高速公路瀝青路面跳車處理施工技術總結

■王金斌

（福建省高速公路養護工程有限公司，福州 350001）

0 前言

截止2017年底，福建省高速公路通車里程已達到5300km。為了確保高速公路通車的暢通、安全、舒適，福建省高速公路營運單位每年都會組織相關人員，深入每條高速公路進行全面的路況調查。調查過程中經常發現，高速公路路面局部出現車車轍、裂縫、沉陷，積水等現象，從而引起通行車輛出現跳躍現象，給交通安全留下安全隱患，因此消除跳車引起的安全隱患顯得非常重要。跳車處理作為每年高速公路養護施工的必修課，是消除安全隱患舉措之一。筆者結合多年來對該施工技術的應用實踐，總結出一些經驗。本文以福泉高速公路路面積水、跳車處理工程跳車點莆田路段AK2162+800～AK2162+880為例，解析高速公路瀝青路面跳車處理施工技術。

1 工程概況

高速公路沈海線交通量大，福建沿海地質復雜，高速公路建成通車后，路面局部出現車轍、裂縫、沉陷、積水等現象，根據福泉高速公路有限責任公司的要求，決定對沈海線福泉福州、莆田、泉州三個路段的路面積水、跳車段落進行處理，其中福州段積水處理1處，中修處理1處；莆田段積水處理共1處，跳車處理1處；泉州段積水處理6處，中修1處。共完成瀝青砼56040m2,完成造價854.6452萬元。

2 跳車的成因分析

瀝青路面不平整是產生跳車的主要原因，而導致瀝青路面不平整的原因在施工方面就有很多影響因素，單是路面平整度，就與施工人員素質、路基施工質量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質量有關，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

路基不均勻沉降，必然會引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：

（1）路基填料控制不好，路面形成高低不平，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出現了路基不均勻沉降。

（2）半挖半填路基的接合部處理不當、路基的壓實度不足，半挖半填路基較多，當路面完成后，出現了沉陷、沉陷和裂縫，或是由于路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產生不均勻沉降。

（3）特殊地基路段、路基防護排水不完善，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產生沉降，部分路段是由于路基的防護、排水系統不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

（4）通車后，由于高速公路車道分為快車道、主車道、慢車道，不同車型車輛長期行駛過程中也會產生車轍、裂縫、沉陷等現象，從而引起跳車。

3 跳車處理施工方案與工藝

施工工序：交通管制，安全布控→ 現場測量→測量數據分析與設計→施工現場放樣→施工過程控制→開放交通。

3.1 交通管制，安全布控

（1）高速公路道路作業交通安全標志設置方案

四車道封閉車道養護作業：警告區距離長度1.6km，1.6km開始處中央分隔帶放置（前方1.6km施工標志），應急車道同樣放置；1100m處中央分隔帶放置（限速100km/h標志），應急車道同樣放置；700m處中央分隔帶放置（限速 80km/h標志），應急車道同樣放置；400處中央分隔帶放置（車道減少標志），同一位置中央分隔帶處放置警示頻閃燈及禁止超車標志。警告區結束處外側車道處放置（向左導向標志或向左箭頭標志）同一位置外側車道放置（車道減少標志），上游過渡區為190m，結束處放置（施工長度XXm標志）；緩沖區按坡度設置長度，當坡度≤3%時，緩沖區長度為120m，當坡度＞3%時，緩沖區為160m。緩沖區開始處在外側車道上放置附設警示燈的路欄及前方施工標志。下游過渡區的長度不宜小于30m，終止區的長度不宜小于30m。終止區后中央分隔帶放置（解除限速80km/h標志），同一位置應急車道放置解除禁止超車標志。

（2）為確保施工和行車安全，在本工程施工期間，在封閉施工點每個點位設不少于1名交通管理員，實行不間斷執勤，確保施工安全。該管理員具備交通管理身份和交通管理知識，負責維護交通秩序和行車安全，確保正常施工作業和防止交通事故。

3.2 現場測量

施工現場通常用水準儀測量高程，在安全布控區內先踏勘跳車點所處的位置，作標志，以路面中線為起點，沿雙側橫坡方向，按行車道寬寬度作測量記號點，沿車輛通行縱坡方向，按每5m的間隔作記號點，記號點用阿拉伯數字，依次編碼1，2，3…。測量時，在要特別注意要在作標志的位置分別沿行車道兩個方向，多測量20～30m，作為“拉坡”設計的縱坡參照。

3.3 測量數據分析與設計

（1）測量數據分析。將施工現場跳車點位置的測量數據，輸入電腦EXCEL表中，在跳車點位置中設一個參考點作為后視點，假設其高程設為3m。由此可算出整個跳車點標志區內所有記號點的原地面高程，根據這些原地面高程就可以確定該位置的縱坡度值與橫坡度值。

（2）“拉坡”設計，見下圖1。根據EXCEL表中各記號點的高程值，通常是以高速公路中線每隔5m的記號點作為本次“拉坡”設計的原地面線，在CAD軟件中作圖，縱向為標高，橫向為里程，比例分別為 1∶1000，1∶100，每隔5m作記號點，按高程長度標出每個記號點（里程點）所對應的點，把這些高程點連接起來，作為原地面線，在CAD圖上可以看出路面凹陷情況。根據填、挖平衡原則作初步“拉坡”設計，因為是在已通車的高速公路上作跳車處理，一般情況下，更多是考慮在跳車點的位置上填一層瀝青砼。做到“拉坡”設計能滿足施工完成后的通車平順性要求。在CAD軟件中，可以算出高速公路中線每隔5m記號點的設計高程。根據這些點的設計高程值、橫坡度值、縱坡度值，就可以算出整個跳車點標志區內所有記號點的設計線高程值，見下表1。

圖1 拉坡設計

表1 莆田段AK2162+800跳車處理測量設計數據表

3.4 施工現場放樣

根據跳車點所在的通車線路位置的交通量，來考慮是主道先施工，還是超車道先施工。確定下來之后就開始放樣，釘鋼樁，拉鋼絲線，根據記號點的設計高程值，乘以瀝青砼的虛鋪厚度值（通常取1.2），得出瀝青砼加鋪厚度值。在鋼樁上量出，調整鋼絲線，固定鋼絲線。根據此方法放樣出行車道兩邊的鋼絲線。若此跳車點凹陷或沉陷比較大，就要分層填鋪，為確保瀝青混凝土混合料的壓實度，做到分層攤鋪和壓實，分層攤鋪的厚度原則上按原路面結構層厚度控制，最大不得大于8cm。

3.5 施工過程控制

（1）跳車點接頭的銑刨工藝

跳車處理過程中，接頭位置的標高為0填挖，為滿足路面結構性能，必須銑刨厚度4～5cm，銑刨長度5～10m,接頭銑刨要盡量順直。銑刨機銑刨時需人工配合清理，人工緊隨其后，及時清掃，用空壓機吹盡粉塵。經過自檢和現場監理確認下一層無需作進一步處理后方可進行下一工序的施工，即粘層油的噴灑。

（2）粘層油的灑布工藝

銑刨后清掃凈后，均勻灑布改性乳化瀝青粘層油，用量為0.3～0.6L／m2；粘層瀝青噴灑時，要進行有效遮擋避免污染設施及路面，對造成的污染要及時清除；噴灑粘層瀝青后，禁止車輛及人員通過，避免將瀝青膜損壞；在銑刨接頭側壁，要涂刷與粘層相同的瀝青，以利于與舊路面良好連接；粘層瀝青要噴灑均勻，對漏缺處要進行找補，有多余瀝青要予以清除。

（3）瀝青混凝土攤鋪施工

①瀝青的加熱溫度控制在155℃～165℃，集料加熱溫度控制在比瀝青溫度高10℃～30℃，瀝青混合料溫度控制在145℃～165℃，運到施工現場的溫度不低于145℃。攤鋪機開始工作時，現場保證有2輛以上料車等候，以避免攤鋪機等料停機不能連續攤鋪，從而影響施工質量。遇雨天或地面積水時，禁止攤鋪，同時瀝青砼攤鋪時氣溫要確保在15℃以上。

②瀝青混合料運輸過程控制。瀝青混合料的運輸車的配置，是根據我公司拌和樓設置位置及招標文件要求而定的，混合料運輸車輛配備要滿足現場施工需要。運輸車在運輸過程中全部采用雙層油布覆蓋等保溫、防雨和防污染等措施，以確保現場攤鋪溫度要求。瀝青混合料運至攤鋪現場后，憑運料單接收，并檢查拌和質量和到場溫度，不符合技術規范要求的瀝青混合料，不能在施工現場進行攤鋪，全部做廢料處理。

③瀝青混合料攤鋪質量控制

a.攤鋪前準備：安裝好自動找平儀或滑車裝置，并要根據不同的結構層厚度設置攤鋪厚度，調整夯錘、熨平板的震動頻率，做好熨平板的預熱工作，在攤鋪機開工前提前半個小時將熨平板預熱到100℃以上的溫度，以確保瀝青混合料起步后平整密實和橫坡度。為保證橫向接頭的平順，每次開始攤鋪前，要根據不同的攤鋪厚度調整好攤鋪機兩側的卡度。

b.攤鋪機起步控制：為保證橫向接頭的平順，每次開始攤鋪前，先用硬木襯墊至施工的松鋪厚度，然后根據不同的攤鋪厚度調整好攤鋪機兩側的標尺，并根據厚度校正熨平板攤鋪角度至最佳狀態，這樣攤鋪后的接頭比較平順。攤鋪起步速度控制在1m/min，待正常后以2～3m/min速度向前均勻連續不斷攤鋪。

c.攤鋪過程中的控制：在攤鋪機行進過程中，要注意與料車配合掌握好進料的速度，嚴禁運料車在倒車過程中碰撞攤鋪機，控制辦法是將運料車停在離攤鋪機料斗口0.5～1m的位置，然后運料掛空擋，由攤鋪機緩慢行駛頂著運料車前進，并盡量避免在中途停車，以確保路面平整度。在攤鋪過程中及時進行各項技術指標的檢測，以便隨時校正，使施工質量處于正常控制狀態。在攤鋪過程中，設專人對料進行嚴格控制，對料溫過高、偏低或其它質量不合的瀝青混合料堅決不用，一切嚴格按技術規范控制。

④攤鋪完后產品保護：在鋪筑好的面層未碾壓之前，嚴禁任何人隨意走動，以避免留下腳印，而影響路面平整度。

⑤碾壓質量控制：碾壓過程分為初壓、復壓、終壓三個階段。初壓及終壓均采用雙鋼輪震動壓路機，復壓采用膠輪壓路機，碾壓速度均勻緩慢，碾壓次序遵循先輕后重原則，在碾壓過程中按從低到高的順序，相鄰碾壓帶重疊1/3輪寬，如有拼幅段處側在縱縫位置先行碾壓處理。壓路機碾壓時根據瀝青混合料的特性，嚴格控制碾壓溫度和碾壓速度，并設專人指揮。碾壓溫度要符合規范要求，碾壓速度見下表2。

表2 壓路機碾壓速度（km/h）

在碾壓期間，壓路機不得在中途停留、轉向或制動，在來回交替碾壓過程中，前后停留在距離相距10m以上，并要駛出壓實起始線3m。

⑥接縫處理：瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，中面層可采用平接縫或斜接縫；上面層采用平接縫，宜在當天施工結束后切割、清掃、成縫。橫向接縫碾壓宜按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度要足夠滿足壓路機駛離碾壓區。如果因施工現場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但要在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不得在接縫處轉向。

（4）標線

在面層瀝青砼加鋪施工完成后，經報請監理工程師檢驗合格后，再進行路面標線的恢復，路面標線材料采用熱熔型反光涂料，路面標線線形整體流暢，美觀大方；路面標線施工過程中應采取防范措施進行保護，避免標線涂層溫度未降低而遭受行人和車輛破壞；污染路面，其性能經檢驗均應符合規范要求。

3.6 開放交通

（1）熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

（2）開放交通時，要確定施工車輛和施工人員已離開施工場地且已把施工現場清理干凈，特別要注意安全撤控，布控車輛在布控區內必須沿行車方向逆向倒退行駛并配合專職人員收起錐筒及限速標志牌。整個過程必須用對講機與前方專職安全員時刻保持聯系。

4 跳車處理效果

通過以上各工藝的實施，消除了汽車在該路段行駛的跳躍現象，解決了因跳車引起的噪聲憂民問題，車輛行駛的平順性，滿足高速公路通車的舒適性，從而減少和消除因高速公路路面跳車引起的交通安全事故。

5 總結

（1）在高速公路上，因為車輛行車速度很快，且沈海線高速公路交通量很大，所以未全封閉的情況下在高速公路上施工，是十分危險的。因此，安全布控崗前培訓是十分重要的。在施工前，安全布控是保證現場施工人員安全的首要條件。只有把安全布控做好，才能保證施工的順利進行。

（2）積水及跳車病害處理，因其工作面較小，對路面的平整度、壓實度較難控制，因此對機械設備有更高的要求，而責任心強、技術熟練、配合默契的專業施工隊伍將是路面積水處理施工的質量保證。

（3）病害處理范圍的確定很多情況下是用肉眼觀測，憑經驗確定的，可能會出現處理不到位的現象，假如能更科學地檢測出路面的病害狀況，那就可以一次性地處理好路面的病害問題。

[1]郝培文.瀝青路面施工和維修技術.北京：人民交通出版社.2001.

[2]福建省高速公路行業標準.高速公路多車道養護工程安全布控指南.福建省交通運輸廳發布，2012.

[3]JTG H30-2015，公路養護安全作業規程.2015.

[4]JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術規范.2005.