“老干部”的賽車“哲學”

歐陽文琪

從事賽車行業近半個世紀的“老干部”Jeff Mattner，

都有什么獨特的見解？

作為澳大利亞賽車界的“元老級”的人物，Jeff Mattner曾以組織方的角色參與到F1澳大利亞大獎賽、阿德萊德500、澳大利亞F3等各大澳洲賽事中，見證了阿德萊德及整個澳大利亞賽車行業近半個世紀以來的發展與變遷。

在今年三月舉行的阿德萊德500賽事中，sportauto有幸采訪到了這位賽車運動中的重量級人物，聽他講述自己的“賽車哲學”。

sportauto：你是從什么時候開始對賽車運動感興趣的？

差不多六十年前吧。我16歲時開始對這項運動感興趣，但當時還只是看比賽。等我長大之后，就更深入地參與到了這項運動中。

在1985到1996年期間，我負責處理F1澳大利亞大獎賽一切有關賽車方面的事務。當時我們選擇了四、五個本土賽事作為F1的墊賽，然后伯尼·埃克爾斯通（Bernie Ecclestone）看到了，決定把這個模式推廣到全世界。

在墨爾本接手F1之后，我開始著眼亞洲賽車市場，結交了一些希望把亞洲賽事引入澳大利亞的人。12個月前，我遇見了奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門總監馬丁（Martin Kuehl），他很迫切地想要推廣奧迪品牌，于是奧迪運動R8 LMS杯就在今年三月作為阿德萊德500的墊賽來到了澳大利亞。他的這個決定非常勇敢，走出這一步很不容易，幸運的是一切都有了回報，觀眾和車手們都對比賽很滿意。

sportauto：在阿德萊德500這項賽事中，你扮演了什么角色？

我是這項賽事的賽車總監，負責所有賽車相關的事務。但是整個比賽還有很多其它方面的工作要做，所以我們整個團隊大約有15個全職的員工負責籌劃運營。然后在比賽周末，我需要負責協調1000個人，其中包括了志愿者、官員以及其他各個組織的人。所以在你欣賞比賽的同時，背后有一整套復雜的系統在運行，保證一切都能跟著時間表走。這是我的主要職責。因為比賽是直播的，所以準時很重要。

sportauto：你覺得阿德萊德500的魅力何在？

它不僅僅是一項賽車比賽，而是一項讓全家人都能享受的活動。這就是它的魅力，我們也一直秉持著這個觀念在舉辦比賽。今年有超過22萬人來到了比賽現場，雖然沒有創下觀賽人數紀錄，不過也已經很接近了。

sportauto：當你回首過去，你會如何評價澳大利亞的賽車行業？

這項運動發展得很好，最大的改變應該是安全性的提升。現在的賽車更加強韌安全，其中技術的進步發揮了很大作用。車手們有了Hans裝置，賽車服的材料也越來越好。而且賽車科技的進步能夠促進民用車的研發，反之亦然，這是一個雙贏的結局。

sportauto：車迷人數是不是也有所增加？

車迷人數一直在增長，不過主要是通過收看電視直播和實時賽況，而不是去現場觀賽。無論你身處世界的任何角落，只要你的手機在身邊，你就可以通過互聯網觀看比賽。不過真正的車迷還是會去現場看比賽的。

sportauto：你遇見過很多成功的車手，你覺得他們成功的關鍵是什么？

成功是很多元素的集合，首先你需要有天賦，對賽車的熱情也是很重要的。如果他能充滿熱情地全力以赴，保持好身材，并且了解他所駕駛的賽車的一切，那么他就離成功很近了。不過現在你還需要有好的贊助商才能達成你的目標，除非你有一個有錢的爸爸。

sportauto：你從業已經這么久了，有沒有什么有趣的故事值得分享？

在F1早期，很多車手都有自己的小怪癖。比如Nigel Mansell就不喜歡簽名，不過每年他都會幫我簽幾頂帽子，好讓我拿回去在俱樂部里搞抽獎。然后第二年我再遇到他的時候，他第一件事就是問我：“你用我的簽名帽子賺了多少錢？”

還有Jack Brabham和Alan Jones也是很有趣的人。Jack非常“吝嗇”，只要他發現哪里能省下一元錢，他就會省下來;但是Alan截然相反，他非常擅長“擺布”贊助商。

sportauto：在個性方面，現在的車手是不是和以前的有很大不同？

現在的車手幾乎就是行走的“公關機器”，車隊公關會一直跟在他身邊。如果你提出了一個問題，他在回答之前會謹慎地思考。以前的車手沒有那樣的人跟著，他們可以暢所欲言。不過我可以理解，因為現在的一切都是商業化運作，因此車手必須對他們的言行舉止小心翼翼。所以說，以前的車手更加有個性，或者說兩者都很有個性，只是現在的車手很難有機會把它展示出來。

sportauto：澳大利亞有這么多優秀的車手，為什么登上世界頂尖舞臺的卻不多？

澳大利亞車手的實力并不亞于歐洲車手，但是他們沒有充足的資金支持。在歐洲，車手的機會很多，他們只需好好表現自己。但是在澳大利亞卻不同，所以車手需要更加努力，并且斟酌如何去花錢。而且不像現在一些俄羅斯的年輕車手，我們的優秀車手并沒有來自政府的贊助，所以他們很難有機會登上世界的舞臺。