淺談成都市二環高架下部空間利用分析

姚 瑤， 李 曉，2, 游建勝

(1.福建師范大學地理科學學院，福建福州 350007；2.福建師范大學地理研究所，福建福州 350007； 3.福建省科學技術廳，福建福州 350003)

隨著城鎮化進程的不斷加快，我國大城市規模也越來越大。隨之帶來的城市人口劇增，汽車保有量大增，城市交通擁堵現象普遍存在，普通的地面二維交通模式已經不能滿足城市快速的發展，各大城市大力發展立體交通，如高架路、立交橋等，來緩解城市交通擁堵問題[1]。高架橋是近幾十年城市發展的產物，有別于我們傳統觀念里的道路橋梁。高架橋在城市中的出現，從城市交通角度來看緩解了城市交通的擁堵現狀，但從城市形象角度來看高架橋改變了城市原來的面貌，在一定程度上加劇了城市空間的分割。其巨大的體量、較高的橋墩、單一的色彩與形式，置身于豐富多彩、形色各異的城市建筑景觀中，十分容易顯得突兀、沉靜，與原有城市景觀不協調。高架橋體型巨大、橋墩高度較高，隨之也派生出一種新的城市空間——高架橋下部空間。在有些城市中由于缺乏規劃、管理不善，高架橋下部空間已經成為一種容易被忽視、被遺棄城市公共空間[2]。隨著社會認識的深入，人們意識到高架橋下部空間不僅是橋梁的附屬空間，同時也是城市公共空間，如何對高架橋下部空間進行科學合理的利用成為城市建設中值得關注的一部分。

1 高架橋的結構形式

常見的高架橋結構形式主要有四種(圖1、表1)。

(a)單柱式

(b)中央雙柱式

(c)兩側雙柱式

(d)多柱式空間形態

空間形態空間特征利用現狀單柱式主要成T型,橋面寬度一般較窄,橋下空間也相對較小主要為道路交通和綠化,分布有供電設施用房中央雙柱式橋下有兩根橋墩支持橋身,兩個橋墩之間距離較近,橋面一般比中央單柱式寬,橋下空間也較中央單柱式大主要為道路交通和綠化,供電設施用房兩側雙柱式橋下也是有兩個橋墩支持橋身,但兩橋墩之間距離較大,中間一般會有機動車行車道。其橋面寬度較寬,下部空間很大,有較大利用空間主要為道路交通,綠化多柱式有兩個及以上高架橋平行經過或有多個橋墩支持橋身,橋面寬度較大,橋下空間也十分可觀主要為道路交通和綠化,設施用房

按照高架形式高架橋主要分為節點型空間和帶型空間。帶型空間主要指高架路下部的空間，該空間主要呈現連續線性的特征，其空間面積較小，其空間圍合感較弱，受城市環境影響較大；節點型空間主要出現在立交橋下。在城市中，立交橋是城市交通重要的交匯點與分散點，一般修建有多條復雜迂回的匝道，由于多條道路與匝道的所圍合的空間占地面積較大，空間圍合感較強，在空間上更傾向于點狀分布。

2 成都市二環高架下部空間利用現狀

成都市二環高架始建于2012年3月，在原有二環路的基礎上，整體架高修建，全長28.3 km。二環高架是在原有城市主要繞城路二環路上建立起來的，其下部空間仍保留有大量的城市道路，道路交通功能在整個二環路高架下部空間都存在且都是最主要的功能。

2.1 帶型空間

從空間類型來看，帶型高架橋下部空間大部分被城市主干路占據了，道路的中央設有約3 m寬的中央隔離帶，多柱式帶型高架橋下部空間還有兩側隔離帶。隔離帶只進行了簡單綠化，地面用綠色草皮鋪飾，橋墩用攀援植物爬山虎進行立體綠化。隔離帶上功能的設置以市政設施為主，每隔一定距離橋下就會有一個供電設施房，主要為二環高架提供電力。在帶型高架下部兩側人行道上許多地方都設有休息座椅，供路人短暫休息停留，大部分座椅的設置都是與路面公交站臺和大型購物廣場相結合。從前面可以總結出帶型空間的利用最主要為交通道路類和綠化類，同時有一定市政設施類和休閑娛樂類的利用(圖2)。

(a)隔離帶簡單綠化

(b)供電系統設施房

(c)座椅圖2 帶型高架橋下部空間主要利用形式

2.2 節點型空間

成都市二環節點型高架下部空間利用比帶型空間更加豐富多彩，空間功能也更多樣(表2)。

2.3 成都市二環高架下部空間利用形式

前面所列高架橋下部空間利用現狀可歸納出成都市二環路高架橋下部空間利用形式有以下幾類。

表2 成都市二環路節點型高架橋下部空間利用現狀

(1)道路交通類：在調查的二環高架都存在道路交通的利用，且都是主要的利用方式。

(2)綠化類：在調查的范圍內高架橋下部空間都有綠地，在帶型空間中主要偏向于簡單綠化，在節點型空間多進行復合綠化，綠化景觀效果較好，其中綠化效果較好的有刃具立交、雙橋子立交、人南立交和永豐立交。

(3)停車場類：成都市二環高架下部空間的停車場利用都集中在節點型空間其中刃具立交、雙橋子立交、永豐立交下都有設有非機動車停車位。北星立交、人南立交和營門口立交下既有機動車停車位也有非機動車停車位。人南立交和刃具立交下部空間停車位規模都小于50個，都屬于小型停車設施。

(4)市政設施類：在帶型空間中市政設施僅有供電設施房，而在節點型空間中市政設施除了供電設施房，還有刃具立交、雙橋子立交、人南立交和永豐立交橋下的市政管理用房，刃具立交、雙橋子立交、人南立交、永豐立交和營門口立交下都設有公共廁所；在雙橋子立交下設有治安管理亭。

(a)北星立交橋下的商店

(b)刃具立交橋下的公共廁所

(c)雙橋子立交橋下的治安管理亭

(d)雙橋子立交橋下的文藝演出

(e)雙橋子立交橋下的流動商販點

(f)人南立交橋下的商店

(g)人南立交橋下帶有裝飾的橋墩

(h)永豐立交橋下的廣告

(i)營門口立交橋下的市政設施

(j)營門口立交橋下的停車場

(5)休閑娛樂類：此類利用方式在帶型空間中主要表現為休息座椅的設置，在節點型空間中主要表現為設置休閑廣場和健身區。在雙橋子立交、人南立交、永豐立交、營門口立交橋下都有相應休閑娛樂類的功能設置。

(6)商貿經營類：在營門口立交和北星立交下有大量的流動商販和小商店，同時在雙橋子立交、永豐立交下都有大量流動商販存在。營門口立交下和人南立交下設有茶館，尤其在人南立交下建有民俗文化經營區，將商業集中規劃到橋下空間，形成商業一條街。

(7)廣告類：此類利用只有在永豐立交橋下的橋墩上出現過。

3 成都市二環高架橋下部空間利用分析

3.1 高架橋下空間利用存在的主要問題

從前面文章現場調查研究分析也可以得知成都市二環高架橋下部空間利用并不都是十分理想，具體問題體現在以下幾個方面：

(1)高架橋下部空間除了必要的交通功能，主要以簡單的綠化為主，即使有足夠的空間進行景觀設計，也未能進行設計和規劃，創造出更多公共活動空間。如永豐立交橋下部空間較大，且周圍環境都較好，卻只對空間進行了大片的草地綠化處理。二環路東二段與功博路入口處，橋下緊鄰河流且空間較大，而現在連基本的綠化都未得到完善，空間十分浪費(圖4)。

(2)有較多的橋下空間處于一種無人管理荒置的狀態，未能被利用。如刃具立交下的建設用房，現在都是大門緊閉未進行合理利用(圖5)。

圖5 刃具立交橋下建筑設施房

(3)有些橋下空間經過設計，但后期管理并未到位；有些設施遭到破壞未能及時得到修復，空間使用率較低未能做到物盡其用。如二環路東二段SM廣場附近、二環路北三段蓮花廣場附近等街邊座椅都有不同程度的損壞(圖6)，并未能得到及時修復，影響公共服務設備的使用。

圖6 成都市二環路高架下部已損壞的座椅

(4)高架橋下部空間未能融入所在的城市環境，整體協調性差；并且有些地方的設計可達性較差，未能體現以人為本的公眾參與。如二環南三段路邊上的座椅雖然有個性的造型外觀，但該設計不符合人體工程學，行人無法正常使用，造成資源浪費(圖7)。

圖7 街邊休息座椅

3.2 造成的原因分析

3.2.1 帶型高架橋下部空間存在問題

帶型高架橋下部空間利用方式較單一，通過現場調查分析本文列出以下三點原因。

(1)可利用土地較少。帶型高架下部空間多有城市主干路，且有大量進出城內的道路從下部空間穿過與二環路形成十字路口，日交通量十分巨大。受到交通功能的限制，橋下建筑形式多為中央單柱式和中央雙柱式，除了城市道路可用作其他功能的用地相對較少。

(2)人、車安全考慮。為保持保障行車視線不被遮蔽，橋下的利用方式受到很大的限制，如在橋下的植物的搭配選擇上就有很大限制，在中央隔離帶上特別是在轉彎的地方不能栽種過高的植物。同時由于橋下車流量巨大，人們的可達性較差，不宜設置與人類活動相關的功能，只能設置人類幾乎不參與的市政設施。

(3)發展時間較短。成都市二環高架路于2013年5月正式竣工通車，至今只有短短4年時間，對其空間的利用還是處于探索階段，還未能進行更多開發利用。

3.2.2 節點型高架橋下部空間存在問題

節點型高架下部除道路外還擁有較大的可利用空間，為其他功能活動的設置和景觀的設置提供可能，所以利用方式相對較多樣。

立交橋下部空間往往是城市景觀的節點，容易引起城市相關部門的注意，能夠進行有規劃的利用。如人南立交下部規劃成“老成都人民公園”，永豐立交下也進行了綠地規劃，這些規劃設計不僅體現了空間的有效利用，也為周邊居民提供了休閑娛樂的場所。

節點型高架下部空間相對其他戶外空間具有一定的封閉性和隱蔽性，是城市管理容易被忽略的一部分，所以高架橋下存在大量的流動小商販難以進行有效的統一管理，顯得橋下空間較混亂。如北星立交臨近汽車站和成都市批發市場荷花池，每日人流量巨大且人貨混雜，在管理上較為混亂，所以北星立交橋下整體環境相對較喧鬧，在河邊有大量擺地攤的現象。

4 高架橋下部空間利用規劃對策探討

成都市二環路交通復雜，每日車流量人流量都十分巨大，橋下空間的利用不能一概而論，套用相同的模式，要有針對性的結合實際規劃利用，以下將按照節點型和帶型空間的模式對成都市二環高架下部空間利用進行討論。

4.1 帶型高架橋下部空間利用

帶型空間具有連續性、線性的特征，受周圍建筑形式、用地類型影響較大。在成都市二環帶型高架下部空間由于受城市道路交通的影響，可達性較低，橋下空間除了城市道路只設置了中央綠化隔離帶。橋下空間主要呈灰色，色彩單一。橋下中央綠化隔離帶綠化較簡單，橋墩選擇攀援性植物爬山虎進行綠化，底層只有種植草皮，空間顯得十分單調。

(1)對帶型高架橋下部空間的利用主要以城市綠地景觀規劃，不宜設置人類活動。在不對橋下交通造成視線干擾的前提下，增加植物的選擇性并進行不同的搭配組合來豐富綠化帶的空間層次感。中央分車隔離帶上層可種植些喜陰、易管理的低矮花卉與植物，既豐富綠化帶的層次感，又增加空間的色彩。可選擇的有杜鵑、鳶尾、小葉梔子等，下層可選擇闊葉麥冬、吉祥草、玉簪、連線草等植物。

(2)景觀小品不僅可以將城市特色文化融入其中，也可以體現一個城市發展的歷程，于小處體會城市的魅力與深厚的文化。同時景觀小品的設置，也能豐富空間，增加高架橋下部空間的多樣性。

(3)高架橋下橋墩體型巨大，色彩單調，在水平方向上體現出一定的韻律感，對橋墩只進行統一的立體綠化不免顯得千篇一律沒有空間識別性。對此可考慮對橋下的橋墩進行彩繪或裝飾處理，同時對供電設施房也可進行涂鴉裝飾，改變呆板的外觀顏色更融入城市環境。

4.2 節點型高架橋下部空間利用

節點型高架橋下部空間一般都有大量且來自多個方向的車輛經過，同時占地面積較大，是城市重要的交通節點與景觀節點。該空間的空氣污染與噪聲污染也較為嚴重，這就給該類型的空間利用提出更大的要求。對節點型高架橋下部空間的利用應充分結合周邊情況，體現地方特色，突出其標志性，營造出層次分明、豐富有序的城市景觀節點。

另外，橋下空間的利用一般涉及到城市中多個部門之間的關系，由于功能職責的不同，這些部門的利益取向和關注點存在一定差異。要實現橋下空間的利用科學合理化和管理有序化，必須使這些部門能充分認識到高架橋下部空間的重要性，相互協調，理順橋下空間的開發程序，優化橋下空間的利用方式[3]。

(1)在對橋下橋墩進行處理時不僅可以采用立體綠化，也可考慮對橋墩進行涂鴉彩繪和造型裝飾，使灰色的空間變得多彩，不易形成視覺疲勞。

(2)考慮將人引入橋下空間，在其中設置健身、休閑、游覽等不同功能空間，滿足市民日常的戶外活動及交流的需求，其中重要的是合理組織橋下車行和人行流線，保證使用者能安全地穿越道路進入場地[4]。

(3)對成都市二環高架的考察發現，城市環衛工人的休息場所明顯的不足，很多環衛工人在白天進行城市清潔時只能在街邊的座椅上短暫休息，或者在立交橋下的公共廁所前休息，沒有固定的休息整理的地方。在惡劣天氣如酷暑和大雨天氣尤其不利于環衛工人的工作，可考慮在節點型高架橋下部空間修建環衛工人、市政工作人員臨時休息的室內場所。

(4)對節點型高架下部空間景觀設計要有整體性，多考慮成都市或四川的特有文化，如蜀繡文化、青銅文化、茶藝文化等，將這些文化元素滲透到設計中，實現文化與景觀的共同呈現。

(5)加強對高架橋下部空間的管理，明確高架橋下部空間的管理部門與管理職責，實現高架橋下部空間的有效管理[5]。

5 結束語

我國正處于城市化快速發展的階段，高架橋的建設仍會以一種較快的速度增長，這不僅改變了原有城市的面貌和景觀，也直接導致高架橋下部空間的增加，所以對于高架橋下部空間利用的研究仍會成為城市建設值得關注的一部分。我國高架橋建設的歷史較短，但是對于高架橋下部空間的利用也逐漸得到各大城市的重視，雖然目前我國對高架橋下部空間的利用仍是處于探索階段，但是各大城市也進行了多種多樣的嘗試，其中也有許多較成功的利用方式值得我們參考借鑒。

[1] 張紅. 城市建筑空間與城市交通空間的整合研究[D]. 濟南: 山東大學,2009.

[2] 于愛芹. 城市高架橋空間景觀營造初探[D]. 南京: 東南大學,2005.

[3] 戴顯榮,饒傳坤,肖衛星. 城市高架橋下空間利用研究——以杭州市主城區為例[J]. 浙江大學學報(理學版),2009,36(6):723-730.

[4] 曾春霞. 城市高架橋橋下空間資源利用探索[J]. 規劃師,2010,26(S2):159-162.

[5] 唐鈾鈞. 城市高架橋附屬空間利用探討[D]. 重慶: 西南大學,2012.