TOD導(dǎo)向下地鐵站地上商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

霍婷

隨著我國城市化建設(shè)不斷推進(jìn)，以城市軌道交通為主要代表的公共交通與城市商業(yè)空間的聯(lián)系越發(fā)緊密。地鐵車站地上商業(yè)空間的合理規(guī)劃受到人們關(guān)注，運(yùn)用科學(xué)、合理的方法對其進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，是城市化建設(shè)水平的重要標(biāo)志。因此，如何基于TOD模式對城市地上商業(yè)空間進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，成為相關(guān)領(lǐng)域工作人員的工作重點(diǎn)之一。

一、地鐵車站地上商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

1．整體性

基于TOD模式對地上商業(yè)空間進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，首先要遵循整體性原則。地鐵空間與商業(yè)空間是兩個(gè)相對獨(dú)立的個(gè)體，由于客流的聯(lián)系二者又成為一個(gè)有機(jī)整體。地鐵為商業(yè)空間客流輸送提供交通便利，商業(yè)為地鐵站點(diǎn)吸引更多潛在客流，二者相互滲透，相輔相成。因此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，應(yīng)依據(jù)城市規(guī)劃中對該地塊商業(yè)的功能定位，將地鐵空間與商業(yè)空間作為一個(gè)整體來設(shè)計(jì)，從空間形態(tài)、流線組織上協(xié)調(diào)二者關(guān)系，形成一個(gè)完整的功能空間。

2．步行可達(dá)性

步行距離是界定TOD空間尺寸的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)，適宜的步行距離既有利于商業(yè)空間的塑造，又能夠有效提高軌道交通使用率。根據(jù)人們的出行特征，應(yīng)將商業(yè)設(shè)置在人們5-10min步行可達(dá)的范圍內(nèi)，并建造適宜步行的街道網(wǎng)絡(luò)，使商業(yè)空間成為人們基本生活的一項(xiàng)內(nèi)容。

3．多樣性

地鐵車站上的商業(yè)空間作為城市公共空間，在功能、空間形態(tài)、交通組織及開放空間設(shè)計(jì)等方面都應(yīng)具有多樣性。人的出行和購物需求及其選擇行為是多樣的，因此作為承載人的需求和購物行為的商業(yè)空間，應(yīng)當(dāng)提供可以滿足人們多種購物需求的商業(yè)功能，滿足人們多種路徑選擇的交通換乘方式，滿足人們多種休閑娛樂需求的開放空間和綠地系統(tǒng)。

4．特色性

特色性原則是不能忽略的一個(gè)設(shè)計(jì)原則。不同城市擁有不同的歷史與文化，同時(shí)也賦予商業(yè)空間不同的文化底蘊(yùn)，遵循特色性原則對地鐵站點(diǎn)的商業(yè)空間進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，能夠彰顯出商業(yè)空間的地域、歷史、文化等特色，擺脫千城一面的設(shè)計(jì)模式。

二、地鐵車站地上商業(yè)空間發(fā)展的影響因素

1．區(qū)位因素

在初步確定商業(yè)建筑的位置后，應(yīng)該把項(xiàng)目建設(shè)放到宏觀層面，在地段、市域甚至區(qū)域的更大空間范圍中進(jìn)行分析，根據(jù)城市整體規(guī)劃的具體要求，判斷其選址的合理性，并關(guān)注周圍用地對商業(yè)地塊的影響，而不能僅僅考慮地塊自身的規(guī)劃布局。

2．交通因素

通常情況下，城市商業(yè)空間的發(fā)展與城市道路的交通情況緊密相連，在TOD模式下發(fā)展地上商業(yè)空間時(shí)，城市規(guī)劃部門需明確TOD模式的要求，積極發(fā)展以交通要素為導(dǎo)向的城市地上商業(yè)空間。選址初期應(yīng)重視周圍的交通條件，避免遠(yuǎn)期商業(yè)建筑發(fā)展成為大型的商業(yè)聚落后，大量的人流和車流對交通組織造成較大的壓力。

3．功能需求因素

應(yīng)用TOD模式對地鐵車站地上商業(yè)空間開發(fā)，需要對土地開發(fā)利用模式進(jìn)行綜合性管理。例如，將廣場、住宅、辦公、休閑和商業(yè)區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一管理，配合當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?guī)劃方案，從而滿足不同城市居民日常生活和工作的需求。為有效滿足功能多樣化需求，需明確商業(yè)定位，提升商業(yè)功能業(yè)態(tài)的選擇性，為商業(yè)建筑的發(fā)展和地上商業(yè)空間的規(guī)劃提供幫助。

4．歷史文化因素

我國在發(fā)展過程中不同地區(qū)逐漸形成了獨(dú)具特色的歷史和文化內(nèi)涵。因此，在對城市地鐵車站地上商業(yè)空間進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注如何利用現(xiàn)代化的商業(yè)空間傳承和發(fā)展優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化。通過合理有效利用不同區(qū)域的區(qū)位因素和歷史文化因素，將城市地上商業(yè)空間打造成為更具特色的綜合性商業(yè)空間，避免缺少特色的千篇一律的發(fā)展模式。

三、地鐵站地上商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)

1．地上商業(yè)空間交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

在進(jìn)行地上商業(yè)空間規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作時(shí)，需要將交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)放在首要位置。通過打造合理的交通網(wǎng)絡(luò)，將地鐵、公交、步行、自駕等多種交通出行方式以及換乘相互連接，為人們的商業(yè)活動(dòng)提供更加周到的交通出行服務(wù)。例如，北京市的城市規(guī)劃部門在地鐵站附近增設(shè)了多條公交線路，以公交配合地鐵的方式為城市居民的交通換乘提供方便。隨著人們綠色出行和環(huán)保意識的增強(qiáng)，人們更加傾向于選擇共享單車作為中短距離交通出行工具。針對此種新變化，在對地上商業(yè)空間規(guī)劃的過程中，在人行道附近劃分出單車停放區(qū)域可有效解決單車隨意擺放而阻礙交通的問題。同時(shí)對商業(yè)區(qū)附近的停車場也要進(jìn)行規(guī)劃和管理，避免在交通樞紐地區(qū)因停車問題而造成的交通癱瘓，為人們營造了更加舒適的出行空間。

2．地上商業(yè)空間功能布局設(shè)計(jì)

我國大部分地區(qū)的地上商業(yè)空間主要是為上班族提供較為便捷的購物功能，最初并沒有形成較為濃厚的商業(yè)氛圍。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市地下交通網(wǎng)絡(luò)的完善，我國城市地上商業(yè)空間經(jīng)歷了由點(diǎn)到線的發(fā)展過程。大部分地區(qū)逐漸形成了地上商業(yè)街、地上商業(yè)圈。在這一時(shí)期，地鐵車站地上商業(yè)空間規(guī)劃不斷完善，功能也不斷增強(qiáng)。地鐵車站地上商業(yè)空間成為了代表城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的一項(xiàng)重要標(biāo)志。城市地鐵車站地上商業(yè)空間功能布局形式有中心集結(jié)式、帶狀布局式以及網(wǎng)格布局式等多種類型。在對城市內(nèi)部不同區(qū)域的地鐵車站地上商業(yè)空間進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)的過程中，需要根據(jù)各區(qū)域的特點(diǎn)選擇合適的功能布局形式，從而有效提升設(shè)計(jì)水平，增強(qiáng)其功能性。例如，北京西單地鐵站，地上商業(yè)由多個(gè)百貨商場構(gòu)成了商業(yè)群落，交通道路由西長安街、西單北大街以及多個(gè)胡同構(gòu)成，主次路交錯(cuò)，商業(yè)布局是典型的網(wǎng)絡(luò)布局形式。

3．地上商業(yè)空間公共區(qū)域設(shè)計(jì)

地鐵站外部的開放空間是城市公共空間的一部分，通過地鐵站外部的廣場進(jìn)入到商業(yè)空間，形成了一個(gè)整體的公共區(qū)域。因此，在對商業(yè)空間公共區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)的過程中，需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一各個(gè)組成部分之間的相互關(guān)系，采用動(dòng)態(tài)一致的設(shè)計(jì)方法，對原有的區(qū)域空間進(jìn)行調(diào)整和完善。例如，上海市的靜安寺地鐵站在對地上商業(yè)空間的公共區(qū)域進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，重點(diǎn)考慮了地鐵站附近的景觀因素和區(qū)域空間的開闊性，并將二者進(jìn)行整合管理，形成了較為完整和連續(xù)的公共空間。同時(shí)還借鑒了日本難波公園等優(yōu)秀的設(shè)計(jì)案例，結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃發(fā)展的實(shí)際需求，將開放性的空間與商業(yè)區(qū)和公園相互融合，規(guī)劃出了一個(gè)較為協(xié)調(diào)的下沉廣場，使人們在能在公園當(dāng)中進(jìn)行購物、餐飲、參觀等休閑娛樂活動(dòng)，優(yōu)化了城市居民的購物消費(fèi)的體驗(yàn)。

4．地鐵空間與商業(yè)空間銜接節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

由于地鐵站和商業(yè)建筑都有大量的人流，需要有一個(gè)空間對密集人流進(jìn)行疏導(dǎo)，因此二者之間的銜接節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)顯得十分重要。銜接節(jié)點(diǎn)借助內(nèi)部空間，將乘車與購物路徑連接，再根據(jù)人流的不同需求進(jìn)行再分配，最終將人流輸送到相應(yīng)的功能空間。常用銜接方式分為通道式銜接和開放式銜接兩種。例如北京地鐵西局站，單獨(dú)設(shè)置一個(gè)G出口，采用通道的方式與商業(yè)地下空間連通。又如上海地鐵站靜安寺站利用下沉廣場設(shè)置5號出入口，借助廣場的開放性對乘車與購物的人流進(jìn)行重新組織，將地鐵空間與商業(yè)空間有效地銜接起來。

四、結(jié)語

綜上所述，TOD導(dǎo)向下的地鐵車站地上商業(yè)空間的合理規(guī)劃，能在一定程度上提升規(guī)劃建設(shè)水平，吸引更多的商業(yè)發(fā)展資源，提升城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。大量的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，城市規(guī)劃工作人員利用TOD模式，遵照整體性、步行可達(dá)性、多樣性、特色性的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，對地上商業(yè)空間的交通網(wǎng)絡(luò)、功能布局、公共區(qū)域以及銜接節(jié)點(diǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，可為我國城市化建設(shè)發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。