試析公路橋梁建設(shè)中鋼管混凝土拱橋的施工

段佳亮

摘 要：進入二十一世紀以來，我國的經(jīng)濟呈現(xiàn)爆炸式發(fā)展趨勢，與之相應(yīng)的是公路橋梁建設(shè)得到的飛速發(fā)展。我國的城市周邊越來越多的公路橋梁被建造起來，車輛的出行速度加快，人們的生活越加便利。但是，在公路橋梁日新月異的同時，我們也聽到了許多公路橋梁質(zhì)量出現(xiàn)問題的消息，給人們的出行帶來了不少安全隱患。本文針對這一現(xiàn)象，基于公路橋梁建設(shè)的視角，對在公路橋梁建設(shè)中應(yīng)用鋼管混凝土技術(shù)建設(shè)拱橋的作用進行了深入分析，旨在提高公路橋梁的整體質(zhì)量，提升其安全使用性能。關(guān)鍵詞：公路橋梁建設(shè)；鋼管混凝土；拱橋施工 前言在我國公共交通事業(yè)飛速發(fā)展的今天，占據(jù)公共交通中的主體地位的公路橋梁建設(shè)仍然存在著諸多質(zhì)量問題，為人們的日常出行和交通運輸蒙上了一層陰影。面對這種現(xiàn)狀，許多專家學者通過深入調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)鋼管混凝土技術(shù)可以有效提升拱橋的安全性和穩(wěn)定性，而且可以大大美化拱橋的外觀，使其更好地供人們出行、為人們服務(wù)。本文以某拱橋工程的施工為例，對公路橋梁建設(shè)中鋼管混凝土拱橋的施工進行了深入探究，首先對該工程的大致情況進行簡單介紹，然后便對拱橋施工的前期準備工作、具體施工過程和施工技術(shù)要點進行了具體分析，希望能夠引起更多業(yè)內(nèi)人士的持續(xù)關(guān)注，提升公路橋梁建設(shè)的技術(shù)水平，進而保障公路橋梁建設(shè)的施工質(zhì)量。1 工程概況

本工程的橋梁主要是由兩部分組成的，一是五孔無風撐，二是雙承載面的下承式鋼管混凝土拱，其中鋼管的主要結(jié)構(gòu)為扁圓形，通過相關(guān)實驗的論證，扁圓形的鋼管結(jié)構(gòu)具有更強的承載力，同時將拱的跨度比設(shè)置成1：5的比例，軸線設(shè)置成二次拋物線，在鋼管中同時填充足夠的混凝土，混凝土的強度為C40。 2 準備工作在充分了解了該拱橋工程的相關(guān)信息和施工現(xiàn)場的具體情況后，我們就可以進行施工計劃的設(shè)計和準備工作。在進行拱橋工程的施工方案設(shè)計時，設(shè)計人員要首先整合各類信息，優(yōu)化資源配置，通過多個擬定設(shè)計方案的篩選后，選擇了采用壓注頂升的施工方式進行施工，先設(shè)置一條拱軸線，然后在兩邊各開一個壓注孔，實際施工時便是在兩個壓注孔內(nèi)運輸混凝土。這一施工方案的設(shè)計充分考量了施工的難度和混凝土的密實程度，使實際施工更具可操作性，能夠保證施工的效率和質(zhì)量。選擇好施工方案后，我們就可以進行拱軸線的設(shè)置。為了確定科學的拱軸線，為之后的鋼管混凝土拱橋施工打好基礎(chǔ)，工作人員要進行準確的拱軸線觀測，確定準備的標高，以防止出現(xiàn)拱軸線和設(shè)定位置不符的情況發(fā)生，導致產(chǎn)生可避免的失誤和不必要的損失。因此，在拱軸線的實際觀測和設(shè)置中，如果發(fā)現(xiàn)了拱軸線偏離狀況，工作人員要及時進行風攬?zhí)幚恚构拜S線回歸原位，確保施工能夠有序進行。另外，施工前的準備還包括準備好相應(yīng)的施工設(shè)備，本工程中主要是指混凝土輸送泵的選擇，工作人員在選擇好合適性能的混凝土輸送泵后要將其安全運送至施工現(xiàn)場，并做好調(diào)節(jié)試用工作。

3 施工工藝

本工程中主要應(yīng)用了鋼管混凝土的相關(guān)施工工藝，事先將相關(guān)的數(shù)據(jù)進行準確的測量，在公路橋梁的建設(shè)中，數(shù)據(jù)的準確性直接關(guān)系到公路的質(zhì)量，為此，不能產(chǎn)生分毫的差池。同時由相關(guān)的監(jiān)督人員對混凝土壓注的全過程進行有效的管理，保證每一處的控制點都壓注到位，同時還要隨時對拱軸線進行測量，防止其出現(xiàn)偏離。將數(shù)據(jù)的測量結(jié)果繪制成一個曲線圖，一方面便于觀察，另一方面作為原始數(shù)據(jù)進行保留。在對混凝土進行泵送的過程中，拱軸線的對稱性需要進行隨時的調(diào)整，控制混凝土灌注的速度，可以采用“錘擊法”對不對稱的現(xiàn)象進行處理，以實現(xiàn)同步澆筑的目的。

4 技術(shù)要點

混凝土在調(diào)配過程中一定要注意的是要使其成為微應(yīng)力混凝土，也就是說必須要求其減緩凝結(jié)時間、密度高、強度高、可泵性能好等。在混凝土中摻入膨脹劑進行拌制，有利于滿足混凝土的收縮要求以及坍落度要求，再按照壓注速度來計算混凝土的初凝時間，通常不得少于6天。在設(shè)置微應(yīng)力過程中，為了能夠使鋼管與混凝土之間不產(chǎn)生裂縫，就需要提高鋼管拱的承載力。所以在混凝土調(diào)配過程中，摻入膨脹劑來確定其微膨脹率是非常重要的環(huán)節(jié)。如果在過程中，施工不當或者由于其他原因，致使鋼管混凝土的質(zhì)量有所降低，不能夠保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，那么就會很容易使橋梁內(nèi)部有空氣，降低其可泵性，混凝土與鋼管之間存在間歇等鋅礦，從而造成安全事故的發(fā)生。所以，設(shè)計師或工程師在施工之前一定要對這種混凝土進行多次試驗，從而能夠有效的控制混凝土的微膨脹率。

混凝土的自重對鋼管拱線形影響比較明顯。所以壓注必須對稱同步進行。如果在澆注前因拼裝、焊接等原因，造成一側(cè)的控制點偏高而另一側(cè)的偏低，則可以用非對稱方式澆注進行調(diào)整，即先從偏高的一側(cè)進行壓注混凝土，同時密切觀察拱的變形，當拱兩側(cè)的控制點標高基本恢復至設(shè)計標高時，兩側(cè)開始同步澆注，逐步調(diào)整兩側(cè)混凝土的壓注量，最后同時壓至拱頂。混凝土壓至拱頂時，要繼續(xù)壓注，讓混凝土從排氣增壓孔中排出1～2m3，排氣孔不冒氣泡時停止壓注，關(guān)閉混凝土止回閥。

二級壓注，一次成型設(shè)計要求混凝土的壓注必須連續(xù)進行，而本橋扁拱的結(jié)構(gòu)抗變形能力又決定了混凝土必須分兩級壓注。在壓注過程中，要求工人在兩級混凝土壓注間拼接泵管的速度要快，必須安排熟練工人進行。

鋼管混凝土的保溫工作混凝土和鋼管之間如果產(chǎn)生空隙，微膨脹混凝土的優(yōu)勢將失去，直接影響拱的承載力。鋼管混凝土的保溫工作不到位是空隙產(chǎn)生的原因。因此，采取將鋼管拱用麻袋包起等措施，盡量減小內(nèi)外溫差。5 結(jié)束語綜上所述，本文對公路橋梁建設(shè)中鋼管混凝土拱橋的施工進行了深入分析，指出鋼管混凝土技術(shù)的實際應(yīng)用可以有效提升拱橋的施工質(zhì)量，但是在具體施工前要注意鋼管混凝土的應(yīng)用設(shè)計和科學施工，運用科學設(shè)施進行檢測，確保鋼管混凝土本身的質(zhì)量合格，為拱橋的高質(zhì)量建設(shè)打下良好的基礎(chǔ)。通過上面詳細的分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，在實際應(yīng)用鋼筋混凝土技術(shù)過程中，要注意把握好施工的技術(shù)要點，以避免產(chǎn)生不必要的安全隱患，促進拱橋施工的順利進行。總而言之，我們在今后的公路橋梁建設(shè)中，可以大力推廣鋼管混凝土技術(shù)的應(yīng)用，提高公路橋梁的穩(wěn)定性、延長使用壽命。參考文獻[1]趙強.試析公路橋梁建設(shè)中鋼管混凝土拱橋的施工[J].中國標準化，2017，（12）：211-212.[2]趙露薇.大跨度公路鋼管混凝土拱橋車橋耦合振動分析[D].鄭州大學，2017.[3]高明.鋼管混凝土拱橋施工過程的力學性能分析[D].東北石油大學，2016.