空域與流量協(xié)同管理策略分析

郭今

摘 要： 隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，民航呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展形勢，導(dǎo)致空中交通逐漸呈現(xiàn)出擁堵和飽和狀態(tài)，嚴重影響空域交通安全。基于此，本文就空域與流量協(xié)同管理策略進行分析，首先就單一空域管理與單一流量管理之間存在的不足進行詳盡的分析，然后根據(jù)現(xiàn)實情況，提出一些切實可行的協(xié)同管理策略，從而緩解當前空域交通的擁堵現(xiàn)象，為民航業(yè)發(fā)展貢獻微薄力量。

關(guān)鍵詞： 空域與流量；協(xié)同管理；航班航線

引言：空域交通在以往一直采用單一管理的策略，但這種單一管理的策略僅僅適用于以往空域交通較為寬松的情況。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，民航業(yè)不斷崛起，導(dǎo)致空域交通出現(xiàn)明顯的擁堵情況。在這種形勢下，單一空域和流量管理已經(jīng)無法再適用，必須采取協(xié)同管理的手段，才能夠使擁堵的空域交通得到緩解，降低空域交通發(fā)生事故的風險，因此對空域與流量協(xié)同管理的策略分析是非常必要的。

一、單一空域與流量管理存在的不足

（一）單一空域管理存在的不足

單一空域空域管理主要有以下四個方面的不足，分別是空域資源無法得到合理的配置、空域交通制度缺乏必要的完善、空域交通要道分布過于密集和飛行管理人員的整體素質(zhì)較低。就空域資源的合理配置而言，單一的空域管理適用于空中交通不夠發(fā)達的情況，因此航班的線路規(guī)劃較為單一，但是在當前民航業(yè)發(fā)達的情況下，許多弊端一下子展現(xiàn)出來，例如某一航線上出現(xiàn)飛機流量過多的情況，空域出現(xiàn)擁堵，原本應(yīng)該降落的飛機受其他飛機影響無法按時降落，而原本應(yīng)該起飛的飛機也受到影響無法按時起飛，最后不僅導(dǎo)致民航公司的經(jīng)濟成本嚴重增加，還影響著空域的飛行安全[1]。

在空域交通形勢發(fā)生變化的情況下，空域交通制度卻沒有進行相應(yīng)的調(diào)整和完善，導(dǎo)致相關(guān)人員在飛行過程中無法依據(jù)相關(guān)條例解決問題。當前很多小城市也設(shè)立機場，但是由于沒有與大城市的航線進行必要的區(qū)分，導(dǎo)致空域交通要道的分布過于密集，很多航線存在交疊現(xiàn)象，很容易造成空域擁堵，嚴重影響到正常的航班出行。受到各種因素的影響，部分民航企業(yè)沒有對飛行管理人員進行專業(yè)的培訓，因此一些管理人員在進行空域流量評估時存在不準確的情況，很容易導(dǎo)致部分航班誤點。

（二）單一流量管理存在的不足

單一流量管理存在的不足主要有以下四個方面。第一，無法對航班的飛行情況進行動態(tài)的追蹤，因此相關(guān)人員在評估空中的流量情況時，很容易對某些不正點的航班造成忽視；第二，由于缺乏必要的管理，因此空域流量的扇形容易出現(xiàn)飽和現(xiàn)象；第三，各航空單位之間缺乏必要的溝通，導(dǎo)致飛行管理機制的制定不夠健全，從而影響空域的流量管理；第四，缺乏應(yīng)急機制的制定，導(dǎo)致異常條件下的航班受到忽視。

二、空域與流量協(xié)同管理的有效策略

（一）空域與流量協(xié)同管理的過程

空域與流量協(xié)同管理的過程主要由三個方面構(gòu)成，分別是戰(zhàn)略性管理、預(yù)戰(zhàn)術(shù)管理和戰(zhàn)術(shù)性管理。戰(zhàn)略性管理指的是對各項影響空域交通的信息進行統(tǒng)計和整理，制定出具有全面性的空域交通方案，從而使航班能夠在恰當?shù)臅r間和地點飛行，緩解空域交通的飽和和擁堵情況，增強飛行的安全性?，F(xiàn)階段我國民航數(shù)量不斷增加，雖然為人們的出行帶來極大的便利，但是卻造成空域交通的飽和，因此必須對航班數(shù)量、空域容量等因素進行統(tǒng)計，避免航班出現(xiàn)受到影響；預(yù)戰(zhàn)術(shù)管理指的是在戰(zhàn)略性管理的基礎(chǔ)上，根據(jù)當前空域交通的現(xiàn)狀，進行進一步的管理和優(yōu)化；戰(zhàn)術(shù)性管理指的是對航班進行動態(tài)監(jiān)控管理，避免某些航班由于異常原因出現(xiàn)不可控的現(xiàn)象，從而使航班時間能夠及時得到調(diào)整。

（二）空域與流量協(xié)同管理的策略

空域與流量協(xié)同管理的策略主要由三方面構(gòu)成，分別是地面等待策略、終端區(qū)排序策略和改航策略。在一般情況下，飛機場會出現(xiàn)航班飽和的狀態(tài)，即需要起飛的航班因空域交通原因無法起飛，而需要降落的飛機由于沒有空位無法正常降落，而地面等待策略主要對同一時間起飛的航班做出合理的安排，通過分批次起飛的策略，使每個航班的時間點都相應(yīng)錯開，從而避免空域交通的擁堵和航班的延誤。

終端區(qū)排序策略主要對航班的飛行情況進行動態(tài)的追蹤，然后通過雷達追蹤到的準確時間，對起飛和降落的航班進行排序，選取最優(yōu)的方案，保證每個航班都能夠按時起飛和降落。終端區(qū)排序主要采用三種計算方法，分別是時間提前算法、先到先服務(wù)算法和延誤交換算法，通過對追蹤信息的收集，計算出最為精確的使勁，從而有效避免各航班之間互相影響，使每個航班都能夠保持正點到崗和離崗。

改航策略主要應(yīng)用于航班在空域中發(fā)生異常情況，例如當航班在飛行過程遭遇惡劣天氣時，航班的正點率就會受到影響，這時相關(guān)工作人員要對真實情況做出合理的判斷，然后在保障航班飛行安全的情況下，通過雷達動態(tài)追蹤，對航班的飛行路線進行相應(yīng)的調(diào)整，但是這種調(diào)整必須保證B航線不受到空域交通管制。

除了地面等待策略、終端區(qū)排序策略和改航策略，空域與流量協(xié)同管理還有更加靈活的措施，分別是條件航路、減少協(xié)調(diào)空域和臨時隔離區(qū)域。條件航路指的是必須滿足一定條件的航路點，但在實際的協(xié)同管理過程中，并沒有固定的地理位置作為條件航路的航路點；減少協(xié)調(diào)空域是一種空域靈活使用的體現(xiàn)，與臨時隔離區(qū)域相同，是在特殊情況下對空域的一種靈活劃分，使空域能夠得到更加有效合理的使用。例如在國家特殊部門需要使用空域時，會通過臨時隔離區(qū)域，將空域進行暫時性的劃分，將劃分出的空域供特殊部門專門使用[2]。

結(jié)論：綜上所述，針對空域與流量協(xié)同管理策略的研究是非常必要的。本文主要就單一空域管理和單一流量管理存在的不足進行分析，最后提出一些切實可行的協(xié)同管理策略。研究可得，空域與流量協(xié)同管理策略主要有地面等待策略、終端區(qū)排序策略和改航策略等，這些策略能夠有效緩解空域擁堵現(xiàn)象，提高飛行的安全性。希望本文可以為研究空域與流量協(xié)同管理策略的相關(guān)人員提供參考。

參考文獻

[1]楊禕旻.空域與流量協(xié)同管理措施探究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（13）：281.

[2]劉自強. 空中交通空域與流量協(xié)同管理策略研究[A].旭日華夏（北京）國際科學技術(shù)研究院，2016：1.