整合逆向物流的企業綠色供應鏈管理

童昕

北京大學城市與環境學院 北京 100871

1 研究背景

逆向物流系統是指以價值再造和合理處置為目的，通過有效規劃、實施和控制，實現產品從消費者到生產者的物流管理系統，包括原料、庫存和產品流動，以及與物流過程相關的信息管理[1]。以退換貨和返修為目的的逆向物流早已存在，但在傳統銷售模式下，發生頻率較低，因此不是企業物流系統關注的重點。以美國為例，2004年逆向物流成本約250億美元，僅占全國物流成本約4%[2]。但隨著互聯網銷售新業態的不斷發展，以及環境保護對企業產品消費后廢物管理責任的新要求，產品逆向物流需求快速增長。逆向物流正在被逐步整合到企業綠色供應鏈管理的整體架構中（圖1），從而成為企業綠色發展戰略的重要組成部分[3]。

我國2008年通過的《循環經濟促進法》中提出將生產者責任延伸制度（Extended Producer Responsibility,EPR）納入廢物管理體制框架內，并于2009年出臺《廢棄電器電子產品回收管理條例》，明確了生產者需要承擔產品廢棄后的回收處理責任。但相關的配套實施細則僅明確了生產企業繳納回收處理基金的責任，而沒有直接賦予他們回收產品的責任。事實上，加強逆向物流管理有可能為企業帶來額外的競爭優勢，在產品市場競爭日趨激烈的環境下，完善售后服務，提高用戶滿意度，維護品牌形象至關重要。此外，企業還可以借助逆向物流管理系統及時跟蹤產品使用的情況，了解客戶反饋，改善產品設計[4]。因此，即使缺乏法律對生產者回收責任的明確要求，逆向物流系統的設計也應該充分考慮生產者參與的潛在需求。特別是，目前回收環節的不規范、不透明已經成為我國電子廢物管理中的瓶頸，如何在制度建構的過程中，因地制宜的設計回收模式，創造激勵機制，吸引生產者的參與，從而真正體現生產者責任延伸制度的初衷，促進產品生態設計的推廣，和可持續生產消費模式的轉型，是當前完善電子廢物管理體系的關鍵議題。

本文基于2016-2017年開展的國內電器電子產品EPR試點和有資質處理工廠調研，發現國內生產者近年來在摸索可行的回收體系建設路徑的過程中，形成了一些比較典型的模式。這里重點介紹兩種模式，并結合EPR制度建設，探討未來發展的趨勢。

2 綠色供應鏈中的逆向物流

2.1 回收體系結構

圖2展示了與正向供應鏈整合的逆向物流的基本結構。在傳統正向供應鏈中，產品是從原料到消費者單向流動的線性模式。但隨著發達國家對資源環境問題的關注，生產者責任延伸制度提出企業需要承擔產品廢棄后的廢物管理責任。以環境保護為目標的回收體系側重于最終的廢物處置，在廢物處置環節增加針對復雜產品材料回收再利用的技術環節，因而總體上還是廢物管理的延伸。但以循環經濟為導向的逆向物流并不僅僅是將廢棄后的產品從消費者手中收回，而是需要在原料、零部件、維修、二手市場等復雜的網絡中尋求盡可能增值的循環利用機會[5]。在傳統的銷售模式下，這個過程往往與正向物流分離，通過分散的回收業者圍繞二手市場建立起傳統的回收體系。這種傳統回收體系在擁有較大的低收入群體的發展中國家和地區反而更加活躍。在學習西方廢物管理制度和技術的過程中，如何維持原本就存在的再生利用市場的活力，就成為逆向物流系統設計的一個難點。因而，研究者針對發展中國家的逆向物流網絡設計，提出兩級回收系統的想法，利用傳統回收網絡建立接近消費者的收集中轉點，再配合循環再利用的需要，增加檢測評估的環節，實現污染控制，并提高再生利用的價值[3]。

2.2 回收體系轉型

生產者責任延伸制度的引入給傳統回收體系帶來轉型動力，但更根本性的系統轉型動力其實來自商業模式的重塑。互聯網零售模式加速了產業鏈的扁平化，并催生以共享服務模式為代表的新商業模式。新商業模式的發展方向不僅要及時滿足消費者的需求，而且還要兼顧諸多利益相關方的訴求[6]。這其中物質產品的所有權轉移的必要性逐步淡化，不同利益相關主體的訴求通過正式的法律制度和非正式的消費文化習俗影響著生產消費過程的價值流轉與責任分配。這種商業模式的轉變使得企業一方面可以直接從原料循環、零件更新、維修再利用中獲取新的價值，另一方面也促使企業從產品全生命周期的角度考察經營的成本、收益與風險。這成為促進生產企業全面將逆向物流納入供應鏈管理最根本性的動力。但現實中，這種轉型動力目前還只發生在產業鏈的個別環節，或者個別品類的產品。在傳統商業模式下，企業以新產品銷售作為價值創造的核心，新產品與翻新產品在市場上必須有效區分，才能維持新品的高價值。為了區分二手商品和新品，企業必須在供應鏈管理上對新品和再生品做嚴格區分，因此逆向供應鏈很難與正向供應鏈真正實現整合。從長期來看，恰恰是這種共享式的服務經濟轉型是逆向物流發展最終與供應鏈實現完全整合的前提，而物流系統的信息追溯功能不斷完善，為生產者通過材料回收和再制造實現提供了技術保證。

2.3 逆向物流關鍵點

逆向物流體系建設針對服務的目標，需要建立一系列操作性的技術標準。正如前文分析所示，挖掘循環利用的價值需要物流系統有足夠的靈活性和開放性，而控制污染有需要降低流動的復雜性，兩者平衡成為逆向物流系統設計的關鍵。

首先是產品進入標準，也就是決定一件產品是否進入逆向物流系統，這一步對于整個系統的管理和成本控制非常關鍵，我國目前廢棄電器電子產品管理立法從污染控制的目標出發，僅針對廢棄產品，但無論處理廠還是生產企業，如果參與回收都希望能包括可以翻新再制造的舊產品，結果在廢與舊之間的灰色地帶產生較大的矛盾沖突。因此，在進入標準的設定上需要按照產品類型和回收渠道進行有效區分，原則上公共部門支持的回收體系和處理廠應該接受所有的廢棄產品，而生產者可以考慮定向搜集自己生產的產品或同類產品。

其次是收集轉運渠道細分，也就是指根據進一步的處理方式對所收到的貨物做出粗略的區分——維修、再制造，還是材料循環？如果有可能進入維修或者再制造環節，收集運輸環節需要采取一定措施，保護產品的狀態；相反，材料循環則對產品的運輸保護要求較低，大批量運輸的成本相對較低。

上述兩個環節是逆向物流從廢物重新進入工業系統的關鍵環節，也是從傳統回收體系向現代物流系統轉型過程中成本投入最高、風險最難以控制的環節。

圖1 逆向物流系統作為企業綠色供應鏈的重要構成

3 企業應對策略

在國際市場和國家政策的引導下，國內部分知名的電器電子產品品牌企業探索回收體系建設已經有十多年的歷史。在市場條件下逐步形成的一些模式創新，總體上呈現出高值再利用與低值再循環的分化，并對傳統回收體系造成較強的擠壓。

3.1 高值再利用模式

高值再利用模式以二手市場為目標，通過第三方回收平臺連接生產者與消費者。在這種模式中，第三方平臺與品牌企業合作，提供以舊換新服務。這種模式與傳統拆解作坊的翻新再出售不同，主要體現在：一方面第三方平臺基本上不會對出售的二手產品進行任何拆機組裝的操作，盡量保持產品完整，避免了元器件重用中可能涉及的知識產權問題。另一方面，通過明確二手產品定位，與生產企業的新品銷售實現嚴格區分，保護了生產者的利益。而生產者還可以通過入股、以舊換新合作等方式與第三方平臺合作，分享一定的二手市場的收益。因此，這種模式對知名品牌企業有較強的吸引力。

這種模式對回收產品設定了較高的進入標準，以損壞程度較低、功能齊全的二手優品為主。控制進入標準包括兩個環節，首先是根據消費端用戶的信息輸入，對產品價值做初步預估；然后在用戶通過逆向物流將產品送到回收平臺的測試中心以后，回收平臺會對產品的狀態進行再次檢測評估。實際確認返還給消費者的價值根據回收平臺的檢測評估結果為準。

由于二手市場價值相對較高，這種模式可以承擔的物流成本也比較高。逆向物流渠道可以使用線上訂單+快遞運輸，其中甚至包含了消費者如果不接受回收平臺的估價而產生的產品退回的物流成本。通過對產品進入標準的嚴格控制，第三方回收平臺只需要對回收產品做基礎的表面清理，并附上二手品標簽，就可以通過轉轉等二手交易平臺重新流入市場。

高值再利用模式目前在手機、平板電腦、筆記本電腦等體積較小、價值較高的產品領域發展較為成熟，形成了以回收寶、愛回收等為代表的，頗受風險投資青睞的創新企業。

3.2 低值再循環模式

低值再循環模式以環保處置為主，企業利用自有銷售網絡或者外包回收服務，通過回收箱、以舊換新等方式從消費者手中回收廢舊產品。由于大部分產品都是無法再重復利用的廢品，因而收益主要來自材料回收。傳統回收渠道在零部件再利用方面相對靈活，因此回收收益可以負擔一定的物流成本。但國內廢棄電子電器回收管理法規實施以后，有資質的回收處理企業因為嚴格的監管要求，在元器件再利用方面的靈活性大幅度降低，一方面環保治理成本提升，另一方面再利用市場壓縮，因此必須依靠政府補貼資金才能覆蓋回收成本。

圖2 整合供應鏈下的逆向物流系統基本構成

這類模式的產品進入的標準以國家針對有資質的處理企業基金補貼的回收處理認證標準為依據。只要符合政府補貼標準的產品，有資質的處理企業回收價格相對市場回收價格就有一定的競爭力，在很多區域成為市場廢品流向的實際定價標準。盡管傳統回收系統的價格不穩定，促使部分處理企業嘗試將回收網絡延伸到社區一級，直接從消費者手中回收廢棄產品。但市場競爭的結果，傳統回收系統的價格優勢仍然比較明顯，處理企業在實際回收過程中依然主要依靠傳統回收系統。

生產者在與第三方合作開展“以舊換新”的市場推廣活動過程中，對產品進入的控制并不嚴格。因此高值利用模式的第三方平臺也往往不拒絕低值產品回收，并愿意按照生產者的要求將符合高值再利用要求的產品交給有資質的回收處理廠處理。但矛盾的焦點在于這一部分物流成本到底應該由誰來負擔。特別是體積較大的大家電類的產品，物流成本占回收處理總成本的比重越來越高，而作為二手品再銷售的價值卻普遍比較低，因此物流成本分擔的問題也特別突出。

4 展望：EPR制度建設

中國的EPR制度以從生產者收取回收處理費用補貼有資質的處理廠為特點。從制度設計的初衷來看，是以建立能有效控制污染的廢物管理系統為目標的。但是EPR制度設計的本意是希望通過改變廢物環節的責任劃分，促進生產者在源頭設計和商業模式上的轉變，從而在根本上扭轉廢物增長與經濟發展并行的趨勢。從國外EPR制度發展來看，企業參與逆向物流系統主要有集體責任和個體責任兩種模式。前者是指多家企業通過繳納一定的費用給第三方組織，由第三方組織代表眾多生產企業組織廢棄產品的回收處理工作。后者則是單個企業將廢品回收整合進自己的售后服務系統，僅面向自己的客戶提供廢棄后的產品回收服務。目前國內外正式的EPR制度大多采取了集體責任的模式，這種模式對現有的銷售商業模式沒有太大的影響。但高值產品的生產者針對自己客戶提供包含廢棄回收處理在內的整體資產管理服務的實踐則由來已久。從延長產品使用壽命、提高模塊化和可升級能力等方面來看，個體責任顯然對生產企業開展環保設計、提高零部件的循環利用水平，以及降低產品生命周期環境影響更有激勵。因此，環境意識較強的企業普遍在基于集體責任的EPR系統要求的基礎之上，進一步探索有效的個體責任商業模式，以強化企業在綠色市場中的品牌價值和差異性。這種商業模式的轉變對未來逆向物流系統的發展有著根本性的影響。

4.1 逆向物流模式多元化

中國電器電子產品生產在EPR制度的激勵下，呈現出一些模式創新的趨勢。無論是高值回收、傳統回收網絡，還是社區回收體系，近年來都普遍采用了最新的移動互聯網技術，開展了形式多樣的模式創新，提高了對物流流向的溯源管理水平。這些模式創新分散在產業鏈的不同環節，并且不同產品種類也存在比較大的差異。不同企業的策略反映出市場化條件下，不同模式的現實可行性。總體上需要EPR制度結合地域和產品特點，以更加靈活的方式促進創新模式的改進和發展。

4.2 逆向物流信息透明化

創新模式向高值再利用和低值再循環兩個方向分化的趨勢比較明顯，客觀上已經對傳統回收渠道造成了比較強的擠壓。從市場反應來看，傳統渠道內部已經出現自發的調整，在分化的市場中重新定位。無論高值再利用還是低值再循環，傳統渠道中的中小企業仍然是回收再利用的主體，而各種平臺的主要優勢還是信息的透明化，因此從政策干預的切入點來看，利用市場自發的信息透明化來降低政策監管成本是最有價值的。

4.3 建立逆向物流價值分享新機制

目前回收體系轉型的難點在于低值再循環模式依靠再生利用價值難以完全覆蓋逆向物流成本。但綜合整個逆向物流系統的價值再造潛力，最終廢棄的回收和處置成本所占的比重很低。真正的困難在于整個逆向物流系統中的價值再造如何在經濟效益和環保效益之間實現有效的價值分享。而這正需要作為整個價值鏈龍頭的品牌企業在綠色供應鏈的管理中真正發揮整合與協調的作用。

[1] Rogers D S and R Tibben-Lembke. An examination of reverse logistics practices. Journal of Business Logistics, 2001. 22(2): p.129-148.

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[5] Agrawal S, R K Singh, and Q Murtaza. A literature review and perspectives in reverse logistics. Resources, Conservation and Recycling, 2015. 97: p. 76-92.

[6] Govindan K, Bouzon M. From a literature review to a multiperspective framework for reverse logistics barriers and drivers,Journal of Cleaner Production, Available online 7 March 2018, ISSN 0959-6526, https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.03.040.