)要求工件涂層耐鹽霧至少500 h不會(huì)失效。

1 無(wú)內(nèi)胎汽車(chē)鋼圈電泳涂裝底漆過(guò)程中主要問(wèn)題

無(wú)內(nèi)胎汽車(chē)鋼圈電泳涂裝底漆過(guò)程中排氣和漏液?jiǎn)栴}是工藝上必須要解決好的重點(diǎn)。無(wú)內(nèi)胎汽車(chē)鋼圈電泳涂底漆過(guò)程中，由于無(wú)內(nèi)胎鋼圈自身結(jié)構(gòu)和承載的特點(diǎn)，無(wú)法增加工藝孔排氣和漏液[1]，不論它采取何種角度進(jìn)入電泳槽液中，都不可避免會(huì)形成空氣袋，會(huì)導(dǎo)致該區(qū)域無(wú)法接觸電泳漆，從而不能形成正常的電泳漆膜，鋼圈經(jīng)烘烤后在電泳槽形成氣袋的部位會(huì)產(chǎn)生明顯的銹蝕現(xiàn)象(如圖1所示)，降低防銹能力，嚴(yán)重影響鋼圈品質(zhì)[2]。目前鋼圈制造企業(yè)多采用拋光銹蝕部位、然后噴修補(bǔ)漆的方法來(lái)彌補(bǔ)，效率低下，而且常因處理不到位容易導(dǎo)致修補(bǔ)漆脫落(如圖2所示)，給質(zhì)量控制帶來(lái)很大困難。另外，鋼圈從電泳槽出來(lái)時(shí)，其內(nèi)側(cè)積液如不能及時(shí)順利排出(如圖3所示)，容易造成槽液的過(guò)快損耗，導(dǎo)致電泳漆的浪費(fèi)。工藝上用空氣吹水、回流的方案來(lái)減小槽液的浪費(fèi)，需要能源和場(chǎng)地的投入，存在方案優(yōu)化的空間。排氣和漏液?jiǎn)栴}與鋼圈涂層質(zhì)量和生產(chǎn)成本關(guān)系密切，存在改進(jìn)的空間和可能。

圖1 鋼圈銹蝕 圖2 修補(bǔ)漆脫落 圖3 鋼圈內(nèi)側(cè)積液

2 解決措施

針對(duì)鋼圈進(jìn)入電泳槽液中形成的空氣袋和兜液?jiǎn)栴}，設(shè)計(jì)了排氣和漏液方案。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，用潛水泵抽電泳槽液向空氣袋部位噴射的方法排氣效果較好；采用氣門(mén)孔在正下方的上掛方式來(lái)排液，容易排去原來(lái)積液90%以上的量，鋼圈出槽后進(jìn)入噴淋工序，經(jīng)過(guò)噴淋表面粘附的多余底漆和剩余未排干凈的底漆基本被除去。如圖4所示，在電泳槽1中，鋼圈3懸掛于掛具2之上，每個(gè)掛具可掛兩個(gè)鋼圈，氣門(mén)孔位于垂直最下方，使用排管5將泵抽取的槽液噴向鋼圈內(nèi)側(cè)上方形成空氣袋的位置，噴射在槽液4液面以下進(jìn)行。

圖4 電泳槽中噴液排氣示意圖

如圖5、6所示，在電泳槽加裝2臺(tái)立式耐空轉(zhuǎn)化工泵，型號(hào)為程達(dá)CL-65SK-10，一臺(tái)常開(kāi)，另一臺(tái)常關(guān)，常開(kāi)泵運(yùn)行到溫控點(diǎn)時(shí)停止運(yùn)行，此時(shí)啟動(dòng)另一臺(tái)泵，兩臺(tái)泵互換式輪流工作，抽電泳槽液，通過(guò)排管道在液面以下向鋼圈內(nèi)側(cè)上部形成空氣袋部位噴射，排氣效果顯著，達(dá)到了鋼圈出槽后電泳漆全覆蓋的效果，如圖7所示。鋼圈上掛時(shí)氣門(mén)孔位于正下方，鋼圈出槽后積液能快速?gòu)臍忾T(mén)孔流出，達(dá)到了及時(shí)漏液的目的，如圖8所示。鋼圈出槽后經(jīng)過(guò)噴淋，如圖9所示，表面粘附的多余底漆和剩余未排干凈的底漆基本被除去，如圖10所示。

圖5 電控柜和泵安裝位置圖 圖6 管道安裝位置圖

圖7 排氣后電泳漆全覆蓋到原空氣袋位置圖 圖8 氣門(mén)孔朝下排液圖

圖9 噴淋圖 圖10 噴淋后表面圖

3 總結(jié)

在無(wú)內(nèi)胎汽車(chē)鋼圈電泳涂裝底漆過(guò)程中，設(shè)計(jì)有效的排氣和漏液方案，能保證電泳底漆對(duì)工件表面的全覆蓋，解決了涂層附著力局部不達(dá)標(biāo)的隱患，同時(shí)也為節(jié)約生產(chǎn)成本提供了較好的方法。

參考文獻(xiàn):

[1]徐國(guó)慶.淺談新車(chē)型前處理電泳生產(chǎn)準(zhǔn)備[J].上海涂料,2014(8):34-37.

XU G Q.Disscution on the Production Preparation of Pretreatment Electrophoresis for New Models[J].Shanghai Coatings,2014(8):34-37.

[2]王輝，華云，宗言峰，等.淺談車(chē)身涂裝過(guò)程中排氣問(wèn)題及解決措施[J].現(xiàn)代涂裝，2012,15(9):37-38.

WANG H,HUA Y,ZONG Y F,et al.A Brief Talk on Car Body Painting Process Exhaust Problems and Solving Measures[J].Modern Paint and Finishing,2012,15(9):37-38.