未來，讓物流“綠”起來

□王海東

保護環(huán)境和促進快遞業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。

未來的快遞業(yè)，“快”保證不輸，“綠”才能贏

中國是全球第一快遞大國。在全球2017年約700億件的快遞量中，僅中國就占了300多億件。中國快遞業(yè)包裝總量龐大、種類繁多、增長迅速，運輸過程和包裝廢棄物對環(huán)境造成的影響不容忽視。妥善處理這些問題對于節(jié)約資源、保護環(huán)境和促進快遞業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。

物流運輸對環(huán)境的影響

運輸是物流的主要功能之一，它不僅能將空間上相隔甚遠的供應商和需求者聯(lián)系起來，而且也使供應商能在合理時間內將物品提供給需求者。雖然運輸對經(jīng)濟、社會的發(fā)展作出了重要貢獻，但它同時也給人類生存的環(huán)境帶來了負面影響，成為物流污染的重要來源，是我們在物流中看不見的一塊“黑暗地帶”。

運輸活動的完成離不開大量交通工具的使用，它們在提高運輸效率、提高全社會流通速度的同時，也成為環(huán)境污染的主要來源。運輸工具對環(huán)境的污染突出表現(xiàn)在大氣污染和噪聲污染兩個方面。

交通運輸工具對大氣的污染主要來源于汽車等運輸工具所排放的尾氣，其中含有許多有害成分，如一氧化碳、未完全燃燒的碳氫化合物、氮氫化合物、鉛氧化物和浮游性塵埃等，它們是大氣污染的主要來源。

交通噪聲來源是多方面的，如汽車的發(fā)動機、輪胎、暖氣和喇叭，輪船、火車的汽笛，火車行駛與鐵軌的磨擦聲，飛機起降產(chǎn)生的巨大噪音等。另外，在交通基礎設施建設過程中，施工機械也會對附近的居民點和其他工作生活空間帶來噪聲污染。

快遞業(yè)耗材驚人

海量快遞背后，其實是堆積如山的快遞包裝垃圾。在中國已成為名副其實的網(wǎng)購大國背景下，快遞包裹的使用也大量增加。而很多商家為避免商品運送途中損壞，不惜層層包裝，甚至一些商品被裹得像個“粽子”。

收到快遞后：撕開膠帶和運單、拆開快遞盒、剪開層層輔助包裝材料、撕掉商品外包裝……經(jīng)過這一系列復雜的過程才能讓商品“重見天日”。這一個小小的快遞盒竟然至少有五個引發(fā)污染的源頭。2016年全國快遞業(yè)務量完成313.5億件，按照平均每單快件使用1米長膠帶計算，那么快遞業(yè)所使用的膠帶總長度為313.5億米，可繞赤道784圈。2017年淘寶“雙十一”不斷刷新消費者的體驗和速度記錄。僅僅是一周配送的包裹，就已經(jīng)接近2006年中國全年的包裹量。這些包裹平鋪開來可以覆蓋36個摩納哥的面積，堆積起來可以填滿4.5萬個水立方。它們的累計配送距離長達6300多億公里，按光速也要走24天。新華社也曾報道稱，“雙十一”期間至少產(chǎn)生逾30萬噸垃圾。

將物流的最后一公里變成推行綠色物流的第一公里，在節(jié)省成本的同時實現(xiàn)資源循環(huán)利用。

據(jù)預測，2018年中國將達500億個包裹。數(shù)量如此龐大的快遞包裹和膠帶，對環(huán)境資源的危害可想而知。眼下由快遞包裹產(chǎn)生的包裝廢棄物達到了百萬噸級。生產(chǎn)一噸紙，需要砍伐17棵十年生大樹；生產(chǎn)一噸塑料袋，需要消耗3噸以上石油。塑料引發(fā)白色污染，但是快遞帶來的污染，或許是更加嚴重的問題。快遞包裝中的膠帶，撕開后就沒有黏性，不會被二次使用，于是只能丟棄。而快遞包裝袋也不同于我們常見的塑料袋，它主要由化工材料、生活垃圾等再加工而成，包裝內可能殘留了大量的塑化劑、阻燃劑等有毒、有害物質，不能重新加工，而降解也需要近百年的時間。它們大多數(shù)只能填埋或焚燒，最終會對空氣、土壤和水造成嚴重污染。若不重視快遞業(yè)的綠色包裝工作，不遠的將來，我們將被快遞包裝廢棄物層層包圍。而目前，快遞行業(yè)的現(xiàn)狀就是這些已拆包的快遞包裝最終都會被丟棄，給環(huán)境帶來巨大壓力，嚴重影響了生態(tài)文明建設的深度推進。

綠色物流的目標

為了促進快遞垃圾的減量化進程，為深入貫徹落實《生態(tài)文明體制改革總體方案》和中共十九大關于加快生態(tài)文明體制改革的決策部署，國家郵政局、國家發(fā)展改革委、科技部等十部委于2017年11月聯(lián)合發(fā)布《關于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色包裝工作的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），將按照“政府引導、社會參與，創(chuàng)新驅動、源頭治理，分類指導、因地制宜”的原則，進一步優(yōu)化頂層設計，推進源頭治理，增加綠色快遞服務產(chǎn)品供給，提高快遞業(yè)包裝領域資源利用效率，降低包裝耗用量，減少環(huán)境污染。緊接著，國務院辦公廳印發(fā)了《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，首次提出電商和快遞物流的綠色發(fā)展理念，并就數(shù)據(jù)互通共享、過度包裝等問題和矛盾，提出了有針對性的舉措。

《指導意見》明確了“十三五”期間快遞業(yè)綠色包裝工作要實現(xiàn)的三大目標，即：綠色化、減量化、可循環(huán)取得明顯效果，科技創(chuàng)新和應用水平大幅提升，治理體系日益完善。到2020年，可降解的綠色包裝材料應用比例將提高到50%，基本淘汰重金屬等特殊物質超標的包裝物料，基本建成專門的快遞包裝物回收體系。主要快遞品牌協(xié)議客戶電子運單使用率達到90%以上，平均每件快遞包裝耗材減少10%以上，推廣使用中轉箱、籠車等設備，編織袋和膠帶使用量進一步減少。基本建立快遞業(yè)包裝治理體系。

綠色物流的落實情況

綠色物流已成為未來物流行業(yè)發(fā)展的主基調。在這一大趨勢下，電商物流、快遞企業(yè)等紛紛開始布局，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、新材料、新能源等技術對物流產(chǎn)業(yè)的倉儲、包裝、運輸和末端回收等各環(huán)節(jié)進行改造升級，推進綠色物流。

1.綠色倉儲——大數(shù)據(jù)、人工智能助力倉儲信息化、智能化。傳統(tǒng)物流在倉儲環(huán)節(jié)的主要問題體現(xiàn)在倉儲選址不當、倉內管理運營不當，導致運輸成本增加、貨品損壞和資源浪費等現(xiàn)象。因此，搭建環(huán)保節(jié)能的綠色倉儲是實現(xiàn)綠色物流的重要一環(huán)。

綠色倉儲主要包括兩個方面：一方面是倉庫和物流園區(qū)的綠色化建設，包括倉庫選址、內部布局以及庫區(qū)規(guī)劃，包括節(jié)能節(jié)水、排放控制等硬件設施的規(guī)劃建設等；另一方面是倉儲內部運營和管理的綠色化，主要是指應用綠色倉儲技術對倉儲貨品進行電子化、信息化、智能化管理，從而達到環(huán)保節(jié)能的效果。

目前，行業(yè)內應用的綠色倉儲技術主要包括大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能。大數(shù)據(jù)：用于搭建倉儲管理信息系統(tǒng)，進行需求分析和預測，根據(jù)預測結果進行貨品規(guī)劃，從而減少倉儲成本和貨品堆積浪費。物聯(lián)網(wǎng)：用于追蹤貨品，提高保管存儲的效率，在這一過程中減少能源消耗。人工智能：利用倉儲機器人、可穿戴設備等技術進行搬運分揀，提高倉內的運營效率，節(jié)省成本和資源。

2.綠色包裝——包裝輕量化，研發(fā)推廣可循環(huán)包裝材料。包裝是物流產(chǎn)業(yè)中耗材和浪費最嚴重的一環(huán)，是物流產(chǎn)業(yè)綠色化的重鎮(zhèn)，當前的綠色物流相關政策也是集中在包裝上。

蘇寧、菜鳥、京東等電商物流企業(yè)作為主力軍早已開始在綠色包裝上發(fā)力，紛紛推行電子運單、研發(fā)可降解可循環(huán)的包裝材料。蘇寧推廣和投放共享快遞盒，對快遞包裝進行重復利用。單次使用成本僅需0.025元，可以使用1000次。而在早期的推廣中，投放的5萬只共享快遞盒已經(jīng)累計節(jié)約了650萬個快遞紙箱。菜鳥運用智能打包算法對包裝流程進行智能優(yōu)化，選擇更合適的箱型和定制包裝，節(jié)省15%以上的包裝耗材；京東推行“青流計劃”，聯(lián)合供應鏈上游推行供應鏈綠色包裝，鼓勵品牌商減少包裝耗材并使用可循環(huán)包裝。在物流領域中進行包裝減量、推行綠色包裝已成必然趨勢。

3.綠色運輸——新能源物流車搭上智能物流系統(tǒng)。在物流運輸環(huán)節(jié)，運輸工具對燃油的消耗以及廢棄的排放是物流活動對環(huán)境產(chǎn)生重要影響的主要原因。運輸路線規(guī)劃不合理、運輸工具選擇不當不僅增加了道路需求面積，同時會產(chǎn)生大量能耗和廢氣污染。

物流領域企業(yè)在運輸上的綠色化布局實踐主要從兩個方向出發(fā)：一是選擇更為環(huán)保的新型運輸工具，例如京東物流購置了數(shù)百輛新能源汽車投入物流運營，蘇寧研發(fā)并推行無人機配送計劃；二是通過物流大數(shù)據(jù)平臺的搭建，對運輸網(wǎng)點和運輸網(wǎng)絡進行合理的布局規(guī)劃，通過優(yōu)化運輸路線、降低空載率等措施實現(xiàn)節(jié)能減排、提高運輸工具利用率。

目前，物流領域已經(jīng)開始將兩個方向結合，使新能源物流車連接上智能物流系統(tǒng)，智能新能源物流車的推廣將成為實現(xiàn)綠色運輸、推動綠色物流發(fā)展的新趨勢。

4.綠色逆向物流——將物流的最后一公里變成綠色物流的第一公里。綠色逆向物流是基于循環(huán)經(jīng)濟的理念，對物流過程中失去使用價值的產(chǎn)品和包裝進行回收和再制造的過程。物流企業(yè)通過發(fā)動快遞包裝回收類活動，推行可反復使用的包裝等途徑推進綠色逆向物流，實現(xiàn)綠色物流的可循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展。

菜鳥網(wǎng)絡的“回箱計劃”、京東上線的“紙箱回收系統(tǒng)”、1號店通過獎勵積分兌換商品的形式倡導用戶參與紙箱回收活動等，都是推行綠色逆向物流的有效途徑。將物流的最后一公里，變成推行綠色物流的第一公里，從而形成回收產(chǎn)業(yè)鏈條，在節(jié)省成本的同時實現(xiàn)資源循環(huán)利用的綠色效應。

未來還應怎樣做

綠色物流本身就是一項具有社會屬性的系統(tǒng)性工程。政府、企業(yè)、消費者構成聯(lián)合共建模式，多方聯(lián)動，才能真正讓綠色物流落地。消減快遞包裝污染、推動綠色快遞亟待多管齊下。

1.完善快遞“綠色化”法規(guī)。

放眼世界，德國、日本、英國等發(fā)達國家早已制定了相關法律法規(guī)。如德國1991年、1997年先后出臺《包裝廢棄物管理辦法》和《包裝回收再生利用法》，強化對快遞“綠色化”監(jiān)管。而中國雖然也倡導綠色發(fā)展理念，也出臺了相關政策，但方案及現(xiàn)有行業(yè)標準缺乏強制性，難以對各市場主體形成有效約束，存在監(jiān)管短板，在此方面亟待加強。

2.建設快遞包裝回收再生循環(huán)系統(tǒng)。中國百萬噸級的包裝廢棄物回收率不足10%，很多消費者不知如何處理，大部分包裝直接送進垃圾場填埋，給環(huán)境造成較大壓力。而企業(yè)又在不停地購買新包裝材料，回收率低是目前推進綠色快遞的一大難點。成堆的包裝物被扔掉，既造成環(huán)境污染，還是一種巨大的隱形浪費。我們不妨學習日本的做法，由消費者負責將包裝廢棄物分類，政府部門負責收集已分類的包裝廢棄物，私有企業(yè)獲政府批準后對包裝廢棄物進行再處理，逐漸形成一種良性循環(huán)，建成社會化的快件包裝廢棄物回收體系，既幫助企業(yè)降低成本，也減少環(huán)境污染，還可利用再生資源創(chuàng)收。

3.對快遞包裝物實行“節(jié)流”。

一方面，快遞企業(yè)要樹立環(huán)保節(jié)能理念，堅決淘汰有毒有害物質超標包裝物料，大范圍推廣電子運單、采用可降解紙箱和可循環(huán)塑料箱、可循環(huán)使用帆布袋等，推廣使用可替代性能源車輛運送快遞，提高現(xiàn)代化管理水平，把綠色快遞理念滲透于每個環(huán)節(jié)之中。另一方面，消費者也要扭轉“快遞到手、一扔了之”的習慣。應增強快遞包裝環(huán)保意識，優(yōu)先使用無毒無害、可降解、可循環(huán)的網(wǎng)購商品和快遞包裝；不為過度包裝買單，倒逼快遞企業(yè)大力開展綠色快遞服務；同時提倡理性消費、減量生活，盡可能將快遞包裝進行分類處理或者二次利用。