公路路基工程改擴建技術研究與應用

余波 馬鵬

摘 要： 近年來，隨著我國經濟的快速發展，公路的交通量增長迅速，導致了許多已建成公路難以適應不斷增長的交通量和社會快速發展的需求，因此亟需通過公路改擴建來提高通行能力。本文以某公路路基改擴建工程為工程背景，對改擴建形式、施工工藝等方面進行研究，為解決類似的工程問題提供參考。

關鍵詞： 公路路基工程；改擴建技術；施工工藝

目前，國家公路網及其聯絡線日趨完善，隨著經濟的快速發展，公路交通量迅速增長，尤其接近各省會城市的公路網，公路服務水平逐年呈下降趨勢。為適應區域經濟發展的需要，確保區域內交通運輸的安全、暢通，對原有道路進行改擴建是必要的，也是緊迫的。但是，在公路改擴建的工程中，新舊路基的銜接部位容易出現沉降不均勻或者剪切變形的情況，導致路面的結構遭到破壞，出現一系列的病害，影響公路工程的安全性能和行車舒適度。所以在施工的過程中需要對這一問題加以重視，根據施工現場的實際情況采取相應的措施進行處理，確保公路工程的通行能力得到有效提高。

一、公路路基改擴建主要形式

1、單側拼接

選用單側拼接加寬的方式，對原有舊路基橫坡進行調整，具有較大的施工難度，這種路基拼接加寬施工方式還要處理原有中央分隔帶，具有較大的工程量，在強度方面，新舊路基的一致性很難保證。

2、單側平面分離

單側平面分離就是將原來的公路作為半幅路基，采用完全分離或以中央隔離帶隔離的方式在其一側進行另一半路基的建設。依據公路改擴建的實際要求，可以將新建路基的縱面進行調整及種類劃分，主要分為單側平面分離加寬和單側、縱分離加寬。單側分離形式的出現可以對單側拼接形式中的諸多技術問題進行有效回避，通常情況下，選用單側分離形式不需要調整擬改擴建公路的斷面形式。

3、兩側拼接

在施工技術要求下，兩側拼接加寬形式主要應用于道路擴建不作調整的情況內，這種形式具有降低成本和節約資源的優點，對交通組織的運行十分有利。其缺點主要有加大拼接技術的施工難度及凈空不足。

4、兩側分離

兩側拼接加寬形式在應用過程中，往往會出現施工交通組織、道路橋梁拼接技術處理等問題，與此同時，在施工過程中將嚴重限制其施工條件，導致這種拼接形式不能在特殊路段應用，基于此施工企業必須選用其他方式進行有效施工，兩側分離形式就是在公路原來的4個車道的基礎上，分別向兩側進行2個車道的建立，這樣就形成了8個車道。根據公路現場施工的具體情況，進行新舊路基之間分離寬度的確定，通常情況下，將其控制在2米到3米的距離。根據實際施工情況適量調整兩側分離路基的縱面，這樣可以對凈空不足現象進行有效減少。

二、工程概況

某公路工程為主要運輸通道，位于地貌相對簡單的中部平原地區，其中地勢起伏較低，全線相對高差在4—10m之間，局部路段存在粘土，地質土層具有弱膨脹性。原有的高速公路工程為雙向四車道，原路基寬度是26m，由于近年

來的交通運輸壓力不斷增大，擬對該路段進行改擴建工程，經過技術人員研究決定，采用兩側拼接加寬的方式處理舊有路基，將原有的的工程改建為八車道，加寬后路基的寬度設計為42m。在施工的過程中要按照相應的技術標準和規范進行施工部署，確保改擴建工程的施工質量。

三、公路路基工程改擴建施工工藝

1、施工準備

施工前期應做好材料準備工作，如檢驗瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等相關施工原材料的質量。在材料選擇中應注意質量與經濟問題，一般公路工程施工原料都會選用大型瀝青廠商的材料。施工企業應選用專人在材料進入施工現場后，及時檢查與審核材料數量、質檢報告等，尤其要重視填料與粗細集料的質量，避免質量不達標材料進入施工現場，每批材料應嚴格遵循相關技術指標進行抽樣檢測，確保符合施工要求后，才能進行施工。

施工機械設備應在施工前期進行全方面的徹底質量檢測，確保施工過程中施工機械能夠正常運作，特別是施工中應用到的運輸設備、拌和設備、壓路機等，在確保各項機械設備配件齊全的前提下，應做好調試與維護作業，避免機械運作中出現任何意外，造成工期延長與降低工作效率。

2、施工放樣

路面設計標高墨線應在鋪筑寬度兩邊標出，墨線應比路面面層設計標高多出10cm的長度；明確標出調控點、彎坡點等位置，選用每臺攤鋪機走雙基準線中間加滑桿的方式對下面層、中面層進行縱、橫坡度控制，進而增加平整度。

3、原路處理

舊路利用為擴建工程施工的主要特點。根據工程施工具體情況，舊路利用情況如下：全部利用超車道、全部利用行車道瀝青下面層與其下層結構、硬路肩需銑刨進行新路面結構換置，挖去病害地段并做好補強工作，一般選取的材料為瀝青混合料、水穩碎石。通過維修補強老路，可有效提升公路工程路面的質量。

4、路基加寬施工

（1）臺階的開挖

為了提高新舊路基銜接部位的施工質量，需要對原有的路基邊坡進行處理，常見的處理方式進行臺階狀的開挖施工，使得新舊路基能夠交錯結合在一起，其銜接結構更加的穩固。應按照攤鋪壓實設備的工作范圍合理規劃臺階的寬度，一般需超過2m，可根據實際情況適當的調整，臺階的內側傾斜破控制在2%—4%之間。在臺階開挖的過程中，充分考慮原有邊坡的穩定性能，避免出現開挖深度過大，導致其結構穩定性遭到破壞。其次，臺階高度也是影響開挖質量的重要因素，如果開挖的的高度過大，受到外界的碾壓或者侵蝕時，會出現安全隱患。

（2）材料填筑

首先是對填筑材料的選擇，原有路基由于經過長時間的碾壓作用，其沉降度已經相對比較穩定，為了避免由于沉降不均勻導致在新舊路基的銜接部位出現裂縫的現象，除了選擇大噸位的碾壓機具之外，還應該對填筑的材料加以重視，綜合考慮施工要求、成本等多方面的因素，可以選擇透水性能良好或者是與原有路基相同的填料。應加強填料強度、液塑限等相關因素的質量檢測工作，對于質量不滿足施工要求的材料需及時進行更換。其次是對填筑速度的控制，必須按照規定的標準來開展攤鋪作業，在最大程度上減少接縫部位出現變形現象。

（3）路基碾壓

在路基碾壓施工之前，可以先進行試驗段的碾壓，根據填筑材料的含水量以及松鋪厚度，在充分考慮壓實設備性能的基礎上進行多次碾壓，確定最佳的碾壓次數、速度等相關的參數。在正式碾壓施工開始時，采用分層碾壓的方式，能夠有效的提高新舊路基銜接部位的壓實程度。尤其是在路基加寬漸變的部分，需要合理控制好碾壓的寬度，避免出現過壓的現象。另外，虛方的碾壓厚度應控制在30cm的范圍之內。在每層的碾壓工作結束之后，對工作面表層進行處理，保證其平整程度。

四、結束語

綜上所述，為進一步提高公路技術等級與路面等級，必須重視公路工程路基改擴建施工技術的應用。伴隨社會經濟的快速發展，公路工程事業也得到了極大的發展。路基作為公路改擴建工程的重要組成部分，其施工技術水平的高低將直接影響到公路工程建設的整體質量，為此，施工企業必須提升施工技術水平，規范施工工藝，只有這樣才能推動公路工程事業的可持續發展。

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