大宗商品物流的變革

文/本刊記者 李靜宇

并不陌生

我們對于大宗商品并不陌生。曾經，大宗商品及其物流占據著行業的主渠道、物流的主渠道。包括熟悉的石油、鐵礦石、煤、銅鋁有色金屬、橡膠等。進入市場經濟后，行業多元化發展趨勢盡顯，當快消品拉動下的物流經濟迅速駛上快車道之時，大宗商品物流在原有的軌道上如何提速呢？

據了解，目前全國物流市場中，50%以上是大宗整車物流，從歷史發展來看，貿易環境的變化最終導致物流行業的演變和發展。

貿易行業的變化一般以逆向傳導的方式向前推進：消費者-倉儲加工企業-生產制造企業-原材料供應企業。我們回顧行業變遷，快消品行業率先改變，大宗商品行業會緊跟其后嗎？

探討大宗商品物流升級轉型的改革舉措，首先要從其自身的特點入手，既然快消品消費物流率先改革有著更多的經驗積累，那就以此為出發點總結一下大宗商品有著哪些特性。

一、安全。大宗商品更在于價值的安全屬性，雖然交易數量少，但是單筆交易背后的價值大，一筆生意少則幾十萬，多則上百萬甚至上千萬，這也決定了無論是交易還是存儲運輸的物流過程對于安全的重視度。

二、品質。以例為證，同樣是煤品質的不同決定了價值的巨大不同。

三、成本。因為大宗商品物流單筆交易的體量比較大，如果一噸增加一分錢最終的結果便將影響在整個物流中的絕對值。

四、質押融資。大宗商品物流對質押融資有比較多的需求，正是因為這種需求的存在，所在單筆交易中參與方往往是三方甚至是多方交易。

五、時效性、操作性。大宗商品物流與快消品相比較，對于時效性要求不強，快銷品要求精準交付、便利快捷，交接方便，實效嚴苛，在短的時間內快速分檢并配送到用戶手中，而包括鋼鐵、煤炭、塑料、玻璃、石材、木材、水泥、化纖、農產品等大宗產品對時效性要求不高，操作比較簡單。

如果對以往的經驗總結一下，大宗商品物流的另外一個特點是其客戶黏性往往更依賴于人情，更依賴于過往良好的服務記錄。

被改變的行為

京東、淘寶改變了大家的購物理念和行為，淘寶的發展直接促使了零擔物流（包含快遞）的快速整合和發展。2010年以后，大宗商品市場環境也開始慢慢變化，最為顯性的變化是對于中間環節的壓縮，尤其是對于大型物流中心的需求被大大縮減。同時，由于服務軸距的變化和信息的透明化，去中間化環節趨勢明顯。

大宗商品互聯網企業也已經從探索期進入發展期，整個大宗商品貿易環境異地直采、按需采購、采購地隨機、零售客單等變化已經傳導到了物流環節，而目前大宗物流行業的現狀無法滿足市場的需求。

大宗商品也誕生了一些平臺型互聯網公司，并試圖通過車貨匹配、撮合交易的方式去解決交易效率的問題。但是，在大宗商品物流行業中，交易效率只是整體效率中很小的一個方面，通過提升交易效率能夠帶來的價值非常有限。對行業、對客戶最有價值的是運營效率和資金效率的提升，但這也恰恰是很多車貨匹配平臺企業解決不了的問題。

如果說阿里巴巴、京東已經改變了整個運作模式，大宗商品領域到目前為止沒有出現類似快銷品一樣集銷售、物流、資金交付于一體的特色的平臺企業。沒有這樣的企業，在一定程度上就很難有辦法去引導這個行業發生根本性的變革。

互聯網對大宗商品物流的改變，正如互聯網對快運和快遞行業的改變一樣，需要的是由淺而深的深度變革。物流行業里最近十分火爆的人工智能、大數據、云計算的概念，這些更是受限于數據規模和技術實力，大宗商品領域鮮有公司真正去投入資源研發和在實際業務中廣泛應用。諸如無人分揀、無人倉儲、無人貨機幾乎和大宗商品很少能扯上關系，這是由大宗貨物本身的特性決定的，作為大宗重型貨物，制約了倉儲分揀和運輸方面的硬件升級。要完成大宗商品的高效物流還是要從客戶的需求出發，單純講互聯網的概念既不能解決行業內的問題，也會喪失平臺企業本身的成長性和商業價值。

誰將是變革的領軍者

近幾年行業變革，壓縮了中間商的數量和空間，這一輪下來很多中間商離場，但是工廠、代理商、服務商加用戶這樣的銷售鏈條，在大宗領域并沒有發生根本性變化。這個生產鏈的環節大家既有共同利益但更多的還是在相互博弈，沒有形成系統性的模式上的優化。

同時，由于大宗物流體系的分散性和隨機性，目前大宗商品領域還沒有哪家平臺可以獨大，更多的是在虧損中求索，市場的占有率和實際效益還遠沒有達到理想的狀態。對于任何互聯網貿易平臺或者傳統貿易企業來說，都是一個很大的成本體系，自建平臺現實嗎？合作是最好的方式嗎？

誰能做大宗商品物流變革的領軍者？

大宗商品物流需要變革，但是需要什么樣的變革？它需要有分量有思路有號召力等諸多特質于一身的企業站出來才可以完成行業的變革，既需要學習快銷品領域的技術創新意識，還要有供應鏈的優化意識、合作與分享意識。

在我看來，快消品對于大宗商品來講，這種啟發可能更多是技術性的，但首先應是思想性和觀念性的。

生產類的企業能不能做？很難，在一個難分誰是“老大”的領域似乎更難，這些企業往往更多的是巨無霸式的國企，在行政思維方式下又夾雜著同行的競爭，厲害沖突之下很難從中產生這樣一個能夠服眾的領軍企業。

貿易商行不行？貿易商體量又太小，在行業里面占比太小，數量太多，整合起來實際上更不容易達到這樣一個利益平衡。

用戶行不行？大用戶有話語權，但是有話語權的他們往往也“不講理”，其很難提出兼顧上下游用戶的供應鏈共贏模式。

行業人士更看好獨立的平臺型的物流企業，它首先具有戰略優勢，對于大宗商品這個鏈條上的參與各方彼此間有顧慮，但是這些顧慮在平臺面前便少了許多。對于平臺而言，上游、下游以及中間商在它面前都是一樣的客戶身份，它更有可能成為利益的整合者，這是平臺所具有的戰略優勢。