助力物流人共同實現中國夢
——專訪全國人大代表、滿幫集團聯席總裁、貴陽貨車幫科技有限公司CEO羅鵬

文/本刊記者 徐翔

作為物流行業的明星企業，貨車幫從貴州一個名不見經傳的公司發展成為了國內貨運行業的領導者，一直受到了來自國家領導人、物流同仁以及國際風投等方面的關注。去年11月，貨車幫與運滿滿合并，成立滿幫集團，攜手開創貨運物流新格局，助力中國物流市場快速發展。如此大氣魄的格局和境界贏得了業內外人士一致好評。

兩會建言

2018年，滿幫集團聯席總裁，貨車幫CEO羅鵬被推選為第十三屆全國人大代表。這個身份對于羅鵬來講，意味著更重的社會責任會壓在肩上。兩會期間，羅鵬提交了一份關于助推大型互聯網物流平臺履行社會責任，搭建共享公共服務平臺的建議，這也是羅鵬作為全國人大代表提交的第一份建議。在這份建議中，羅鵬表示，伴隨著“互聯網+”及大數據產業的蓬勃發展，大型互聯網物流平臺不僅承擔著引領傳統物流產業轉型升級，重塑物流業態的責任與使命，更需要履行社會責任，主動融入甚至是承擔公共服務，成為助力物流人共同實現中國夢的市場經濟載體。然而，目前在具體提供公共服務過程中，卻仍有一些利好政策在執行過程中存在“痛點”，互聯網平臺提供公共服務仍存在信息壁壘，缺乏必要的授權。

“貨車幫平臺上的很多司機反映，行業里長期存在著作為發貨人的物流公司以油卡作為運費支付手段付給司機的情況，使得司機們手里攢了大量用不完的油卡，給他們造成了極大困擾。其原因就是在于個體司機無法為貨物發運人開具運費的增值稅專用發票，物流公司為解決其增值稅進項抵扣問題，不得已采取‘變通辦法’。然而，這個‘變通辦法’本身又存在很大問題，并不符合稅法的監管要求，亟待糾正。”

羅鵬告訴《中國儲運》雜志記者，國家稅務總局在2017年12月29日發布的《關于開展互聯網物流平臺企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》正是致力于解決這個痛點。《通知》的出臺，毫無疑問對物流運輸行業是一個重大利好，使得長期困擾行業發展的頑疾和瓶頸有望得到解決。但是目前我國運輸業的現狀，使得這一規定在實際操作中存在執行障礙。實踐中，我國絕大多數貨運司機的運營車輛都是掛靠在運輸公司名下，由司機自行進行運營。一方面，司機的數量巨大、所屬地區分散，而絕大部分地區的工商、稅務機關要求進行現場實名認證以完成登記，這就造成了司機們很難作為小規模納稅人前往特定主管部門，現場申請辦理工商、稅務的登記；另一方面，即使司機完成了工商、稅務的登記，受限于現有的運輸行業管理體制，也無法以自己的名義取得《中華人民共和國道路運輸經營許可證》等證照。因此，大量個體司機實際上是無法享受到《通知》賦予小規模納稅人委托互聯網物流平臺企業代開發票的權利的，從而也很難真正地解決物流企業的辦稅痛點。

其次，他也談到，2018年1月1日正式實施的《關于收費公路通行費增值稅電子普通發票開具等有關事項的公告》中明確了收費公路通行費增值稅電子普通發票的開具流程及有關規定，ETC用戶登錄發票服務平臺即可索取及開具發票，極大地方便了用戶。但是電子發票制度正式施行后，貨車幫也接到大量用戶反映通行費電子發票取票還是存在一定困難。經過了解，發現存在的主要問題包括個體司機普遍文化程度不高，發票服務平臺的系統操作相對復雜，很多時候，用戶存在操作錯誤，而收到了系統提示錯誤的信息后也不知道如何處理。這樣的一些問題造成了ETC用戶仍然無法順利取得通行費電子發票。因而，大量的貨車幫注冊司機向貨車幫發出了請求，要求貨車幫代其向發票服務平臺申請開票。“如果由互聯網物流平臺企業代這些ETC用戶申請開票，甚至是允許平臺企業以技術化的方式，自動化地代用戶完成發票索取及開具工作，相信的確能夠極大地提高開票的效率，落實國家出臺通行費電子發票制度的目的，有效地規范通行費發票開具工作。”羅鵬向《中國儲運》記者談了自己的想法。

另外，羅鵬表示，根據貨車司機的反映，目前司機年審、繳納罰款等手續依然需要在線下完成，貨車司機需要空跑幾十公里去交罰款，且手續所需周期較長，影響司機正常營運。

根據這些問題，羅鵬向有關部門提交了三個建議。一、有關監管部門能夠結合我國運輸行業的特殊情況，制定更加簡便、易行的配套制度，使得在現有的管理體制下，貨運司機得以申請由互聯網物流平臺企業為其代開運費的增值稅專用發票，為司機帶來更多便利，也為國家規范管理運輸市場的發票開具狀況創造更好的條件。二、有關主管部門授權互聯網物流平臺企業對接發票服務平臺，允許互聯網物流平臺企業通過技術化、自動化的手段，幫助ETC用戶實

成績斐然

貨車幫創業這幾年，穩扎穩打，累計完成4億多美元融資，并向習近平總書記做專題匯報、獲李克強總理多次點贊，簽約國家發改委實現信息共享，戰略合作阿里云大數據平臺，吸引騰訊連續四輪投資。

貨車幫通過優化用戶體驗，介入交易閉環，完善大數據應用，獲得資本青睞，車后業務初見規模，合作伙伴“朋友圈”不斷擴大，同運滿滿合并，成為國內最大的車貨匹配平臺。在今年3月份，科技部火炬中心發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》中，滿幫集團以20億美元估值居榜單47位，位列13家物流上榜企業前三位、干線物流第一位。

據了解，2017年，在鞏固車貨匹配業務的基礎上，貨車幫發力車后市場，發展增值業務。截止到2017年12月，貨車幫已與多家高速公路達成戰略合作，累計發行ETC卡超過136萬張，日充值金額超1.2億元。同時，貨車幫強強聯手太平洋保險、華泰保險、眾安保險、中國人壽保險等知名保險公司，陸續推出針對貨主和司機的多種保險產品，致力于解決公路貨運物流中長期存在的貨物損失、運費損失以及人身意外傷害等問題。另外，針對卡車日常支出占比20%以上的油品業務，貨車幫與全國近2000家加油站達成合作，并基于大數據分析為司機推薦加油路線，節約加油成本，月成交額超1.5億元。截至2018年2月，貨車幫誠信注冊會員車輛達520萬，誠信注冊貨主會員達125萬，在全國2400多個縣級區域建立了直營服務網點。2017年，貨車幫為中國節省燃油860億元，減少碳排放4600萬噸。

“今年李克強總理的政府工作報告中有兩句話我非常贊同。第一句話：運用新技術、新模式、新業態，改造升級傳現通過互聯網物流平臺直接、自動化地在發票服務平臺上提交開票申請、開具發票、接收電子發票等功能。三、國家相關職能部門完善與企業之間的信息共享機制，能夠讓企業與政府相關職能部門實現數據聯通，把貨車司機違章的數據傳遞給企業。從而讓司機能到更多網點獲得便捷服務，比如網上的年審、代繳罰款、辦理ETC卡等服務。

從這份建議中，不難看出，貨車幫所關注的問題都是當下貨運司機最極為頭痛的事情，想司機之所想、急司機之所急、解司機之所困。貨車幫以司機為中心，為司機廣為呼吁，體現出了其社會責任感。統產業。第二句話：繼續加大創新的力度，線上線下融合、產學研用協同、大中小企業融合。”羅鵬向《中國儲運》記者表示，貨車幫過去五年走的路和這兩句話高度契合，總理的這兩段話，給了我們一個極大的肯定，肯定我們過去的方向是正確的，也給了我們很大的信心，我們已經獲得了不錯的成績，今后應該繼續沿著這個方向前進。

對于2018年的工作計劃，羅鵬坦然向《中國儲運》雜志記者表示，貨車幫與運滿滿戰略合并，新的集團公司滿幫誕生，我們在2018年計劃開始著手做三件事：“第一、把信息平臺做深做透。通過貨車幫及運滿滿雙方平臺的用戶整合、數據整合、用戶畫像整合，完善不夠完整的用戶，可以實現真正的優化資源配置。第二、成為一個交易平臺。滿幫集團正在借助已經形成的規模優勢，以及正在形成的成本優勢，從一個信息平臺轉變成為交易平臺，打造交易閉環。第三、增值業務規模化合并后，貨車幫將著力發展增值業務。此外，金融業務也將是2018年貨車幫的主要發力點，金融將與增值業務雙向聯動、相互支撐、互為促進，并以科技創新為驅動，建立一個開放、共享的信用體系和金融服務平臺。”羅鵬表示，貨車幫的發展方向是一個面向所有物流企業的一站式服務平臺，一個中國公路物流能源的供應者，一個物流垂直領域的互聯網保險巨頭，一個搭建物流金融基礎和體系的開拓者，一個高速消費閉環的生態平臺，一個用科技滿足未來物流場景的物流園區網絡，一個數量在千萬級的貨車B端流量入口。2018年，貨車幫將繼續努力，不忘初心，創造價值，為用戶，為行業，為國家，持續創造價值，助力物流人共同實現中國夢。