大眾車系中央門鎖控制機理分析

黃忠良

（沙洲職業工學院，江蘇 張家港 215600）

現在一些中高檔轎車都配置了中控門鎖，這種門鎖系統是在電動門鎖的基礎上采用計算機控制技術發展而來的，不管是采用遙控器或中控按鈕進行開鎖或閉鎖操作，都能同時開啟或關閉各車門，包括行李廂門和油箱蓋。

門鎖的控制可采用下列幾種控制方式：①用遙控器鑰匙操縱中央門鎖系統；②用鑰匙通過駕駛員側車門鑰匙鎖孔機械開啟和閉鎖汽車；③用位于駕駛員車門內側的中央門鎖按鈕開關操縱中央門鎖系統；④氣囊控制單元在車輛發生碰撞后控制開啟所有車門鎖；⑤自動閉鎖。當車速超過15km/h時自動鎖止所有車門和行李廂。

1 門鎖狀態

1）安全鎖止狀態 要進入安全鎖止狀態，可將鑰匙插入駕駛員側車門鎖，沿閉鎖方向擰一次鑰匙，或按一次遙控鑰匙上“閉鎖”按鈕，即觸發門鎖機構鎖止機構，進入安全鎖止狀態（Safe）。此時車外內拉手及車內門拉手、車內中央門鎖按鈕開關均不起作用。

2）閉鎖狀態 按下車內駕駛員側中控上鎖單元“閉鎖”鈕，或將鑰匙插入駕駛員側車門鎖，沿閉鎖方向連續擰2次鑰匙，或1s內連續按2次遙控鑰匙上的“閉鎖”按鈕，都能進入閉鎖狀態。此時各車門及行李廂門均鎖止，無法通過門外拉手打開車門或行李廂門。

3）開鎖狀態 按下遙控器上的“開鎖”按鈕或按下車內駕駛員側中控上鎖單元“開鎖”鈕。此時各車門及行李廂門均解鎖，車內外門拉手都能打開車門或行李廂門。

2 速騰中控門鎖系統控制原理

速騰門鎖系統控制原理如圖1所示。圖2所示為駕駛員側門鎖控制電路。副駕駛側及后排門鎖單元除不帶中控門鎖單元外，其他與駕駛員側電路類似。下面以駕駛員側門鎖控制為例進行分析。

駕駛員側車內門鎖單元F220上分布有2個內聯鎖按鈕，分別為“開鎖”與“閉鎖”。門鎖單元8腳通過J386內部搭鐵。車門狀態信號（關車門F2斷開，開車門F2閉合）送控制單元J386進行處理，并發至舒適系統CAN總線，當車門未關時，接通點火開關后儀表上會有“車門未關”報警提示。

1）遙控器開鎖或閉鎖控制 單獨按一次遙控器“開鎖”按鈕，只能單獨開啟駕駛員側門鎖，如連續按2次“開鎖”按鈕，則開啟所有車門鎖及行李廂鎖。只按一下遙控器的“閉鎖”鍵，門鎖處于安全鎖止狀態，如連續按2次“閉鎖”按鈕，則所有車門鎖及行李廂鎖處于閉鎖狀態。

遙控“開鎖”或“閉鎖”信號經由天線接收后送給控制單元J393，由J393內部判別后將控制命令發至舒適系統CAN總線，控制單元J386接收后控制“門鎖單元”，實現門鎖控制。表1為門鎖狀態及門鎖單元控制。

表1 門鎖狀態及門鎖單元控制

圖1 速騰門鎖系統控制原理

圖2 駕駛員側門鎖控制電路

圖3 行李廂門鎖控制電路

2）車內中控鎖按鈕控制 當按下車內中控門鎖單元F220“開鎖”或“閉鎖”鈕，信號通過“門鎖單元”5腳送給控制單元J386，由J386內部判別后將控制命令發至舒適系統CAN總線，同時由J386控制“門鎖單元”，實現開鎖或閉鎖。

3）其他門鎖控制原理 對于副駕駛側門鎖控制，工作原理與過程同駕駛員側控制類似，不同之處在于：由控制單元J387 接收舒適系統CAN總線上的“開鎖”或“閉鎖”信號，J387再控制副駕駛側門鎖單元實現開鎖或閉鎖。

對于左后及右后門鎖控制，從圖1可看出，CAN總線上的“開鎖”或“閉鎖”信號分別經由控制單元J386及J387，然后再通過LIN總線分別傳送至J388及J389，從而驅動相應門鎖單元工作。

4）行李廂門鎖控制 行李廂門鎖控制電路如圖3所示。

在中控“開鎖”后，拉住行李廂蓋把手，則開鎖按鈕E234觸點接通，J393收到此信號則驅動開鎖電機V139工作，后備廂自動打開，同時行李廂門燈開關F256接通，點亮行李廂燈W3。

5）自動落鎖 當車速高于15km/h時，車速信號經由動力系統CAN總線傳送至網關J533，在J533內部信號轉換后發出“閉鎖”信號并送舒適系統CAN總線，再由各車門控制單元接收，驅動相應門鎖單元工作。

3 結語

速騰中控門鎖可采用遙控器控制或駕駛員側中控上鎖單元按鈕控制，實質都是由控制單元接收“開鎖”或“閉鎖”信號，并將此信號傳送到舒適系統CAN總線，由各門鎖控制單元接收，驅動相應門鎖單元工作，實現各門鎖的開鎖或閉鎖，其他大眾車系門鎖控制方式與之基本類似。值得注意的是，斷開點火開關后，中央門鎖控制仍然起作用。

參考文獻：

［1］ 張軍，董長興．汽車總線系統檢修［M］．北京：北京理工大學出版社，2010．

［2］ 張軍．汽車舒適與安全系統檢修［M］．北京：人民郵電出版社，2009．

［3］ 一汽大眾.Sagitar汽車電路圖［Z］.2009．