重慶北站渝懷場道岔換鋪施工技術

劉志軍

(中鐵二十三局集團第四工程有限公司, 四川成都 610091)

1 工程概況

重慶北客運站由渝利場、渝萬場、渝懷場三場組成。渝懷場東西兩端咽喉道岔原設計在重慶西站建成投用后再進行整個渝懷場1～8線全封閉改造施工。因重慶樞紐渝萬鐵路下行聯絡線橋梁墩臺施工需封鎖停運渝懷上行線，而封鎖期間重慶北至唐家沱區間只能單線運營，站內1～Ⅳ線只能辦理井口方向始發終到列車，而不能辦理懷化方向客運業務，

為增加運輸、行車過渡方案的靈活性，故將東咽喉350#-352#-362#-364#道岔提前進行改造施工。

改造施工主要施工工程量為拆除50 kg/m-1/12木枕單開道岔1組(既有30#)、回鋪線路；拆除50 kg/m-1/12木枕單開道岔1組(既有32#)、換鋪插入60 kg/m-1/12混凝土枕單開道岔1組(350#)；拆除Ⅳ道線路、插入60 kg/m-1/12混凝土枕單開道岔2組(352#、362#)；拆除3道線路、插入60 kg/m-1/12混凝土枕單開道岔1組(364#)(圖1)。

圖1 重慶北站渝懷場東端咽喉道岔改造平面示意

2 工程施工難點

(1)封鎖點內施工任務繁重，封鎖時間緊迫。插入新350#道岔時，封鎖點內要完成既有30#道岔的拆除，并跨股道橫滑移下道。新350#道岔需先進行縱移再橫移就位，連通道岔前后線路，加之封鎖點內供電、電務、信號等多專業同時作業，各專業間施工相互制約，相互干擾，封鎖點內作業時間緊迫。

(2)施工空間受限。因施工區域位于渝懷場東端咽喉區，接觸網立柱較多，施工空間受限，道岔不具備場外預拼條件，預拼道岔選定位置為既有3道與5道之間，被夾在兩側營業線之間施工。

(3)施工暗度大，安全隱患多。在既有3道與5道之間施工，緊鄰營業線，只能采用人工配合小型輪式挖掘機施工，且材料、機具設備侵限安全隱患大。施工區域位于渝懷場東端咽喉區，地下管線復雜，地上網線多，行車密度大，施工難度大。

(4)涉及部門、產權單位多。施工時需要涪陵工務段、重慶車站、重慶供電段、重慶電務段、成都通信段等多個鐵路設備管理單位配合，協調難度大。

3 施工方案

3.1 第一階段：施工準備階段(第1～6天)

(1)點內作業：施工單位按照批準的施工計劃，請點180 min，封鎖渝懷場Ⅳ道既有34#岔岔后線路300 m(對應渝懷上行線K18+900～K19+200段)，進行既有34#道岔開通曲股釘固、配合車務加鎖、安裝臨時車檔，在既有34#岔后進行長軌開斷、拆除線路等施工，點畢停用渝懷場Ⅳ道既有34#岔～站臺東端平交道口間線路。

(2)點外作業：按照批準的施工計劃，進行軌料裝卸轉運、施工測量放樣、施工隔離設施安拆、道岔及軌排預拼等施工。

3.2 第二階段：封鎖要點施工階段(第7～10天)

3.2.1 拆除既有32#道岔、連通岔間線路(第7天)

請點封鎖請點封鎖既有26#～46#岔間線路、既有26#～48#岔間線路岔間線路180 min，在既有26#～46#道岔間進行拆除既有32#道岔并連通岔間線路施工,點畢開通既有26#～46#道岔、既有26#～48#道岔岔間線路行車，既有30#道岔開通直股釘固，工務釘死，車務鉤死，電務鎖死(圖2)。

圖2 施工步驟示意

3.2.2 拆除既有30#道岔、插入新350#道岔(第8天)

請點封鎖既有24#～36#岔間線路、既有32#～20#岔間線路、既有38#～62#岔間線路240 min，在既有24#～36#道岔間進行拆除既有30#道岔、插入新350#道岔并連通岔間線路施工,點畢新350#道岔開通直股釘固，工務釘死，車務鉤死，電務鎖死。

3.2.3 信號軟件倒替施工(第9天)

對要開通的道岔進行啟封，拆除相應道岔釘固配合電務專業進行信號軟件倒替施工，點畢渝懷場Ⅳ道既有34#岔岔后線路300 m(對應渝懷上行線K18+900～K19+200段)繼續停用至下一封鎖點，350#道岔開通直股釘固、34#道岔開通曲股釘固。

3.2.4 插入新364#道岔(第10天)

請點封鎖渝懷場既有3道39#～42#岔、5道既有24#～36#岔間線路210 min，在渝懷場既有3道42#岔后進行拆除線路、插入新364#道岔并連通岔間線路，新350#道岔前后鋁熱焊接及安裝膠接絕緣接頭等施工，點畢開通新350#、352#、362#、364#道岔及既有34#道岔直曲股，渝懷場Ⅳ道既有34#岔岔后線路300 m(對應渝懷上行線K18+900～K19+200段)重新恢復使用(圖3)。

圖3 施工步驟示意

3.3 第三階段：收尾工作階段(第11、12天)

施工單位按照批準的施工計劃，分別請點停電封鎖渝懷場東端咽喉相關岔區及站線，每次180 min，進行鋼軌焊接、線路整理、收卸路料、機械搗固等施工。

施工單位按照批準的鄰近營業線監管計劃，在網外進行收卸堆碼路料、工程線線路整理等施工作業。

4 施工組織

站場改造安全風險大，影響面廣，可能出現的突發問題多，由項目經理任施工領導小組組長，根據各施工工序及施工內容，將施工任務劃分到各個業務小組，具體劃分及任務分工見表1。

5 施工工藝

5.1 第一階段：前期施工的準備

5.1.1 現場預鋪道岔

(1)調查現場，選定預拼道岔位置及方案。① 預插入道岔一側場地平坦開闊、橫向滑移路線無障礙物的地方，可選擇就近對位預拼道岔；② 預插入道岔一側場地地勢較低的地方，可加高枕木垛搭設；③ 預插入道岔可就近選擇具備預拼的地方預拼道岔，封鎖點內再進行橫移、縱移到位。

(2)平整既有線一側場地，就近搭設枕木垛，鋪設下滑道。

(3)上部用測設的方法，在新岔位對應垂直且與直股平行，新岔位中線的位置定出預鋪道岔的岔首、岔尾、中心位置，并按設計圖紙將道岔預鋪好。

5.1.2 精確測量并計算合攏龍口長度

根據預鋪道岔和插鋪鋼軌與既有設備平面尺寸準備軌料，封鎖點作業時實測并鋸軌合攏。

5.2 第二階段：封鎖點前施工準備

5.2.1 施工中所需軌料、機具清點

檢查施工所需的各種軌料、小型機具數量和狀態，設備油料是否加足，備砟裝袋并就近集中存放。

5.2.2 拆舊范圍的扣件松動后復緊

利用列車行車間隔，將需拆舊范圍內的扣件、夾板螺栓等提前進行松動并立即復緊，以保證在封鎖點內可以順利地拆除。如有銹死的螺栓不能松動的，用油漆做好記號，在封鎖點內用氧割拆除，以確保正點開通。

表1 各組分工

5.2.3 駐站員、防護員就位

根據路局電報規定的時間，駐站員和防護員提前1 h分別到信號樓和施工現場就位。

5.3 第三階段：停用信聯閉，封鎖施工

5.3.1 通知準確給點，封鎖線路

在封鎖之后，駐站聯絡員要及時通知防護員及工地指揮員準確給點時間，防護員及時更換停車牌，并將停車牌插在線路中心。

5.3.2 安裝回流線

回流線一般采用φ14鋁絞線制作，一般采用“一縱兩橫”方式安裝，在作業區前、后5 m范圍內將其雙側牢固安裝在既有線鋼軌上，中間部分擺放在不受施工影響一側，經電務專業人員檢查后，并指定兩人看管前、后安裝部位，以免施工過程中被挖斷或脫落。

5.3.3 拆除既有線路設備

在回流線安裝好后，對既有線道岔、鋼軌、軌枕及剩余扣配件進行拆除(拆除的道岔、鋼軌、軌枕放置于不受施工影響的地點)。

5.3.4 道床破底

扒砟范圍及界限提前用白灰線灑出，已防止扒砟范圍不到位，道岔無法就位，耽誤時間。

扒開既有線的改造部分的枕木盒內道碴，扒開道碴標高，一般低于枕木底2～3 cm為宜(水準儀測量，防止因砟面過高而落道)，嚴禁挖松枕底道碴。

5.3.5 裝滑軌、道岔和軌排就位

滑軌按4～6 m間距布置，下墊枕木垛，滑軌安裝位置提前設高程樁，控制滑軌兩端水平；橫移滑軌垂直于線路或道岔(直股)方向。

拆除舊岔、道床清理合格后，頂升新道岔，安放滾動走行輪，統一指揮，緩慢、勻速推移道岔就位，落地后利用萬向輪進行橫、縱向微調，使道岔或軌排就位于設計位置。

5.3.6 連接線路，上砟整道搗固

連接道岔與合攏龍口夾板，往枕木盒內回填道砟并整道，上碴量不低于枕木盒的三分之二，同步進行道床搗固、專人檢查線路及道岔各部尺寸。電務部門搭接跳線后，經工務電務共同檢查合格，拆除回流線。

5.4 第四階段：收尾工作

(1)施工完畢后，清點回收線路上及線路外侵限機具設備，使線路達到開通條件。

(2)與駐站聯絡員聯系，請求銷點，開通線路，防護員按照要求換牌。

(3)養護24 h后交付工務部門使用。

6 施工安全措施

(1)臨近營業線范圍機械施工，必須設置專人監控，實行一機一人全過程監護，列車通過時停止一切施工作業。

(2)施工區段必須設置安全警戒線，在車站安排駐站聯絡員，距作業點前后800 m處的既有線上設防護員，準備好停車牌、信號燈。

(3)在施工工點兩端，根據施工對行車影響程度，按《鐵路施工技術安全規則》的規定，設置防護信號牌、減速地點標、停車信號牌和作業標等防護信號。

(4)施工工點與相鄰車站應有可靠對講機或直通電話聯系，防護設備應經常檢查，保證正常使用。

(5)施工地段配備防護人員5人(其中線路兩端各派2人，中間聯絡員1人)，在視線不良地段增設中間聯絡員或信號傳遞設備。

(6)當停工命令發出后，施工人員應立即清除妨礙行車的一切障礙物，并迅速轉到安全地點待避。

7 結束語

渝懷線重慶北站改造屬于大型站場改造工程，營業線封鎖點內換鋪道岔是站改難度最大、安全風險最高的施工內容，通過合理安排和精心組織，安全完成全部站改施工任務，形成成熟的施工工藝和有效的安保措施，為今后類似工程施工提供參考。

[1] 李鼎波. 鐵路站場改造工程施工方案優化研究[D]. 長沙: 中南大學, 2012.

[2] 馬兆定. 京秦客運通道提速改造軌道施工技術研究[D]. 西南交通大學, 2006.

[3] 付國成. 站場改造的技術方案與施工組織[J]. 鐵道建筑, 1999(8):35-37.

[4] 陳宏山. 站場改造綜合施工技術[J]. 山西建筑, 2013(22):141-143.