全新別克GL6新技術剖析（二）

保定/商愛鵬 苑曉丹

當機油壓力控制電磁閥不通時，僅B腔供油，油泵保持大排量狀態，輸出高油壓（如圖24所示）。當電磁閥通電時，A/B腔都與主油壓連通，油壓推動定子順轉，排量減少，輸出低油壓（如圖25所示）。

冷卻系統示意圖如圖26所示。在分水閥處還設計有另一個節溫器，所以發動機共有兩個節溫器。小循環會有兩種不同的路徑。缸體和缸蓋采用分離的冷卻通道，目標是讓缸體維持高溫，降低摩擦損失。而讓缸蓋維持相對低溫，降低熱負荷。分水閥安裝在缸蓋后方，內部有一個機械式節溫器（如圖27所示），在發動機冷機時節溫器關閉，可使冷卻液快速升溫。當冷卻液溫度達到一定值時節溫器打開，冷卻液形成不同路徑的小循環。在發動機急加速時節溫器閥門受水壓打開，降低消耗壓力。

PCV系統安裝在氣門室蓋上方，各種通風閥門和油氣分離器集成一體（如圖28所示）。與LTG發動機相比，少了抽氣閥和正常進氣閥。怠速時竄氣路徑如圖29所示，大負荷時竄氣路徑如圖30所示，異常大量竄氣路徑如圖31所示。

渦輪增壓器輕量化的葉片設計配以全浮式軸承，提升低速時的響應性；增壓和廢氣旁通閥門均由電子執行器直接控制（如圖32所示），取消了氣壓管路；低慣量使增壓器的響應提升1s以上。增壓器旁通閥作動器在發動機啟動或熄火時會驅動連桿動作一下（如圖33所示），以完成學習和校正，其特點是：

┃圖24 高壓模式

┃圖25 低壓模式

◆內部直流電機由發動機控制模塊控制

◆直流電機內含一個霍耳式位置傳感器

◆無回位彈簧

◆更加精確和快速地控制增壓壓力

維修渦輪增壓系統時需要注意以下事項（如圖34所示）：

◆禁止從廢氣旁通驅動連桿上拿起增壓器總成

◆拆卸或更換渦輪增壓器總成后，需更換渦輪增壓器密封墊

◆新的增壓器在安裝前，用清潔的機油對轉子軸承進行潤滑

┃圖26 冷卻系統

┃圖27 分水閥

┃圖28 PCV系統

┃圖29 怠速時竄氣路徑

┃圖30 大負荷時竄氣路徑

┃圖31 異常大量竄氣路徑

驅動鏈條及正時系統由正時鏈條和機油泵鏈條組成。低噪靜音鏈條設計，入齒更加平穩，噪音更小。共有兩個鏈條張緊器，安裝時需專用工具（如圖35所示）。當發動機行駛200000km后，曲軸孔徑不會磨損，實際上磨損的是上瓦，所以舊缸體上的曲軸孔徑標記仍然直接使用，曲軸上瓦的選配如圖36所示。

┃圖32 渦輪增壓器

┃圖33 增壓器廢氣旁通全作動器

┃圖34 渦輪增壓器維修注意

┃圖35 驅動鏈條及正時系統

┃圖36 曲軸軸承選配

當發動機行駛200000km后，曲軸會磨損，所以舊曲軸上的曲軸軸頸標記不能直接使用，需要重新測量，以實際值選定下瓦。根據曲軸后部的法蘭標記M，或檢測并測量曲軸軸頸，選擇曲軸下瓦（如圖37、表4、表5所示）。根據曲軸后部法蘭標記P確認曲軸連桿頸，或直接測量曲軸連桿頸（如圖38所示）。當發動機行駛200000km后，曲軸會磨損，所以舊曲軸上的曲軸連桿頸標記不能直接使用，需要重新測量，以實際值選連桿下瓦（根據連桿頸分組來選配下瓦）。

┃圖37 曲軸下瓦選配

表4 曲軸主軸頸和曲軸軸承下瓦選配

表5 曲軸主軸頸分組

發動機控制模塊安裝于發動機艙蓄電池旁邊，采用BOSCH控制程序。發動機控制模塊的兩個連接器上沒有“I”針腳，維修時要特別小心以免弄錯（如圖39所示）。發動機采用六線式電子節氣門，內置非接觸霍耳傳感器，輸出兩路節氣門位置信號（如圖40所示）。當磁性信號輪在霍耳芯片表面上方旋轉時，芯片中的兩對霍耳元件能夠感應出兩路相位差為90°的正弦信號，電子電路將兩個正弦信號整理成數字信號輸入發動機控制模塊（如圖41所示）。如果執行了以下操作，需要執行怠速學習程序：

┃圖38 連桿頸分組

┃圖39 發動機控制模塊

┃圖40 電子節氣門

◆節氣門總成的更換

◆節氣門體的清洗

◆發動機控制模塊的更換

操作步驟：

打開點火開關到ON，關閉點火開關15s；

打開點火開關至ON 5s，關閉點火開關15s；

在駐車擋/空擋位置啟動發動機；

如果車輛裝備自動變速器，在踩住制動踏板時，將擋位換入D擋1s，然后換入駐車擋；

當發動機運行，直到發動機冷卻液溫度超過85℃；

接通空調10s；

如果是自動擋車輛，在踩住制動踏板時，將擋位移入D擋10s；

關閉空調10s；

如果是自動擋車輛，在踩住制動踏板時，將擋位移入駐車擋；

關閉點火開關，怠速學習程序結束；

再次啟動發動機之前，等待15s。

LI6和LJI兩款發動機的VVT系統電磁閥相同，與油路控制閥完全獨立。進排氣雙VVT，VVT執行器機械鎖止位置均為最大提前側。執行器由控制閥控制油路并緊固VVT執行器，結構緊湊（如圖42所示）。

發動機控制模塊通過PWM占空比信號控制電磁閥，電磁閥前部的頂針會移動到相應位置，從而推動油路控制閥的內滑閥，控制執行器的油路（如圖43所示）。

┃圖41 傳感器原理

┃圖42 VVT執行部件

┃圖43 VVT控制油路

┃圖44 燃油供給

┃圖45 雙噴油器

噴油器安裝在缸蓋上，看上去有點類似缸內噴射，但實際上是將油噴在進氣門后方，隨氣流直接進入汽缸（如圖44所示）。每個汽缸配有兩個進氣口，每個進氣口各有一個噴油器（如圖45所示）。雙噴油器的優點是噴出的燃油顆粒更小，更有利于霧化，燃油效率和燃油經濟性進一步提升。當進氣門開啟時，燃油可以直接噴射進入汽缸內部，燃油在汽缸內霧化可以降低混合氣溫度，這有點像缸內噴射的效果。當某缸中的一個噴油器有電氣故障，這會導致另一個噴油器成倍增加噴油量（如圖46所示），混合氣的濃度基本保持不變。

┃圖46 噴油器波形

專用工具EN-52480用于在拆裝凸輪軸時，固定凸輪軸。使用方法為旋轉凸輪軸，使兩個凸輪軸上的六方處于如圖47所示的位置，然后安裝EN-52480工具，使兩個凸輪軸同時卡在工具中。必要時，旋轉曲軸以調整凸輪軸位置直至EN-52480工具完全卡入。由于LI6發動機與LJI細節不同，LJI發動機此處使用EN-52106工具。

專用工具EN-52109用于拆裝凸輪軸前油封，安裝時的使用方法（如圖48中的1所示）：

┃圖47 EN-5280

┃圖48 EN-5209

◆將軸承蓋旋轉在壓力設備平臺上，并保持水平

◆將新的軸承放在軸承蓋安裝孔上，并確保軸承與軸承蓋平行

◆將EN-52109 工具最大端面對準軸承

◆操作壓力設備，緩慢壓入軸承

拆卸時的使用方法如圖48中的2所示。需注意謹慎操作壓力設備，避免軸承或軸承蓋損壞。

EN-52479工具用于安裝曲軸前油封（如圖49所示），使用方法：

┃ 圖49 EN-52479

◆在新的曲軸前油封唇口涂抹干凈的發動機機油，套裝在 EN-52479上

◆將套裝好油封的 EN-52479 工具置于曲軸前端

◆平穩推動工具，裝入油封

另外，由于LI6G與 LJI的油封尺寸不同，LJI此處使用EN-52110工具。